Опел Клуб България

Здравейте колеги,имам дюзи от DTH и ако ги сложа на DTL мотор,дали помпата ще може да компенсира с повече гориво без да се ремапва?Сега съм със турбина от DTH и след 3000-3100 оборота се замисля колата и не изтегля бързо.Някой запознат ли е?

Доколкото съм чел в темите по форума ,ако се сложат от DTL на DTH има проблем, тва ме навежда на мисълта, че и обратното няма да мине само с смяна..

Един приятел сложи на DTH от DTL и нямаше никакъв проблем единствено му се струваше леко по мудна колата, иначе всичко си беше 6.

Точно за това говорим, обраното ми се струва, че пак ще даде отражение в лоша посока.

Теорията в случая е много проста - сменяте дюзи с по-голям/по-малък дебит от оригиналните, картите на горивото обаче не се сменят, т.е. дюзите стоят "отворени" за същото време, т.е. порциите са или по-големи или по-малки от нормалното. Ефектът в нито един от двата случая няма да е положителен

Колеги,оня ден смених дюзите на колата и стана чудо.Мотора запали,обаче след 1 мин. започна да работи неравномерно и оборотите започнаха за падат до 0 а мотора си работи,тресе и пак се вдигат до 800-900 оборота.Светна и чек лампата,но не съм проверявал още каква грешка е записала.

това едва ли е от сменените дюзи, понеже на 2,0 DTH мотор си върви и си пали нормално с дюзи от 2,0 DTL мотор.
може въздух да е или друг проблем, но не мисля че ще е от по-големите дюзи.
Между другото ти новите дюзи гледал ли си на стенд - да не са запекли?

Не колега не съм ги гледал,обаче,нали се сещаш че ДТХ е с по-голям дебит помпата и дюзите са направени да отварят на повече налягане,а на ДТЛ са с по-малък дебит и по малко налягане,следователно ДТХ мотора може да покрие дебита на дюзи от ДТЛ,но ДТЛ не може да компенсира с по-голям дебит и налягане,защото на помпата е зададено еди си колко дебит и налягане.Поздрави

Такаааа да възобновим една стара тема за дюзите.Днес пак се реших да пробвам да сменя дюзите на колата (колата е ДТЛ,дюзите от ДТХ).След смяната,центровката и запалването на колата се случи чудо,колата работи,двигателя започна да работи по-леко.След като я покарах извън града,настъпване до 120-130 км/ч и поддържане не светна чек лампата.Двигателя стана осезаемо по-пъргав,по-еластичен.Паленето е по-леко от преди и така.А да попитам без ремап може ли поне малко да се вдигне количеството гориво,което си дозира помпата.

с опел скенер и оп-ком има възможност за вдигане/намаляне на стартовото гориво и цялата порция гориво, но незнам дали ще е достатъчно за по-големите дюзи.
при мене съм го дал на макс и съм с чип - има разлика но не е много осезаема.

Ами има разлика да ти кажа,аз съм навил клапана на уестгейта докрай и да ти кажа честно има разлика между това как вървеше колата преди и сега.Сложил съм и турбо от ДТХ.А как мога да вдигна пропорцията гориво,какво се прави?

ти клапана си навил на уестгейта но мап сензора не можеш да излъжеш и затова свети чека - прекалено голямо надуване вероятно. А пропорцията гориво с диагностичен кабел има за вдигане на горивото /пак казвам незнам дали ще е достатъчно за дюзи с по-голям дебит, но може да се пробва де/

 ivo123, на 17 Jan 2011, 9:11, каза:

Не колега,не ми свети чека,МАп сензора мисля,че съм го излъгал вече не ми свети нито чек лампа нито нищо и колата доста живна,по-бързо вдига обороти.Доста по-добре е от преди.Ще видя тия дни дали ще мога да направя нещо по количеството на нафтата,а колата трябва ли да е запалена?Пиши на личен или дай скайп да попишем там

заблудил съм се извинявай. Действай с повишаване на горивото да видиш ще има ли ефект. А как излъга мап сензора ако не е тайна?

 ivo123, на 17 Jan 2011, 18:46, каза:

Ами да ти кажа,нищо не съм бутал.Само да кажа,че моя дебитомер беше развален и ми светеше чека,пробвах с 1-2-3 но не стана.Накрая купих някакъв от Алфа даже серийния номер не беше същият,само по форма бяха еднакви.Сложих го и колата тръгна,не знам дали това има някакво значение.Но за дюзите,ще пробвам.Някой има ли OP-COM да удари едно рамо да видим какво можем да направим?

дебитомера е МАФ и отчита плътността на въздуха постъпваш в двигателя а МАП е датчика във всмукателните колектори който следи надува на турбото. Та като навиеш уестгейта МАП отчита различни стойности и вкарва в авариен режим.
Между МАФ и МАП има връзка и вероятно си нацелил дебитомер който показва различни стойности и МАП сензора приема нормално надува на турбото. Така си го обяснявам аз - нека по запознатите се изкажат, но при нормални условия ако се навие уестгейта при ускорение светва чек и се минава в авариен режим.

 ivo123, на 19 Jan 2011, 19:22, каза:

Да де знам разликата между сензорите,но не знам как така се получи,а съм и с по-голямото турбо.И аз си мисля,че това се дължи на дебитомера,иначе няма друго обяснение.А как мога да вида на диагностика колко надува турбото?Колко трябва да са нормалните показатели?

най доброто средство е механичен манометър.

 ivo123, на 19 Jan 2011, 22:08, каза:

Но как да стане?

Ами като го сложиш там където е налягането..............