Опел Клуб България

Добър вечер, колеги! След като се вдигнаха температурите забелязах, че колата загрява до 100/110 градуса. Карайки нормално с около 80-90км/ч, темпатурата е около 93-95гр. Но след малко по джигитско каране отива над 100 до към 110 гр. Направи ми впечатление, че перката след като спрях се включи за 10 секунди и спря, а температурата беше около 105гр. Когато беше студено над 92гр. никога не е качвала, но сега стремглаво си поддържа 100-105 градуса. На колко градуса трябва да включва първа степен? 10 секунди работа на перката при спрял автомобил достатъчна ли е да охлади, при положение , че температурата надвишава 110гр? Основният ми въпрос е от къде да започна с проблема? Последния път стигна 105 градуса и маркуча на радиатора беше хладен, при подаване на малко газ се затопли.:)
Мнението беше редактирано от X25XE++: 05 септември 2022 - 11:54

Водната помпа и/или термостата
Мнението беше редактирано от tisho.74: 02 април 2022 - 17:58

Благодаря колега за мнението! Скоро ще я вкарвам за ангренаж и наред с това водна помпа и термостат. Просто ми е чудно, че преди това уреда (слаган допълнително) показваше 82-5 градуса. Това беше при температури от 5-7градуса. След това колата престоя в сервиз близо месец, температурите скочиха и хоп 100-110гр, на петата минута от потегляне... Ако лопатките на помпата са износени до такава степен, не би ли следвало и в студеното време да вдигаше градус? Първа степен на вентилатора на колко градуса би трябвало да я пусне?

Това с допълнителният уред е интересно, защото Опелите работят на по-висока температура. При 100 градуса показват 90*С, термостата в повечето случаи отваря на 92*С рядкост са отварящите на 87*С. За перките пак зависи от термошалтера който е монтиран на радиатора(градусите му са набити по периферията) и имат ли някаква модулация-моята бивша Вектра Б пускаше първа свръх бавна степен на 97*С, после ми изгоря едно съпротивление и тръгваше направо на 2 или трета и аз ще те излъжа.

Прочети тази тема ЦЪК мисля ще ти е полезна :)
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 09 април 2022 - 14:03

Благодаря, интересно четиво. Сега я оставих да поработи на място и за 3 минути вдигна 105 градуса (по уреда) и не пусна перката... До тук две неща ми направиха впечатление. Ако приемем, че уреда показва правилно (макар че като дам на контакт при напълно изстинал ДВГ стрелката му се мръдва леко и показва 37гр.) то може ли да се окаже че термостата е проблемен защото, как иначе ще успява да загрее толкова бързо? И второто, показвайки 105гр, би следвало да пусне перката. Мисля, първо да сменя термостата и да се ОПИТАМ да проверя дали перката работи правилно.. Имам и съмнения към уреда защото е неизвестен, но досега е работил правилно.. :) А всичко започна след като смених маслото с 5х30 и температурите скочиха над 15 градуса. За пръв път не се радвам, че е топло хахах. Имайте предвид, че този ДВГ е наблъскан в коша на Корса А и съм само с 1 брой перка.

Ако термостата е заминал/останал затворен няма как да пусне перка, защото водата е само в малкият кръг а термошалтера е на големият кръг. Може датчика за температура да прави проблем, но си е риск да караш колата така. За три минути да вдигне 105*С за мен е невъзможно, пусни парното и виж дали е истина, ако имаш достъп до маркучите на радиатора за отопление на купето просто ги пипни, те са в малкият кръг.

Имам го предвид монтажа на двигателя в купето на Корса А, предполагам охлаждането му работи както е описано в последният пост на колегата Swing, в темата към която ти дадох линк.

Лошото е, че нямам парно. И на мен не ми се вярва така бързо да вдига температура ама ей го на "уреда" си отива нагоре..

За мен, няма логика, по която да стане нещо от смяната на масло... това е направо пълен абсурд.Какво ще да е било , че е станало 5-30?
Нещо е станало с охладителната система. Тоя двигател някога промиван ли е? Радиатори, маркучи..
Защо нямаш парно? То отнема от температурата на двигателя също(поне когато е студено)..

За мен уреда ти те лъже, но все пак виж дали нямаш достъп до някой маркуч от малкият кръг по който да се ориентираш за приблизителна температура "на ръка". Примерно проследи долният маркуч на разширителният съд къде е включен. Датчика за температура знаеш ли къде са го свързали, евентуално да го замериш?
пп. А имал ли си някога парно?
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 09 април 2022 - 16:23

Долния маркуч на разширителния съд е включен там където влиза и маркуча от радиатора, в блока, нещо като тройник. А температурния датчик е захванат посредством кабел с гайка на мястото на оригиналния. Тези тънките маркучи ми направи впечатление, че бяха студени докато радиатора и неговите маркучи бяха горещи.

https://www.youtube....rts/iLTmt-ZcxP4 ето видео
Мнението беше редактирано от X25XE++: 09 април 2022 - 16:55

Последното изречение - кой радиатор и маркучи са били студени: на парното или големия радиатор? Много мотори имат клапан на входа на радиаторчето на парното. Този клапан често прави номера. Има ли го при теб? Отделно тези студени маркучи навеждат към запушване. Докато не разглобиш и промиеш всичко, винаги ще имаш съмнение. А съвпадението във времето при появата на проблема и смяната на маслото вероятно е пълна случайност...
Мнението беше редактирано от ufer: 09 април 2022 - 18:08

Нямам парно, вероятно когато са насаждали мотора са го байпасирали (ако е възможно). Топли са дебелите маркучи на радиатора, а тези които излизат отдолу на разширителния съд бяха студени, дори когато уреда показваше 100 градуса. Мисля, на първо време да заменя уреда с друг и тогава пак да умуваме?

Имаш ли клапана на входа на парното, за който писах? Байпасирането теоретично е възможно, но не вярвам някой да се е трудил излишно, освен ако не е решил да ти "тури шапка"...

Най-вероятно е нямало място за излишни стърчащи маркучи, може би затова няма парно - изобщо не е включено.
Аз първо се замислих, на кого му хрумна "гениалната" идея да награди тая въшка с V6. Да беше поне някоя Астра Ф - та някак да се съгласи човек, че ще е нещо по- като хората.Явно е нямало някой 4 цилиндров по-нормален като за габаритите на тая кутийка.
Като знам какви мотори има по принцип(най-голямата находка е 1.6, а ако не е и фейсова.. и такъв няма), сигурно преправяне на предницата, клекнала е като магаре с 10 торби цимент на гърба. От там с доста по-тежка предница, не знам спирачките дали са същите или поне са с някакъв ъпгрейд..
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 09 април 2022 - 21:33

Тройника който виждаш би трябвало да е включен към малкият кръг, няма как да го оставят без разширителен съд, ама виждам и допълнителен маркуч и преправяне на инсталацията. Онзи датчик бронзовият с отрязаните кабели ли е оригиналният? Предполагам новият датчик е този с червеният кабел. Ако бронзовият е оригиналния виждам, че са останали проводници на които може да се замери съпротивлението му и да се провери в Аутодата вярни ли са данните. Ако пипнеш самите сензори след като ти е изписало 100*С би трябвало здравата да се опариш, пробвай :)

пп.Ако червеният кабел е новият температурен сензор, той е кабелна обувка закачен на нещо като главата на гвоздей/пирон, виж дали не е хлабава обувката и оттам грешни показания или зацапана при смяната на маслото.

Луди има много, но явно моторът трябва да се вземе под лупа...

 ufer, на 09 април 2022 - 21:43, каза:

Добре, съгласен съм. НО по всичко личи, че това е автомобил за нормална употреба, а не за драг или писта нещо.
Следователно трябва да има някакво съобразяване, защото едва ли сега тУй нЯщо има "център на тежест" където трябва, едва ли изобщо натоварването на осите има нещо общо с каквото е допустимо. Сигурно се кара като бясна(иначе за кво ще се слага такъв парцал вътре).
И най-естественото е като мине време да почнат някакви проблеми. Дано тоя , който я е правил, да е съобразил най-малкото големините на радиаторите. Защото там,където се слага, едвали радиаторите са толкова малки, та да се съберат в корсата без "клъцни-срежи". А това са Калибра, Вектра, Комодор(голям шлеп), Омега - също
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 09 април 2022 - 21:53

Димов, добър анализ, но колата е подготвена изцяло за драг състезания и не е автомобил, който би искал да караш по нормални пътища (макар че е много забавно!).

Днес ще погледна обувката на уреда защото вчера я мръднах и видях че превърта, ноо все пак гайката държи, не мога да кажа, че е хлабава. Охладителната система иска добра промивка, забелязах мръсотии по вътрешността на казанчето. Друг въпрос, на напълно изстинал мотор, отвивайки тапата на разширителния съд - съска. Не би ли следвало това налягане да е паднало след като 12 часа не е палена? На първо време ще взема друг уред и ще направя промивка, ще измия и радиатора, накрая нов антифриз и пак ще пиша. Ако проблема се задържи ще я вкарам в сервиз за помпа, термостат и каквото сабя покаже.

Това със съскането трябва да си е така.

12 часа не са малко... Това може и да е началото на пробив в гарнитурата, затова бих проверил, колко твърди са маркучите, както и един газ-тест. Така може да се кара хиляди километри, но не и при състезание. Тогава белята става за минути. Според мен колегата трябва да направи списък с всички проблеми - първо, второ, трето... и да бъде по-прецизен в описанията...