Как е най добре да се свърже изпарителя ?
iwanov 07 ноември 2012 - 00:02
Как е най добре да се върже изпарителя и какви са плюсовете и минусите ? Успоредно или последователно на парното ?
veso_pesa 07 ноември 2012 - 01:48
Между изхода на парното(маркуча от към скоростната кутия) и двигателя. Само така не съм имал проблеми с всякакви изпарители.
Rosen Popov 07 ноември 2012 - 07:59
Връзва се последователно на парното когато е възможно, защото при успоредното връзване имаш различно съпротивление на двата кръга- радиаторчето на парното и изпарителя и най-често страда парното ако радиаторчето му е позапушено. Аз лично бих го вързал подаване към парното-вход на изпарителя и от изхода на изпарителя вход към парното, но тук можеш да експереминтираш. Успоредното подвързване(тройници) се ползва когато имаш байпасиращ клапан на водата, който спира потока на водата към радиаторчето на парното когато клапата му е поставена в положение "студено", при Опел такъв клапан има само на коли с климатик, но други автомобилни производители го ползват без значение дали колата има климатик или не.
Поздрави
Поздрави
iwanov 07 ноември 2012 - 09:46
На Вектрата която имах газовото си го бях слагал аз и изпарителя го свързах след парното. Смисъл излиза маркуча от пластмасовата тръба на двг влиза в парното излиза от него и влиза в изпарителя и т.н.
Тук сега обаче е направено с тетки. Макучите за парното входния и изходния на тях са сложили тедки и оттам изпарителя взима антифриза и парното ми е слабичко.
Калибрето има климатик и трябва ли да има такъв клапън за който говориш и ако да къде се намира че не съм запознат с него ?
Чудя се дали да не го преправя и евентуално парното да стане по добро ?
Поздрави!
Тук сега обаче е направено с тетки. Макучите за парното входния и изходния на тях са сложили тедки и оттам изпарителя взима антифриза и парното ми е слабичко.
Калибрето има климатик и трябва ли да има такъв клапън за който говориш и ако да къде се намира че не съм запознат с него ?
Чудя се дали да не го преправя и евентуално парното да стане по добро ?
Поздрави!
npace 07 ноември 2012 - 13:36
Rosen Popov, на 07 ноември 2012 - 07:59, каза:
Връзва се последователно на парното когато е възможно, защото при успоредното връзване имаш различно съпротивление на двата кръга- радиаторчето на парното и изпарителя и най-често страда парното ако радиаторчето му е позапушено. Аз лично бих го вързал подаване към парното-вход на изпарителя и от изхода на изпарителя вход към парното, но тук можеш да експереминтираш. Успоредното подвързване(тройници) се ползва когато имаш байпасиращ клапан на водата, който спира потока на водата към радиаторчето на парното когато клапата му е поставена в положение "студено", при Опел такъв клапан има само на коли с климатик, но други автомобилни производители го ползват без значение дали колата има климатик или не.
Поздрави
Поздрави
100% подкрепа!Ако няма кран-последователно, ако има успоредно.
javor_bg 08 ноември 2012 - 11:07
И аз също подкрепям ! Искам само да попитам дали наистина не е добре изпарителя да бъде най-високата точка на охладителната система както беше на бившата ми кола. Чух това твърдение от няколко човека, но не виждам проблем в това.
npace 08 ноември 2012 - 15:28
iwanov 10 ноември 2012 - 09:54
Ако е най високата точка ще остане въздух в системата, просто не може да се убезваздуши системата.
ШУМЕН 10 ноември 2012 - 11:04
Rosen Popov, на 07 ноември 2012 - 07:59, каза:
Успоредното подвързване(тройници) се ползва когато имаш байпасиращ клапан на водата, който спира потока на водата към радиаторчето на парното когато клапата му е поставена в положение "студено", при Опел такъв клапан има само на коли с климатик
Поздрави />/>
Поздрави />/>
Къде се намира този клапан, и може ли да му се спре тока и да не включва.
За този клапан ли е едно контактче което на най лявата врътка на парното, и се задейства когато се завърти на студено.
колата е Vektra B X16SZR
Мнението беше редактирано от ШУМЕН: 10 ноември 2012 - 11:06
Rosen Popov 11 ноември 2012 - 10:44
Клапана работи на вакуум, можеш да му дръпнеш маркуча, но тогава мисля остава затворен, тоест байпасира - пробвай и сподели, иначе има управление за него и до кабинният филтър.
За високата точка на изпарителя няма проблем с обезвъздушаването, дори и да трябва да му се помогне първоначално след това всичко ще е наред, все пак имаме система под налягане и циркулационна помпа
Поздрави!
За високата точка на изпарителя няма проблем с обезвъздушаването, дори и да трябва да му се помогне първоначално след това всичко ще е наред, все пак имаме система под налягане и циркулационна помпа
Поздрави!
М.Георгиев 11 ноември 2012 - 19:09
моят испарител газаджията го свърза на течноста която идва от дроселовата клапа, т.е. прекъсна маркучето от дроселовата клапа към разширителя. Направих му забележка , защото според мен не е правилно, там дебита е малък и по-бавно тръгва топлата течност, но това е, не се съгласи, нямало значение това ...
Lord Extra 11 ноември 2012 - 20:26
М.Георгиев, на 11 ноември 2012 - 19:09, каза:
моят испарител газаджията го свърза на течноста която идва от дроселовата клапа, т.е. прекъсна маркучето от дроселовата клапа към разширителя. Направих му забележка , защото според мен не е правилно, там дебита е малък и по-бавно тръгва топлата течност, но това е, не се съгласи, нямало значение това ...
---------------
е ако не му беше платил , щеше са се съгласи с теб - тотална грешка, ще ти "патка" при вкл на перката на парното и ще гасне. - личен опит.
М.Георгиев 11 ноември 2012 - 21:58
Lord Extra, на 11 ноември 2012 - 20:26, каза:
---------------
е ако не му беше платил , щеше са се съгласи с теб - тотална грешка, ще ти "патка" при вкл на перката на парното и ще гасне. - личен опит.
е ако не му беше платил , щеше са се съгласи с теб - тотална грешка, ще ти "патка" при вкл на перката на парното и ще гасне. - личен опит.
със сигурност ще коригирам тази грешка, дали пак ще му я карам или аз ще направя корекцията, но мисля да взема течност от изходния маркуч на радиаторчето на парното - последователно.
Би ли обяснил по-подробно колега за "паткането" и гасненето което споменаваш ?
Lord Extra 12 ноември 2012 - 21:48
E при nz моторите испарителя работи добре на място, регулира се, обаче излизаш от майстора влизаш в задръстване качва се темп на водата , изпарителя иска по малко газ , а ти му пускаш според настройката повече газ и колата започва да се дави в ниските, излизаш на магистрала водата се охл и колата литва и разхода литва.
ceko26 14 ноември 2012 - 21:50
При вързване със тетки ако мислите, че ви е слабо парното може да се пъхне някакво стеснение - тръбичка или гайка.Затоплянето на дросела е на малкия кръг както и парното няма логика да "патка" (каквото и да означава) двигателя. Загряла изправна кола при майстор или загряла кола на магистрала или в задръстване има разликата е около 5-10 гр. и няма никакво значение за изпарителя както и температурата не определя колко газ да пуска, а настройката му.
becinko 14 ноември 2012 - 21:56
На астрата колеги, изпарителя е сложен под въздушния филтър за рога е хванат, вързан е последователно и нямам абсолютно никъкви проблеми с парно и замръзване на изпарителя.
Тиграта: Там вече изпарителя е вързан паралелно, а именно с тетки, първия път майстора го върза последователно и щом сложех парното на студено изпарителя ставаше студен. Т.е. трябва да се знае как точно се спира водата към парното, за да се прецени как точно да се върже изпарителя. При тиграта също нямам никъкви проблеми с парното, но забелязвам, че колата държи по-ниска температура :)
От мен това.
Поздрави!
Тиграта: Там вече изпарителя е вързан паралелно, а именно с тетки, първия път майстора го върза последователно и щом сложех парното на студено изпарителя ставаше студен. Т.е. трябва да се знае как точно се спира водата към парното, за да се прецени как точно да се върже изпарителя. При тиграта също нямам никъкви проблеми с парното, но забелязвам, че колата държи по-ниска температура :)
От мен това.
Поздрави!
Янко 14 ноември 2012 - 23:46
На нз 1.4 и 1.6 най -добро място е десния рог.Изпарителя се вързва последователно с парното(на коли без климатик).Откача се маркуча от колектора и отива на изпарителя,един маркуч от колектора до изпарителя и готово.Единствения проблем беше когато замръзна мотора(аз карам само на газ)
iwanov 17 ноември 2012 - 20:33
Така и не намерих къде е тоя кран на входа и на изхода на парното не виждам нищо такова просто маркучи /колата е с климатик c20ne/
Automatic 17 ноември 2012 - 21:15
Аз до скоро бях с вектра а C20NE с климатик и газовото беше свързано последователно и нямаше никакви проблеми. До колкото знам за топло и студено няма кран, който да спира охладителната течност, а чрез клапа се определя от къде да минава входящия въздух. Според мен в случая е по-подходящо да се върже последователно.
Мнението беше редактирано от Automatic: 17 ноември 2012 - 21:16
Мнението беше редактирано от Automatic: 17 ноември 2012 - 21:16
Rosen Popov 18 ноември 2012 - 08:25
Нали ти казах как е най сигурният тест:
На загряла кола със спрян вентилатор на отоплението и врътката на парното в положение "топло" хващаш двата маркуча на парното-трябва да са еднакво топли, влизаш в колата и въртиш в положение студено и след минута пак хващаш двата маркуча, ако имаш клапан(байпас) единият маркуч става чувствително по студен-проследяваш тази тръба в двигателният и на нея намираш клапана.
пп. Вентилатора на парното се спира, за да не те подлъже разликата между вход/подаваща и изход/връщаща тръба на радиаторчето от отдадената температура.
Поздрави!
На загряла кола със спрян вентилатор на отоплението и врътката на парното в положение "топло" хващаш двата маркуча на парното-трябва да са еднакво топли, влизаш в колата и въртиш в положение студено и след минута пак хващаш двата маркуча, ако имаш клапан(байпас) единият маркуч става чувствително по студен-проследяваш тази тръба в двигателният и на нея намираш клапана.
пп. Вентилатора на парното се спира, за да не те подлъже разликата между вход/подаваща и изход/връщаща тръба на радиаторчето от отдадената температура.
Поздрави!