Опел Клуб България

здравеите колеги.реших да сложа ГИ,но сам пред дилема фобос или ловато.моля ви даите савет
Мнението беше редактирано от Liubeznia: 20 септември 2011 - 11:36
Причина за редактиране:: Попълни си профила според правилата на форума. Код на двг. и град на Кирилица иначе те вкарвам във валидация.

ЛОВАТО чух за Фобос че последно време ги развалили от към качество.

BRC

За Ловато може колегата landi да се произнесе,че Ловато отскоро е собственост на Ланди Ренцо или Ланди(то е едно и също).

Фобос недей да взимаш колега ....доста проблемни общо взето ...... За мен Ланди Ренцо и Ловато е най доброто на пазара ама и цената му е .......

Аз днеска си качих турска Мим Гас реших да експерементирам с атрактивната цена ....и да изпробваме качеството че да почнем да ги монтираме .....с италянски дюзи 1.5 ома. та ще видим хубавото на тази уредба е че не се връзва към ланда сонда има и опция де .....ще се тества с нея и без ....

 stani_m2, на 20 септември 2011 - 11:33, каза:

относно колегата които недоволства за кода на двигателя.това е кода които сам написал колата е с дясна дирекция и сам го написал от талона
Мнението беше редактирано от Liubeznia: 21 септември 2011 - 13:59
Причина за редактиране:: С какъв точно мотор е автомобила?

 zorkovp, на 20 септември 2011 - 23:13, каза:

Аз монтирам ГИ МимГаз от 2,5 години......

 ivan_pop, на 21 септември 2011 - 17:24, каза:

И сега колега остава да кажеш работи перфектно и няма проблеми.

 landi, на 21 септември 2011 - 18:56, каза:

Има си недостатъци както и всяка газова система,но се решават.
Landi,BRC и Lovato също имат недостатъци,но ги знаят тези които ги обслужват.
Аз до сега не съм срещтнал перфектна газова,а ремонтирам и обслужвам повече от 10 системи(включително и гореспоменатите).
След като монтирам нещо(каквото и да е),ако клиента има проблем и аз имам проблем,това е неминуемо.А аз предпочитам да нямам проблеми!
Мнението беше редактирано от ivan_pop: 21 септември 2011 - 20:36

 ivan_pop, на 21 септември 2011 - 20:28, каза:

Първия си който казва че няма проблеми.ПОвярвай ми комуникирам с доста колеги и до момента нито един доволен,част от тях вече се отказаха.За да познаваш една система трябва да си монтирал поне 100броя и да имаш наблюдение мин. 3год.Едва ли имаш такъв стаж с някоя от горепосочените.За твое инфо Ланди и Ландиренцо имат 8 разновидности на ГИ.

Колеги да ви попитам,че по разбирате.Колата ми от профила 1 път ли пръска на оборот или 2 пъти?Иначе инжекторите са ми на фулгруп.В момента съм отпуска и се заиграх,а нямам под ръка осцилоскоп.
Мнението беше редактирано от ivanovbg: 23 септември 2011 - 20:02

 ivanovbg, на 23 септември 2011 - 20:00, каза:

C20NE пръска по веднъж на оборот,за твоята не зная.

Благодаря!Не вярвам и при мен да е по различно,макар че логически погледнато би трябвало да е два пъти.Мисля да му сложа 1дюза вместо 4.Предполагам с по голям разпръсквач.На мимгаз дали ще стане-има единични,но не мога да им намеря характеристиките.

За дюзите виж това:
http://tamonaforum.l...ic.php?f=4&t=28
Дюзите МимГаз са като Валтек.
Една дюза мисля няма да храни мотора.За 100к.с.,4 цилиндъра и 4 дюзи се препоръчва дюзите да са 1,8-2мм. при налягане около 1,2.Не се препоръчва газовите дюзи да отварят за повече от 24-25 милисекунди.

2мм дюза значи 3 кв.мм.е площа на отвора ,а 4 мм дюза е 12 кв.мм.
4мм диаметър препоръчват ли я за нещо?А и винаги остава възможността да се вдигне малко и налягането.До 2 бара би трябвало да понесе.
А за този какво ще кажеш? http://www.gasmagazi...0%BD%D0%B0.html
Мнението беше редактирано от ivanovbg: 24 септември 2011 - 21:31

Аз размера на дюзите ориентировъчно ги смятам така:
мощтност(kW)/брой цилиндри/10=дюзи(мм)
100kW/4 цилиндъра/10=2,5мм.
Това е ориентировъчно и важи за налягане от 1 до 1,5 атмосфери.
На пропан-бутанов изпарител налягането не може да се вдигне повече от 1,5 без преработка на изпаритела.
При някои системи размера на дюзите трябва да е по-голям ако бензиновите работят заедно в сравнение ако работят последователно.
Мнението беше редактирано от ivan_pop: 24 септември 2011 - 21:53

Да ама не ми се струва вярно.Дебита на дюзата е функция на площта сечението и налягането.Q=V.S Двойно по голяма площ двойно по голям дебит.Имаш квадратна функция.Може приблизително да е вярно в определени граници.

А колкото до това че трябва да са с по голямо сечение при фулгруп е възможно да спада налягането и изпарителя да не може да го компенсира.

Ще си поиграя и ще видя как ще стане.Може и ти да си прав.Благодаря!
Мнението беше редактирано от ivanovbg: 25 септември 2011 - 00:38

Количеството впръскана газ при едно отваряне на дюзата е функция на нейното сечение,налягането и времето за отваряне.Налягането и времето за отваряне на дюзата се регулират много лесно.Влияние оказва и плътността на газта(температурата) но в по-малка степен.

При постоянно отворен инжектор формулата за дебит е Q=V.S.Скороста на потока е V, S е площта на сечението,а Q е дебита.Скоростта на потока е пряка функция налягането. Сечението е равно на радиуса на квадрат по пи.Де факто при 2мм диаметър имаме 3,14кв.мм. сечение а при 4мм диаметър имаме 2*2*3,14=12,56кв.мм.Тоест четворно сечение.Все едно имаме 4 дюзи с 2 мм отвор.Ако инжектора позволява да се работи с такава дюза не виждам причина... Даже може да се окаже и малко голямо защото са намалени загубите от триенето в дюзите.

По твоята формула имаме 74Квата/1/10=7,4мм диаметър.Малко множко ми се вижда.

Другото което ми се струва като проблем е че е доста латентен инжектора според графиките които ми прати.Не знам как ще се оправя с ниските.При по високо налягане латентността е по ниска.
Мнението беше редактирано от ivanovbg: 25 септември 2011 - 11:52

 ivanovbg, на 23 септември 2011 - 20:00, каза:

Колега, колата Ви е с полупоследователно впръскване, а не фулгруп (поне двг-то от профила).
Дали ще искате 1 или 4 дюзи? Това е несериозно нали. Ако е за едноточково захранване, за какво Ви е ГИ? Слагайте обикновена АГУ със всички последствия от това.
При последователно впръскване всеки инжектор впръсква 1 път на 2 оборота на коляновия вал, при полупоследователното- на всеки оборот, а при фулгруп 2 пъти на оборот.
При последователно впръскване необходимия диаметър на дюзите е най-голям (при равни други условия), а на фулгруп е най-малък.