Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Електрическа инсталация и електроника

Степени/скорост на перки при работа на климатика

tim снимка tim 16 юни 2019 - 12:39

Здравейте колеги, някой имали представа при работа на климатика, кои перки трябва да работят, кога, при какво налягане и на каква скорост. И изобщо, колко степени имат вентилаторите?
При мен с пускане на климатика тръгват и двете перки, при покачване на налягането на фреона (15-20 бара)на малката (външната)и се включва втората степен, а голямата спира. При достигане на 25 бара - голямата перка отново се включва(този път на по висока скорост) и при достигане на 20 бара отново се изключва.
Климатика вдига много високо налягане та се чудя дали проблема е в перките или не. Нека някой който е запознат с проблема да сподели знание.




ПП Обобщение.
Пи мен Vectra B X18XE 96 г., положението е следното:
Перките имат 3 степени а в комбинация двете имат 4 скорости:
1-ва ск. последователно включени вентилатори, при включване на климатика или 95-100 градуса на датчик 1 =>(1-ва степен)
2-ра ск. паралелно включени през резистори, при 100-105 градуса на датчик 1 и/или 18 бара на пресостата =>(2-ра степен)
3-та ск. при 22 бара на пресостата, малкия е директно свързан (3 -та степен), големия през резистор (2 -ра степен)
4-та ск. паралелно включени, директно свързвани на 12 волта при 105-110 градуса на датчик 2 и/или 26 бара на пресостата =>(3 -та степен)
При 115-120 градуса на датчик 2 изключва компресора.

Схема на релетата:
За различните модели и години схемите са различни, при мен е тази

Публикувано изображение


Публикувано изображение
Мнението беше редактирано от tim: 08 юли 2019 - 19:42
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 16 юни 2019 - 13:07

Има Важна тема точно по този въпрос! Моля, потърсете с търсачката и проявете уважение към колегата, който е отделил време и споделил опита си!
Отговори

tim снимка tim 16 юни 2019 - 13:30

 IvailoM, на 16 юни 2019 - 13:07, каза:

Има Важна тема точно по този въпрос! Моля, потърсете с търсачката и проявете уважение към колегата, който е отделил време и споделил опита си!

Помолих запознати с проблема да споделят знания.
Мнението беше редактирано от tim: 23 юни 2019 - 16:10
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 16 юни 2019 - 15:47

Именно запознати са споделили опита си. Ползвай тая търсачка и стига с тъпите кухи теми по три на ден!
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 16 юни 2019 - 16:19

Ще те улесня, макар да не заслужаваш, заради проявата на неуважение! Темата се намира в раздел двигател, горивна система/важни теми! Приятно четене! Моля, Админ за намеса.... :modownz:
Отговори

tim снимка tim 16 юни 2019 - 16:58

 IvailoM, на 16 юни 2019 - 16:19, каза:

Ще те улесня, макар да не заслужаваш, заради проявата на неуважение! Темата се намира в раздел двигател, горивна система/важни теми! Приятно четене! Моля, Админ за намеса.... :modownz:

Ако ще помагате, помагайте.
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 16 юни 2019 - 17:11

Не можеш ли да четеш???
Отговори

tim снимка tim 16 юни 2019 - 17:22

 IvailoM, на 16 юни 2019 - 17:11, каза:

Не можеш ли да четеш???


Откога този форум се е напълнил толкова хейтари, които със своето токсично поведение, вместо да помагат само пречат на проекта?
Ако имате нещо по темата, заповядайте, ако не - намерете си друго занимание.

Моля модератора да вземе мерки срещу "IvailoM"
Отговори

IvailoM снимка IvailoM 16 юни 2019 - 17:24

Пич, намирам ти темата, която ти трябва, поднасям ти я на тепсия, а ти ме наричаш "хейтър" :doh: :confused:
Отговори

tim снимка tim 16 юни 2019 - 17:42

 IvailoM, на 16 юни 2019 - 17:24, каза:

Пич, намирам ти темата, която ти трябва, поднасям ти я на тепсия, а ти ме наричаш "хейтър" :doh: :confused:

Добре, да свалим малко градусите.
Във въпросната тема няма описана връзката между налягането на фронтона и скорост на вентилатора, там е засегнато управлението на перките от термошалтерите на радиатора. В случай става дума за управлението им от пресостата на климатика в зависимост от налягането на фриона.
Та ако някой е запознат с проблема нека да сподели.
Отговори

Коцето снимка Коцето 16 юни 2019 - 22:06

Еднозначен отговор на питанката ти никой не може да ти даде, обяснявам:
На Вектра Б управлението на перките е малко шибано, изцяло релейно и без никаква електроника. Участват два датчика за температура (тези които са на радиатора) и два пресостата. В цялата схема има 6 шест релета които са взаимно обвързани и повредата в което и да е от тях скапва цялата логика на работата.
За темп. датчици няма да пиша защото в случая питаш за пресостатите (датчици за налягане в системата).
Единия пресостат е авариен и при достигане на зададено критично налягане изключва муфата на компресора и едновременно с това включва вътрешната перка на макс.
Втория пресостат включва различни комбинации от скорости на перките в зависимост от заложените в датчика стойности на налягане като има и температурен датчик в него.
Логиката на работа на перките е такава - при включване на климата веднага включват двете перки на първа скорост (тук пресостатите не играят) а перките са свързани последователно благодарение на няколко от споменатите 6 релета, при покачване на налягането около горните граници (това вече го "казва" пресостата) се превключват някой от релетата и предната перка е на макс. а задната през резистор е на бавна скорост. Ако налягането стигне критични стойности тогава аварийният пресостат изключва компресора и включва и задната перка на макс. Цялата тази логика е базирана само по налягане на фреона в системата, в схемата обаче се отчита и температурата на антифриза което също си има своя логика на работа и двата режима взаимно се допълват като може споменатия горе ред на работа на перките да се промени.
Кое е шибаното в цялата работа, в различните модели по години и по двигатели има различни схеми на разположение и брой на релетата и предпазителите като аз съм срещал 4 различни варианта от което следва че намирането на евентуална повреда е бавна и пипкава работа. Ако разбираш от електротехника и намериш схеми ще се оправиш много по-лесно, ако не единственото което можеш да направиш е като провериш всички релета в кутията пред акумулатора (6 релета) и кутията встрани на акумулатора (2 релета и два предпазителя зависи от модела).
Когато вадиш реле задължително го връщаш на същото място, много внимавай защото са различни и всяко си има определена работа.
ПП - Препоръчвам ти преди да започнеш каквото и да е бърникане да измиеш добре двата радиатора, климатичния и водния. За съжаление най-добре се измиват като ги няма перките, а перфектното почистване е като се свали водния, иначе е половинчата работа
Мнението беше редактирано от Коцето: 17 юни 2019 - 08:00
Отговори

tim снимка tim 17 юни 2019 - 11:59

Благодаря колега за изчерпателния отговор.
Ще пробвам да измия климатичният радиатор на автомивка с водоструйна и безконтактен препарат, за съжаление бронята пречи но доколкото може ще пробвам.
Имам допълнително питане - каква е ролята на резистора, в случая на големия вентилатор. Кога тока минава през него, и при коя скорост?
Доколкото разбирам вентилатора има три режима, така ли е:
- на 1 скорост дирекно, когато перките са свързани последователно
- на 1 скорост през резистор
- на 2 скорост през резистор?
При мен работи първа скорост на големия вентилатор (при включване на климата), вентилатора работи и на макс( предполагам 2 скорост) при сигнал от аварийният пресостат, това значели че резистора е здрав?
Мнението беше редактирано от tim: 17 юни 2019 - 12:09
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 17 юни 2019 - 12:11

Едно малко пояснение. През резистор или термичен предпазител /тук е резистор а на парното е термичен предпазител/ перките работят на ниските скорости. Последната е директна тоест няма нито резистор, нито термичен предпазител. Ролята на тези джаджи е да работи перката на ниски обороти.
Отговори

Стаевски снимка Стаевски 17 юни 2019 - 14:52

 tim, на 17 юни 2019 - 11:59, каза:

това значели че резистора е здрав?

Не значи
Отговори

tim снимка tim 17 юни 2019 - 18:35

Такааа,
според руски форум се оказва че скоростите са три:
1-ва ск. последователно включени вентилатори на 6 волта, при 95-100 градуса на датчик 1
2-ра ск. паралелно включени през резистори на 9 волта, при 100-105 градуса на датчик 1 и/или 18 бара на пресостата
3-та ск. паралелно включени, директно свързване на 12 волта при 105-110 градуса на датчик 2 и/или 22 бара на пресостата
При 115-120 градуса на датчик 2 и/или 26 бара на пресостата - изключва компресора.
Ето и схемата на релетата:
Схема
Релета
Сега остава да се разчете схемата и да се намери проблема.
Мнението беше редактирано от tim: 19 юни 2019 - 07:52
Отговори

ivan_pop снимка ivan_pop 17 юни 2019 - 18:57

На моята кола от профила, с включване на компресора тръгват и двата вентилатора.От там нататък кое кога включва не зная.Аз я карам на климатичен майстор като има проблем с климатика.Той си знае кое, как и защо!
Мнението беше редактирано от ivan_pop: 17 юни 2019 - 18:58
Отговори

tim снимка tim 18 юни 2019 - 22:02

След проверка на релетата и резисторите се оказа че този на голямата перка е изгорял, и тя няма втора степен.
Имали начин за шутиране на резистора, така че перка от първа директно да мине на трета степен?
Мнението беше редактирано от tim: 18 юни 2019 - 22:03
Отговори

Rosen Popov снимка Rosen Popov 19 юни 2019 - 06:53

Тази тема ще ти помогне Цък .
Успех :icon_wink2:
Отговори

JorkataG снимка JorkataG 19 юни 2019 - 07:55

 tim, на 18 юни 2019 - 22:02, каза:

След проверка на релетата и резисторите се оказа че този на голямата перка е изгорял, и тя няма втора степен.
Имали начин за шутиране на резистора, така че перка от първа директно да мине на трета степен?

В първия си пост си писал че в определена ситуация голямата перка тръгва на по висока скорост. Третата степен е директна НО се включва при определена ситуация няма нужда от шунтиране. Единственото което можеш да направиш е принудително включване на перките/която искаш/ като им пуснеш директен плюс през ключ и бушон. Но това не решава проблема. търси майстор на климатици но не по форумите а в действителност.
Отговори

tim снимка tim 19 юни 2019 - 08:06

Проблема не е в климатика а в вентилатора, а смисъла на шунтирането е климатика да не вдига високо налягане.

Дали няма да се получи с отстраняване на резистора и замостване на черния и червения кабел?
Така при подаване на сигнал от термошалтера или пресостата за включване на втора скорост (12 волта по черния, които след резистора падат до 9 волта, за да се включи втора степен ), чрез замостване с червения, би следвало да се включи директно трета степен.
Мнението беше редактирано от tim: 19 юни 2019 - 08:31
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg