Опел Клуб България

Ужас... Не зная... Всичко си проверил... Имам още едно предположение, но е доста тъпо и специалистите тук могат да кажат дали е възможно - пак е до горивото де. На ладата (която си е карбураторна обаче) като й "пресъхне" карбуратора така правеше - и се лекуваше лесно - подкачваш на ръка и си ОК. Та мисълта ми е - ако бензина е боклук (което в БГ си е реалност в 98% от случаите) и "изветрява" - дори и всичките ти датчици да са ок - подават колко гориво и каква смес трябва (но за "нормален", а не за нашия бензин), но докато сместа наистина се обогати колкото е необходимо - трябва да въртиш...
По-старите шофьори са ми казвали да се избегне голямо въртене (говорим за лада - type коли пак) в момента, в който ще се гаси автомобила да се форсира яко и преди да паднат оборотите - гасиш. Така в цилиндрите оставала по-богата смес... До колко е вярно - не зная...

Колега невероятно но факт!На баща ми аудито е спряно точно до вектрата ми сутрин сядаме двамата той дръпва смукача на баба яга която е 88г и е на 300 000км и тя пали на четварт оборот(докато чуя стартера и аудито вече работи).Аз през това време въртя ли въртя и ако не ми е свършил акумулатора запалвам от 10-я път,защото сега е окло -5 ,ако не запаля баща ми опъва кабелите,дава ми ток и така нататък.
Така започва всеки мой ден.Гаража ми е зает и е малък кошмар че колата спи навън.


п.с. Май ще се затопля мъничко,гледах прогнозата :bou:

Колега, да ти кажа мотоциклета ми също не пали. Отдавам го на свещите, защото не се сменявани от ... не знам кога. Нищо чудно да са оригиналните. Падне ли Т° под нулата - край. Веднъж го пуснах надолу по баира, защото се беше насмукал с бензин и исках да го изкори и той запали, след което си работеше нормално и си палеше. На другия ден пак йок - няма палене. Има, но само с кибрита.
Ако имаш втори комплект свещи пробвай да намалиш разстоянието до 0,45-0,50 мм и пробвай дали ще запали. Обаче се увеличава вероятността някоя да зацапа по някое време. Поне пробвай ако не те мързи и имаш свещи за пробата.

Абсолютно същия проблем имам като теб с C20NE. Обикновено акумулатора сдава багажа преди да запаля. Пробвах всичко, което си пробвал и ти и което те съветват тук другите. Май не сме пробвали едно единствено - обява със снимка :) Не може бензинова кола да пали така, недопустимо е! Старата ми вектра палеше от раз при -15 (пак C20NE). Обичам си колата но мисля че ако не открия скоро какъв е проблема ще я продам на някой с по-топъл гараж. Температурен датчик, сензор за оборотите на коляновия вал, принудително пускам помпата. НИЩО, ама нищо не помага. И при това нямам газова уредба... Ако открия нещо ще ти кажа. Аз имам и друг още по-странен проблем, но явно е съвсем отделен.

 Andy, на Jan 8 2008, 01:27 PM, каза:

Свещите са чисто нови-DENSO




А за продаване и дума не може да става,прекалено много съм вложил в тая кола и си я обичам много,за да я продам на някой гороломник за без пари.Много добре знаете че никой няма да оцени подобренията и вниманието което отделям на колата за перфектното и състояние в което е-като изключим паленето де

това дали работи

Това може да почне да връща към резервоара по-лесно но аз елиминирах това с клампиране на връщащия маркуч никаква разлика...

а на колегата ще кажа по повод продаването - А по-добре ли е да не знаеш дали ще запалиш сутринта като дизелджия? Ще узрееш и за тази истина, че не си женен за колата си, но трябва още малко да ти покъса нервите. А за парите, които си вложил като подобрения - забрави ги, загубена работа. Вярвай ми знам го по-добре от всеки, никой не дава пари за подобренията ти, даже им се мръщят (са тва тука що е така а не е оригиналното)...

 SunMaster, на Jan 8 2008, 04:03 PM, каза:

Това нещо работи

Вече мога да си прибирам колата в гаража и сутрин пали без чужда помощ.Там е 3 градуса и запалвам от втория път.
Благодаря на всички за изказаните мнения,но проблема си е налице,ако има нови мнения по темата ги очаквам с нетарпение

Аз не можах да запаля днес и дойдох на работа с такси
Ще я подпаля в буквалния смисъл вече...

някой от вас да е мерил компресията на колите си .вероятността е мн. малка но друго на акъла ми не идва

 SunMaster, на Jan 10 2008, 05:08 PM, каза:

12 ми е компресията колега. На старата ми Вектра пак C20NE беше 8 и палеше на -15 от раз. Невъзможно е да е от това.

Да ви дам ли огънче

При дизелаците има значение налягането в цилиндрите, тук няма чак тоолко. Някои палят без сегменти...

 Andy, на Jan 10 2008, 10:31 PM, каза:

На теб ти е смешно колега ма на мен ми се реве.

Не е от компресия,от нея имам бол.Ще мамеря проблема,мамка му.
Извинявайте за грубия тон

Колега, бензиновата помпа наред ли е?
Сега се сещам, че някъде бях чел за някакъв проблем със запалването на бензин,
като имаш сложена газова уредба, обаче беше за обикновена и се решаваше проблема,
като сложиш копчето на неутрално положение, ама тук всичко е електронно...
В момента друго не се сещам, освен вечер, преди да я угасиш, да я форсираш малко,
може да остане повечко бензинец в инсталацията /Боже, дали не написах
някоя световна глупост /

Аз прилагам следния алгоритъм обикновено, но съвсем не претендирам, че е най-правилен:
Самодиагностика, проверка на налягането на бензина, принудително пускане на помпата преди палене - в случай, че връща в резервоара и ако нищо не излезе пускам аутодата и почвам методично да меря всяко краче на компютъра какъв сигнал получава или подава. Последното е най-успешно ако колата не пали изобщо. Старата ми вектра изведнъж угасна при маневриране, изтеглиха ме до нас, махнах пластмасовата кора и почнах първо да търся има ли + на всички крачета, които според схемите за захранващи, с намерението да търся и минуса. Уви, още при първото проверено се оказа, че няма +. Проследих зелената жица, която влизаше там и що да видя ...въпросната виси над рейката, излиза от лявата дупка за кабели откъм шофьора, минава над рейката и влиза в дясната дупка за кабели отново в купето точно при компютъра. Оказа се, че когато съм навил волана наляво, накрайника на рейката е влязъл навътре, болтчето, което го стяга стърчи около 2мм и е закачило точно тая жица, защото е необичайно увиснала...нататък се сещаш. Ако не бях посегнал към куплунга на компютъра още щях да псувам и да ритам по гумите

Ще копирам направо това, което написах в моята тема след днешния ден. Струва ми се, че и при теб може да е следния проблем.

НОВО РАЗВИТИЕ!
Леле как се намръзнах... значи разглобих куплунга на компютъра и почнах да меря краче по краче какво стига до него и какво подава като команди. Нищо нередно не излезе. Насочих се пак към бензина. Откачих подаващия маркуч, пуснах помпата принудително с едно ключе и О, ЧУДЕСА... подаваше на пресекулки сякаш дърпа въздух. Дигнах задницата, откачих помпата, сложих едно удължение на изхода й още преди филтъра и я включих. Хубава права струя, като запуша с пръст маркуча не мога да го удържа и почва да пръска. Свалих филтъра - едва минава въздух през него! Сложих новия. Още откачено и от двата края отидох отпред и пробвах да надуя с уста маркуча, който идва от тръбичката под купето...УЖАС... едва, едва пропуска въздух, имах чуството, че ще ми се пръснат дробовете. Подбита тръбичка нямам значи е нещо друго. И понеже не можах да работя в гаража по редица причини вече ми стана много студено и оставих кулминацията за утре. Ще пусна един нов маркуч по цялата дължина от филтъра до дюзите. Този път трябва да запали. Доволен съм, че открих толкова странен проблем, дано не е с цената на температура и антибиотици... Утре ще пиша какво е станало...

ЕМЧО тя колко е зимата 3 месеца има няма..Мини през сервиза на Видин17,да се видим и да обсъдим.Вече сме на старото разградско след BOSCH сервиз

Растоянието между електродите на свещите трябва да е около 1.1мм.Вектрата ми палеше ужасно -смених свещите -същото- извадих ги отново растоянието беше към 0.8 увеличих го и сега пали веднага.Когато растоянието е малко искрата е къса и трудно пали.

Колега, хайде сега и един изпатил се нафтаджия да ти се изтакова в темата.

Така, като ти гледам колицата - горе долу 99 - 2000 година. Дотук добре! Гледал си я при кого ли не, сменял си свещи, бензини, разни изгъзици - дотук пак добре! Диагностика - още по-добре, но колата не ще да ти пали на студено. Веднага ми идва един въпрос в съзнанието "А когато те дръпнат, предполагам, палиш от един метър? И когато запалиш, колата форсира ли се нормално или трябва да изчакаш да загрее?

Моя случай беше подобен - не искаше да ми пали на студено. Разликата е, че ти след 10 вътрения успяваш, а аз успявах да запаля само ако оня там модел на човека, наречен за кратко БОГ, ми даде тая възможност и случайност. Хубаво, дърпаха ме, бях сакат, палех, но не искаше да се форсира - когато беше много под нулата не се форсираше и до 1000, а когато беше минус 2 до плюс 2 - качваше и на 1800. След лека загрявка колата си беше перфектна. Карах я по майстори, насам натам, всеки вика - колата е перфектна, трябва да пали. Качвах на 10 диагностики - същия отговор получавах. Но не и не!

Признавам си - не съм много наясно с бензиновите автомобили, особено ECOTEC, заради това, незнам какво имаш под капака, но ако питаш мен - погледни си бензиновата помпа. Смених електрониката на моята нафтова помпа, срещу 1866 лв, и колата в момента върви перфектно, пали си, форсира си се, абе преродих се. Вярно - пари са, но колата ще си ги избие! Та, незнам дали имаш електроника на горивната помпа, но нищо няма да ти коства да провериш в даден сервиз.

В моята тема / http://www.opelclub-bg.com/forum/index.php...mp;#entry346272 / колегите ме посъветваха да проверя следните неща:

1. Tермостат
2. Уплътненията на тръбичките при горивния филтър
3. Прозвъняване на веригата
4. Проверка на съпротивлението на датчиците
5. Температурен датчик

И в крайна сметка излезе ел. блок на нафтова помпа. Но при теб може и да е по-леко - кажи с какъв акумулатор си? Пробва ли на сутринта да смениш акумулатора с друг и пали ли при тази проба?

Надявам се да съм ти дал идеи ... не, че много ще съм ти от полза с тия печки, ма ...