Опел Клуб България

Здравейте,

Замислих се днеска дали е възможно да се сложи такава помпа. Идеята ми е следната - да се сложи директно в резервоара както е на бензиновите Вектри. И въпроса ми е следния - може ли да се сложи такава помпа, някой правил ли го е, има ли някакво значение тъй като през нея ще минава дизел, а не бензин, от гледна точка на самата помпа.

Всякакви идеи са добре приети. Мисля че това нещо ще е от помощ на доста колеги, и най-вече ще се бори с омразния въздух с който всеки се е сблъсквал.

Поздрави

 asensio, на 15 юли 2013 - 00:42, каза:

Слагаш 0,5 бара на по удобно място ,например преди филтъра .

Омегите с 2.5 мотор дизел си имат такива помпи фабрично монтирани в резервоара /т.е за дизел са/

Знам за тях. Идеята ми беше че от вектрите бензиновите, самата сонда ми изглежда същата като на дизела, та за това мислех дали е възможно да се изхака една такава на мястото на фабричната и да и се направи инсталацията. Трябва да видя как е направено при омегите и дали има вариант да я мушна нейната. Може тая от омегата е съшата като на БМВ 525 ТДС-а.

И каква е "печалбата" принципно, от цялата тази схема !?

От една страна ще помагаш на ВП-то да смука по - лесно, от друга ако има някъде въздух и не можеш да запалиш, ще ти обезвъздуши системата по - лесно. На 6-таците дизели с ВП има подкащата помпа, ама на 4-ката на Опел няма. Не знам що така са го решили.

Че то какво принципно би му попречило да си смуче нормално ? И с тая помпа коя част по-точно елиминираш (като евентуален възел за проблем с въздуха) - от резервоара до помпата ли !? Че то кво има - горивопроводи и един филтър ?

То не му пречи, смуче си нормално. Но като има какво да блъска от зад, със сигурност ще му е по-добре. Иначе да, за въздуха ще елиминираш филтъра и горивопроводите. Аз маркучите за излишната нафта съм ги елиминарал, като си мисля че по тая схема и о-пръстените на дюзите са елиминирани като проблем. Излишното от дюзите е директно в излишното на помпата, а не на входа на помпата.

Няма начин тая схема да пречи по някакъв начин (трябва да съм глупак, за да твърдя подобно нещо), но също така мисля, че.. и не помага кой знае колко. Възможно е в някои случаи да помогне на някого конкретно, но като цяло не това е решението на проблемите с въздуха. Или по-скоро това е някакво решение, но на сравнително лесно решим проблем - по-големите проблеми са след горивопроводите и филтъра, по мое виждане..

Имаш предвид о-пръстените и уплътнения по помпата ли ?

Виждал съм такова изпълнние с ел.помпа на Вектра ДТХ .Капселован фълтър ,ел помпа и въпреки всичко докато не му смених семерингите на траверсите на дюзите сутрин не палеше лесно.
Има положителни страни ,но колата трябва да е изправна иначе ......

П.П. На Омега с ТДС мотора ел. помпата в резервоара е половин бар ,и е еднаква с подаваща от Голф ,Поло моноинжекция .Изпълнено е конструктивно в кошница с поплавък.Няма общо с Астра Г и Вектра,също и БМВ ,там резервоараите са особенни с интересна система.

Пак по темата Омега и Фронтера с ДТХ моторите ,ел помпи нямат .Сметнато е ,че СМУКАТЕЛНАТА величина на ГНП е с достатъчен ресурс .

Изпадна ми от двулитрова вектра. Това което намирам за нея като инфо е че е 3 бара. Много ли са или да не ме притеснява ?

И идеята ми е да блъска перманентно. Предполагам това няма да й е проблем.
Мнението беше редактирано от asensio: 30 юли 2013 - 22:34

 asensio, на 30 юли 2013 - 22:29, каза:

Тази 3-баровата ще вади и пръска маркучи ако работи постоянно! Факт е пробвано.Аз като свалям и качвам помпи система ВП44 винаги обезвъздушавам точно с ел помпа .

Добре, значи няма да е тая, намерих от трактор :)))) Дават я да вдига максимум 0,6 бара преди ГНП-то. Тя смука през грубия и набива през финния филтър и от там в ГНП-то. Това май е по удачния вариант.

Сложи си ръчна с клапа, която ти задържа нафтата слага се точно преди филтъра има клапа за задържане на горивото което, ще ти е достатъчно да запалиш и после помпата в резервоара ще ти подкачва нафта.
http://renault.avtos...vtomobili-p-450

Такава съм сложил от зимата. С нея проблем няма, върши чудесна работа. Обаче съм в задънена улица, не знам каква помпа да търся. От какво трябва да е. Всеки жокер е добре дошъл.

Един приятел имаше много ядове с неговия X20DTL. Монтира ей такава ръчна подкачваща помпа, и когагто оставяше колата на равно, или СЛУЧАЙНО с вирната предница - ЗАДЪЛЖИТЕЛНО помпеше с тая помпа, и чак тогава палеше! Виж ако задницата на колата беше по-високо от предницата, тогава рядко създаваше ядове с паленето и въздух нямаше (след филтъра към помпата).

По едно време му дефектира ГНП-то, и след ремонта на транзистора се смени и единия ел. клапан на помпата (+80лв. някъде за него) - от тогава насам колата му пали КАТО НОВА!

п.п. Не казвам, че ЗАДЪЛЖИТЕЛНО таме проблема, но доста често уплътнението/О-пръстена на тоя ел. клапан (дори и той да е здрав) дава фира.. и симптомите са подобни.
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 01 август 2013 - 08:37

По ппринцип, аз ядове нямам. Помпата, ръчната, съм я сложил за всеки случай ако не запали някога. Да има. А за елекррическа искам да сложа, да има оптимизация просто. Четох в един американски сайт за ВП-то. Там го имат по пикапите на Додж, и хората са стигнали до извод че при един бар налягане на ел помпата в резервоара се получава оптимално охлаждане на електрониката и мазане на помпата.

Аз обаче по тоя въпрос все-още не схващам напълно - какво значение принципно има количеството гориво за ГНП-то ? Нали единствената ЦИРКУЛАЦИЯ (в уквалния смисъл) се получава, при връщането на излишното гориво към резервоара ? Ми че ако е САМО от това.. едва-ли ще има толкова голямо знаечение тая допълнителна помпа, така и така тия маркучи могат да поберат един определен (малък!?) дебит нафта, който предполагам е подсигурен и без допълнителни манипулации !??

Ей тука съм го чел

http://www.bluechipd...iagnostics.html

Разгледай го