Опел Клуб България

Здравейте, колеги ! Проблем с вектра Б, х20дтх ... Колата дава грешка 1335 , след смяна на датчик колянов вал, с работещ, трия грешката, въртя на стартер, чека светва - същата грешка , набита отново. Мерих инсталацията от датчика до ЕКУ - няма късо или прекъснато. На живи данни в оп-ком гледам докато въртя - оборотите отчетени от датчик колянов вал са около 200-250, а тези на помпата са наполовина. Това докато въртя на стартер !! Идеи къде да търся проблема или вече да взимам брадвата, че ми писна ??

Акумулатора и стартера също са в играта. Масите на купето най- вероятно също.
Измери напрежението върху клемите на акумулатора преди да дадеш на контакт, при въртене на стартер, на празен ход, на празен ход с включени къси и на празен ход и включени къси и нагревател на задното стъкло и ги напиши. Виж и дали стартера върти нормално или е тегав.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 март 2018 - 22:22

Грешката ти е от помпата - един вид помпата невижда сигнал от датчик колянов вал . Ако проблема е в самия датчик колянов вал ще имаш още една грешка за скорост/обороти на двигателя и от основния компютър. Сигнала от датчик колянов вал минава през основния компютър обработва се и по отделен кабел влиза в помпата. На помпата този сигнал е необходим за да определи какъв аванс е изпълнила. Единия вариант е да го няма този сигнал до помпата , другия да няма синхронизация - да не е зацепена правилно помпата.

Това е вярно, и ако има наистина проблем с датчика ще имаш и 0725. А май нямаш такава?
Така че май истинския проблем е във връзката от компютъра до помпата, или в самата помпа или в самия компютър.
И проверете центровката на разпределителния вал и на помпата. И на двете. Защото това също е възможен и доста вероятен сценарий.
На живи данни гледали ли сте какъв аванс дава помпата? На празен ход и в движение. Ако на празен ход има отклонение, определено е за проверка на центровката...
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 март 2018 - 23:12

Колеги, здравейте и благодаря и на двама ви за отговорите !! Още утре ще проверя центровката. Грешките, които записва са само и единствено P1335. Инсталацията ЕКУ - ДКВ е проверена, ще проверя и тази от ЕКУ до ГНП. ЕКУ заедно с имобилайзер и чип за проба намерих - утре или в петък ще го взема да опитам и с тях ако не успея да запаля с мойте. За съжаление на живи данни на празен ход и по време на движение немога да кажа нищо - немога да я запаля, за да ги погледна. Забравих да кажа - това го направи след зацепване на помпата - след по-малко от 1км след центровка и запалване. Загасна по време на движение и повече не запали. Ако по време на движение избяга центровката спрямо колянов и разпределителен вал = блокирал двигател ? Нали така ? Обаче като въртя на стартер си върти доста добре, както всеки път, не се чува тракане, чукане, пукане и т.н.. След като загасна, след 3-тия или 4-тия опит да запаля - само препука един път. Развих тръбите за нафта към дюзите - гориво пуска, но не пали. Вече дали е с нужното налягане и дали в точния момент пуска гориво към дюзите - немога да кажа, нямам с какво да го установя. Също така количеството гориво на живи данни е доста на празен ход - около 20мг. Центровката на помпата е правена със специален инструмент. Има ли вероятност ако е правен някакъв "псевдо-чип тунинг" да са о*рали пейзажа в горивните карти ? Това е малко оффтопик, но все пак ... ако запали да се опитвам да го коригирам и този проблем, че и разхода е олеле майко ..

Така, дай сега цялата история, за да можем да мислим:
1. Откога имаш колата и как е работила?
2. Какво стана, та свали помпата?
3. След монтажа на помпата как работи колата?
4. Разхода какъв е? Олеле мале е ясно, ама колко?
Иначе почва да ми мирише на избягала центровка. Проверете всичко по веригите- и на помпата и на разпределителния вал. (Там нали знаете, че няма шпонка, а е само на триенето от натиска на болта).
И вижте дали куплунга на помпата е вкаран правилно и докрай, че имах и такъв случай преди време.

1. Колата я имам от около 2 години, претърпя доста ремонти - смяна на двигател, окачване и т.н...
2. След сваляне на електрониката на помпата от един "майстор" по незнайна причина, се наложи калибровка на помпата отначало. Мислеше си, че големия разход идва от разместен датчик за обороти в помпата и т.н ...
3. След като помпата ми беше върната от калибровка и стенд - качихме я на колата - стойностите на горивата пак бяха около 20мг. Пак повтарям, че центровката е правена със специален инструмент. Аванса беше добре, може би имаше разминаване с около 0.01-0.02 градуса от желания и актуалния аванс, което не мисля, че е страшно.
4. Разхода е около 12-15л/100км. След калибровката на помпата така и неможах да навъртя 100км да го засека, но в живите данни реално промяна нямаше преди и след калибрирането на помпата. Затова се чудя може ли да има нещо о*рано по горивните карти в самото ЕКУ ?

Това е грешка от електрониката на помпата, но принципно от опит знам че като почне да я пише от датчик разпределителен вал, пише още една грешка, която е за разлика в показанията. Буксата на помпата как е? Как е окабеляването около нея?

Възможно ли е веригата да не е зацепена правилно?
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 07 март 2018 - 23:56

Както казах колата загасна докато работеше и повече не запали. Буксата няколко пъти я включвах наново, инсталацията ще я премеря довечера като се прибера от работа и ще пиша. Веригата също ще я погледна.

Разхода съвсем спокойно може да е от келяв тунинг.
Но ми е странно да пише грешка само в помпата. Нещо не ми се връзва. Сигнала, който получава помпата идва от компа. Ако компа няма сигнал ще има онази грешка и от него. А няма.

А примерно други симптоми тип играене на оборотомера и някакви такива работи имаше ли преди да смениш датчик колянов вал?

Буксата на датчика колянов вал е точно пред мотора. Можеш ли да видиш как е инсталацията към ецу-то. Да няма късо там или самата букса да не се е скапала. Малко вероятно е, но е хубаво да се види, както и при компа да няма повредени кабели.

Хвърля ли силно нафта като развиеш някоя от тръбичките на дюзите? Да няма някоя допълнителна аларма с имобилайзер?
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 08 март 2018 - 09:16

Играене на оборотомера, влизане в авариен режим, гаснене на колата - имаше. Смених датчик колянов вал и се оправи. Покарах я така, свалих помпата и я изпратих за калибровка. След като ми я върнаха, сложих я, запалих, поработи на място, минах точно 0.7км, по дневния километраж, колата загасна и повече не запали. Записа грешка P1335.Реших, че датчика пак се е скапал - сменям го, промяна няма. Инсталацията между ЕКУ-то и датчик колянов вал е проверена - всичко е наред, няма късо, няма прекъснато. Буксата е почистена. Довечера ще започна с проверка на кабелите между ЕКУ и помпа, ако всичко е наред, ще разхвърля отново мотора, да проверя веригите как са. Но си мисля, че ако е мръднала центровката, най-вероятно е ударила и клапани ? Но пък възможно ли е на стартер да върти както всеки път си върти, а пък да има чукнати клапани ? Нафта си хвърля както обикновенно - поне с просто око не забелязвам разлика. Както казах - дали обаче е с необходимото налягане и дали се пуска нафта към дюзите в точния момент - божа работа :)

Ако е мръднала малко не е ударила нищо. Обаче почвам да си мисля за електрониката на помпата. Има ли къде да четете директно помпата?
Мнението беше редактирано от tisho.74: 08 март 2018 - 19:24

Датчика в помпата със сигурност надживява живота на помпата в пъти ако не е увреден механично естествено има случаи на дефект но те са много малко и затова се води че е вечен.

Благодаря на всички за помоща! Колата запали ! Оказаха се 3 развити болта на ангренажа и 5 ударени клапана ... след смяна на клапаните, нова центровка, стягане на всичко доста добре и четене на помпата по К-линия /имам си адаптер, направен от мен с който директно през оп-ком чета помпата само/ и сигурен вече, че електрониката е здрава, зареждане на акумулатора, колата запали от четвърт :)

Екстра! Да си я караш със здраве;-)

Благодаря ! Остана само проблема с количествата горива - ще пробвам с ЕКУ с читав софт ...

Това ще е вярното решение.

20мг на празен ход е страшно много - тази кола върви ли нормално без да гледаш разхода ?
Тези дизели да бръмчат на празен ход на загрял мотор и без излишни консуматори искат от порядъка 3-4-5мг . При теб пак са толкова но при заявка към помпата от 20мг - тоест компютъра иска от помпата 20мг(ти това виждаш на диагностиката) а тя пуска напр 4мг . Тази разлика е доста голяма и невярвам се покрие от положението на датчик обороти в помпата . Ако е ремонтирана електрониката некачествено ефекта може да е същия. Няма как и колкото и да е ровен софтуера в компютъра да имаш такива показания за горивото на празен ход.
Датчик обороти в помпата не е толкова вечен - скапват се не толкова рядко но дават друга грешка - Р1345 .
Четенето директно на помпата по К линия не дава кой знае колко повече информация от диагностиката на самата кола - в случая щеше да има пак грешка за липса/синхронизация на сигнала от коляновия вал

Нали за това иде реч- компютъра иска тия 20 мг. А колко прави помпата- явно се опитва да ги гони, щом разхода е онзи по- нагоре.
А колата как работи- равномерно ли, пуши ли бяло например и нещо друго ако се сещаш?