Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Дизелови двигатели

проблем при дизеловия мотор на Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX с 160 к.с

nikal снимка nikal 05 октомври 2016 - 19:16

Да ремонтните лагери са си така.Какъв цвят ти бяха оригиналните и какъв си поръча сега?
Отговори

Angelov_GSi  снимка Angelov_GSi 06 октомври 2016 - 15:21

Нов колянов и стандартен размер л-ри взехме, бели са на цвят. Всичко е GM
Отговори

nikal снимка nikal 06 октомври 2016 - 21:25

 Angelov_GSi, на 06 октомври 2016 - 15:21, каза:

Нов колянов и стандартен размер л-ри взехме, бели са на цвят. Всичко е GM

Извинявай,че така те разпитвам,но искам да помогна с нещо ако мога.
Щом старият ти вал е за смяна,значи е бил доста зле надран или крив.
Пишеш,че вала е нов(предполагам чисто нов).Лагерите за нов вал трябва да са "std"(стандартни),но при това положение трябва да се направи наново тунела на блока, за да станат всички размери стандартни.Провери ли петите на основните лагери дали имат хлабини,спрямо блока?Ако само така наложиш нещата рискуваш много!
Отговори

Angelov_GSi  снимка Angelov_GSi 06 октомври 2016 - 23:33

.
Мнението беше редактирано от Angelov_GSi : 06 октомври 2016 - 23:43
Отговори

Angelov_GSi  снимка Angelov_GSi 06 октомври 2016 - 23:42

Бяхме пред дилема дали да вкараме друг мотор от чужбина или да правим този, който имахме. Решихме да е второто, тунела е шлайфан наново, в автошлайф работилница, на бор-щанга, с неговите си пети. КВ е сложен, закопчан. Чудим се кво да правим с биелните л-ри, нямат засечки. Не правим основен ремонт за сефте, но такъв двиг. за първи път събираме. Консултирахме се с др. наши колеги, събирали по- нови двиг. от други марки и също казват, че са слагали биелни без засечки. Явно става масова практика, и не е само при Опел. Риска от превъртане е голям, пораженията- скъпи. С едни прости засечки, чукащи биелни могат да изкарат повече време. Различно е
Отговори

nikal снимка nikal 07 октомври 2016 - 21:31

Е,добре тогава.Аз съм минал вече по този път,направих и някои подобрения.Насреща съм,ако някой има нещо за питане да пита.
Отговори

tihomir8711 снимка tihomir8711 24 юни 2017 - 12:37

 KODI80, на 26 септември 2016 - 08:09, каза:

Как точно си го побългарил, че ми е интересно?

Без допълнителен уред няма как да стане да се следи налягането при положение, че нямаш фабрично монтиран датчик за налягане на маслото, които е рядкост.
Ето при мен - ЦЪК

.

Може ли нюкои да даде по подробно описание как се монтира този датчик и колко като стоиност трябва да и налягането на празен ход а съответно обратното колата е Инсигния 2.0CDTI 160к.с.Благодаря.
Отговори

nikal снимка nikal 25 юни 2017 - 21:31

Ето ти аз откъде го взех (от охладителя на маслото) и как го направих.Виж и снимката с таблицата,там ти пише за налягането.

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение
Мнението беше редактирано от nikal: 25 юни 2017 - 21:42
Отговори

Vladiarsenal снимка Vladiarsenal 15 юли 2017 - 13:59

Астра J със 2.0CDTI засегната ли е от същия проблем с гуменото оплътнение на маслената помпа?
Отговори

Lyubo2 снимка Lyubo2 12 септември 2017 - 17:20

И аз съм минал през изтракали основни. След 25 хил. колата си е ок - без никакви проблеми. Сега обаче се замислих,че идва зима и се сетих за тъпото уплътнение на маслената помпа. Чудя се дали да го сменя (бързо ли става като време) или направо да сменя цялата маслена помпа
Отговори

milenanicki снимка milenanicki 12 септември 2017 - 18:43

При кадърен монтьор става за 2-2,5 ч.Сваля се полуосата, картера и се обезмаслява,упл.се сменя лесно лепи се картера ново масло и напред.
Отговори

детеборе снимка детеборе 12 септември 2017 - 19:50

Опел май в последните няколко години са се оакали, както никой друг...
Отговори

Hotblooded снимка Hotblooded 12 септември 2017 - 19:57

По скоро джамбазите се оливат какви кочини вкарват :(
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 12 септември 2017 - 20:14

 Hotblooded, на 12 септември 2017 - 19:57, каза:

По скоро джамбазите се оливат какви кочини вкарват :(

За съжаление и дилърите са се превърнали в такива.
Отговори

Lyubo2 снимка Lyubo2 13 септември 2017 - 10:28

Имам още 2000 хил км. до смяна на масло и ще действам с уплътнението или направо нова помпа, но сега се замислих за зимата дали да не й сипя едно масло 0W30 а не както обикновенно 5W30
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 13 септември 2017 - 16:00

 Lyubo2, на 13 септември 2017 - 10:28, каза:

Имам още 2000 хил км. до смяна на масло и ще действам с уплътнението или направо нова помпа, но сега се замислих за зимата дали да не й сипя едно масло 0W30 а не както обикновенно 5W30

Ще си улесниш старта- по- течливо е на студено. На работна температура е еднакво. Аз определено бих налял 0/30.
Отговори

DanZKi снимка DanZKi 13 септември 2017 - 16:04

Защо не заложиш на малко по-висок индекс? Примерно 0w40 или 0w50. Това 30 при продължително натоварване ми се струва,че не е най-добрият вариант.
Отговори

vgg снимка vgg 17 юни 2018 - 19:49

проблема със уплътнението на маслената помпа има ли го при Opel Insignia 110кс
Отговори

nikal снимка nikal 17 юни 2018 - 19:55

 vgg, на 17 юни 2018 - 19:49, каза:

проблема със уплътнението на маслената помпа има ли го при Opel Insignia 110кс

На всеки мотор 2.0 дизел го има.
Отговори

Gworan снимка Gworan 13 май 2019 - 07:17

Здравейте! Бих искал да задам един въпрос, относно този проблем с гумичката / оплътнението в картера. От скоро съм собственик на Астра J GTC, с мотор 2.0 cdti - 165кс. Мой познат, който кара Инсигниа, ми спомена за това, и ме посъветва да ида да ми го сменят. Искам да поипитам, това проблем само на ecoFLEX моторите ли е, които слагат в Инсигниа, или засяга всички 2.0 CDTI мотори?
Мнението беше редактирано от Gworan: 13 май 2019 - 07:19
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg