Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Дизелови двигатели

Падат оборотите при спиране

stockbroker снимка stockbroker 11 октомври 2019 - 11:47

Да, даже го отворих и разглобих целия и го изчистих отвътре ама нямаше ефект. Сега ще видим с новия и като почистя дросела дано се оправи.
Отговори

dusty rain снимка dusty rain 11 октомври 2019 - 12:00

 stockbroker, на 11 октомври 2019 - 11:47, каза:

Да, даже го отворих и разглобих целия и го изчистих отвътре ама нямаше ефект. Сега ще видим с новия и като почистя дросела дано се оправи.

В Мазда форума доколкото помня, пишеше по този проблем че стоп машинката правела мизерии.
При мен също го има този дефект и не се влияе от чистене на: дросел, ЕГР, клапан турбо, педал на газта, преден ел. център, дебита на вакуум помпата също е в норми.
Получава се основно при силно и разко натискане на спирачката и температура на мотора над 40 градуса.
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 11 октомври 2019 - 23:39

Оказа се баш клапанът. След като сложих новия оборотите се стабилизираха, колата започна да върви и спира по-добре. Старият явно е изпускал вакуум.
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 12 октомври 2019 - 17:10

Искам да ползвам темата за един друг проблем с ускорението. Понякога ускорява мудно, неравномерно и с леки прекъсвания. Друг път ускорява перфектно. Мислех, че ще се оправи проблемът след като сменя клапанът на турбото, но днес пак се появи проблемът. Пробвах да покарам на магистрала с по-високи обороти и се пооправи, после пак се появи и така. Турбото е сваляно миналата година и чистено, променлива геометрия, актуатор всичко работи идеално. На стенд надува добре и не пуска масло. Всмукателен колектор, MAP, дебитомер, EGR, дросел също са чистени. Вихрови клапи и DPF са премахнати. Егр-а не можаха да го изключат софтуерно и затова съм го ограничил максимално с пластинка с малък отвор колкото да пуска малко газове и да не набива грешка. Пробвал съм да го затапя напълно, но пак имах проблем с ускорението. Вакуумът е 0.8 навсякъде, не изпуска и въздух от турбо пътищата. Тишо беше писал в една тема, че катализаторът може да е причина. Колата е на 240 000 км. Мога да пробвам също с друг дебитомер и MAP. На диагностика всичко е ок и няма грешки. Странното е, че невинаги е така и в останалото време колата върви перфектно. Наема хубаво от ниски обороти и си държи така до високите. Друг път има едно замисляне и мудно ускорение или забие и после се изстреля рязко. Вие какво мислите?
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 13 октомври 2019 - 12:40

Днес пак гледах опкома и показанията на MAP-a не ми харесаха нещо. На контакт 1.5 V, на запалена на празен ход 1.7 V, на 2000 оборота около 2 V, а с пълна газ около 3.5 V. Не трябва ли да дава по-високи стойности, да стига до 5 V?
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 13 октомври 2019 - 12:57

Гледай налягането, не знам по напрежение как трябва да е. И не на място, а в движение. С лекота трябва да ти прави 2 бара абсолютно налягане, а пиковете да са 2.1- 2.3.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 13 октомври 2019 - 12:58
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 13 октомври 2019 - 16:16

Прави си без проблем това налягане. Вчера и днес я карах по-активно извън града и сега върви идеално. Имам чувството, че геометрията се зацапва и от там идват проблемите. А и доста време карах с кофти клапан, който не държеше вакуум, може и той да е спомогнал за това. Като не ускоряваше добре забелязах, че пропушваше повече, а сега като върви добре не пуши. Заради градското каране махнах ДПФ-а, сега и заради турбото трябва по-често извън града и в целия диапазон на оборотите, за да се раздвижва геометрията.
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 13 октомври 2019 - 19:49

За мен проблема е точно в запекла геометрия от неработещия клапан и ще се саморазреши сам с малко натискане на колата. Мойта кола майка ми като я кара понякога и после първите 2/3 изпреварвания са с облак дим и малко лаг.

Все пак защо като работи тоя ЕГР не си го пуснеш да работи като хората? Или се маха софтуерно или си го пусни да работи. И тука го бъркаш. Да знаеш.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 13 октомври 2019 - 19:49
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 13 октомври 2019 - 20:51

ЕГР-ът ми правеше проблеми и реших да го изключа, но се оказа, че софтуерът на моята кола бил по-особен с някакви заключени записи и не можаха да го изключат след доста опити и се отказах. Идеята за ограничаване с пластинка с малка дупка я взех от английските форуми. Там я слагали и хем не изкарвало грешка хем колата работила добре като със затапен ЕГР. Вече карам така 1 седмица и не съм имал проблем с егр. На опкома като го отворя на 100 % количеството въздух пада с с много малко. А като се има предвид, че компа го отваря по време на работа макс. 30-40% не вярвам да имам проблеми. Ти защо мислиш, че е грешно?
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 15 октомври 2019 - 18:10

Сега пак да се върна на лошото ускорение. Забелязах някаква закономерност. Докато загрее ускорява по-слабо, има лаг и пуши повече, а като покарам повече и загрее хубаво се оправя. Надявах се, че с повече каране ще се оправи ама нещо няма подобрение. Гледах и дюзите и отклоненията са под 1 мг. Бях чел, че има случаи, че лостчето на актуатора се движи трудно и като загрее колата се оправя. Мога ли да го раздвижа без да свалям турбото?
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 15 октомври 2019 - 18:17

Можеш. Загрей я, спри, изчакай на обороти малко поне половин минута.
Угаси колата и го раздвижи на ръка. Усети го дали запича някъде..
След това я остави да изстине хубаво и на другия ден пак пробвай на ръка преди да запалиш.
Ако има разлика, значи имаш много натрупано вътре в турбото. Ще се наложи сваляне и чистене в такъв случай.


Ако се стигне до там, предполагам със силен обезмаслител(течен) ще можеш да го измиеш без да го разцепваш.
Пълниш, клатиш достатъчно, изливаш и пак и пак ..докато спре да пуска тъмна течност.
Разбира се много важно като събираш обратно, да сипеш масло вътре преди да завиеш горния маслен път на турбото.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 15 октомври 2019 - 18:33
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 15 октомври 2019 - 18:33

 stockbroker, на 15 октомври 2019 - 18:10, каза:

Сега пак да се върна на лошото ускорение. Забелязах някаква закономерност. Докато загрее ускорява по-слабо, има лаг и пуши повече, а като покарам повече и загрее хубаво се оправя. Надявах се, че с повече каране ще се оправи ама нещо няма подобрение. Гледах и дюзите и отклоненията са под 1 мг. Бях чел, че има случаи, че лостчето на актуатора се движи трудно и като загрее колата се оправя. Мога ли да го раздвижа без да свалям турбото?

Чакай малко, задръж. От София ли си?
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 15 октомври 2019 - 18:38

Да
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 15 октомври 2019 - 19:36

Имах един случай наскоро с колега от форума. Много силно ми прилича на твоя. Пращам ти телефон на лс да се чуем и да я видя когато ти е удобно. После ще пишем какво съм намерил:-)
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 19 октомври 2019 - 13:29

След днешните проби изглежда, че лостчето на геометрията на турбото не се движи достатъчно свободно. Това обяснява доста добре поведението на колата. Но все пак има да се свърши работата по същество и резултата ще дойде едва тогава.
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 29 октомври 2019 - 10:13

Успях да раздвижа лостчето по най-лесния начин само със сваляне на кората отдолу. Тъй като достъпът е ограничен го пръсках цялото от дистанция с влагоустойчив смазващ спрей като едновременно с това жена ми от купето отваряше и затваряше постоянно клапана през Опком :). Сега колата върви супер и не пуши. Благодаря на всички за съветите и най-вече на Тишо!

П.С. Тишо само за информация, измих и двигателя около турбото и установих откъде идва омасляването - от пластмасовата тръба от въздушния филтър към турбото. Поръчах друга и ще я сменя.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 29 октомври 2019 - 12:31

Екстра!
П.п. Сега влезнах тук и затова ти звъннах одеве с почти същата идея:-)
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 05 ноември 2019 - 10:56

И отново колата стана мудна в ниските обороти. Смених вакуумните маркучи с хубави силиконови, но пак същата работа. Направих за кратко експеримент и закачих маркуча от актуатора директно към вакуумната помпа и нещата се оправиха, което оличава веднага вакуумния клапан. После го върнах маркуча да минава през клапана и пак добре вървеше колата. Понякога явно клапанът ту работи хубаво ту не. А най-чудното е, че е чисто нов Pierburg. Чувал съм за случаи точно с нов клапан Pierburg, че не работи добре. Освен да пробвам с друга марка, която да ми препоръчате? Или другото, което ми минава през главата е за лошо управление на клапана от ECU-то?
Отговори

Стаевски снимка Стаевски 05 ноември 2019 - 15:31

Бих вмъкнал малко съмнение, че е виновен клапана.
Когато е закачен вакуума директно с актуатора, при запалване на двигателя имаш само едно движение на лостчето на турбото и то с голям вакуум-сила.
Но при нормално закачане, клапана си работи по неговия си начин, като пак имаш същия вакуум до актуатора, но е на /импулси/. Резултата е нещо като намален /менящ се/ вакуум, като така се регулира положението на лостчето на турбото...
Може наистина лостчето да се движи зорлям.
Бих ти препоръчал да пробваш с уста да засмучеш през маркуче актуатора. Така го гледаш дали мърда според всмукателната ти възможност. Естествено трябва да е без запъване.
Отговори

stockbroker снимка stockbroker 05 ноември 2019 - 17:15

Гледах го при работещ двигател и се движи свободно в пълния си ход около 1,5 см. Преди взимах да пробвам с друг клапан от приятел и с него вървеше яко. Според мен има разлика в различните клапани. Другото което е с Тишо мерихме вакуум. От помпата директно -1, а през новия клапан -0.6. Да не му идва малко? Възможно ли е и МАП сензорът да прави проблеми въпреки че дава нормални стойности?
Мнението беше редактирано от stockbroker: 05 ноември 2019 - 18:32
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg