Опел Клуб България: Астра Y20DTH 03г- не върви ? - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Астра Y20DTH 03г- не върви ? Последен опит...

#1 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 28 март 2015 - 21:43

Така , пробвах да питам тук-там по темите , без особен ефект , но пък и не бях изчел почти всичко по въпроса и нямах понятие за какво става въпрос. Сега поне на теория нещо знам.

Ще опиша как се държи колата , какви са симптомите и ще се радвам ако по тях диагностицирате проблема или проблемите...или поне част от тях:

Колата пали добре , не точно като дизел "от четвърт оборот" , но е добре , мотора работи равномерно и съответно чек-а свети непрекъснато , не се форсира над около 3000 оборота , но ако държа газта известно време , някак "прескача" тези обороти и се форсира повече , идва и силата. В движение е същото , ако я държа с много газ се движи добре , падне ли оборотомера , колата умира.

ЕГР-а ми е електрически , свалил съм му капачката и не работи. Не е блокирал , не е заял , свалях го и е чист , с пръст като го бутам си движи леко , но не бачка . Един човек му слага симулатор , нищо не се случи.

Понякога като карам , в различни режими и в различни обороти (но предимно високи) се променя звука на мотора , някак по-остър става - като на аванс някак и колата тръгва по-добре. Четох нещо за бутало за аванс в ГНП-то , дали има нещо общо?

От вакум-помпата маркуч отива единствено към клапана (селеноид или там както се казва) на турбото , други вакуми нямам , а в багажника има цял сноп с тръбички и тн. , явно е имало "драми" преди мен (имам колата от десетина дена). Клапана за вихровите клапи "не играе".
Вадих маркуча от вакум-помпата до клапана (селеноид) на турбото и го пробвах с уста , много слаб вакум на работещ двигател , ама не се сетих да кажа на някой да даде газ...това утре ще стане. Сложих вакума директно от помпата в турбото , никакъв ефект при каране. Утре ще огледам и този клапан , не че нещо му разбирам.


Ами това е за сега , страх ме е от тази кола след няколко дена четене за опелските дизели , но все пак се надявам с не много инвестиции да тръгне нормално. Ако можете да ми помогнете със съвети от сорта "пробвай така" , ще съм благодарен , а и ако ми кажете в крайна сметка на кого да я закарам (без офиц. сервизи) за диагностика и ремонт , но разбирач и не измамник , също ще съм доволен?

#2 Потребителят не е активен   bat van 

  • Пилот...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Honda Prelude 2.3i
  • Пол: Male
  • Мнения: 501
  • Регистриран: 10.10.2007

Публикувано: 29 март 2015 - 06:59

Здр.Трябва да направиш диагностика да запишеш грешките.Има доста колеги от София който ще ти свършат работа.Свържи се с някой от тях.Пиши на Asensio на Dimas или и на двамата избягвай новорегистрираните колеги.
Колата ще тръгне и ще останеш доволен.
Поздрави.
Иван Динев гр Ямбол

#3 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 14:10

Това със работещ соленоид само на турбото... има нещо гнило в цялата работа. Вихровите клапи не са проблем, с тях и без тях, се тая в общи линии. Опитай се да монтираш вакума за ЕГР. Твоя е електрически и е доста по тегав за оправяне. През него циркулира и антифриз. Опитай се да възтановиш вакумната система и да захраниш ЕГР. Като всичко е наредено по колата тогава вече може и да и се направи една диагностика. Казваш че вакума е слаб, а спирачките как са ? То и за соленоидите и за спирачките помпата е една, позлват само различни изходи.

#4 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 14:56

"Да монтирам вакум на ЕГР-а"???
Е тук съм изненадан, явно не съм чел достъчно. Мислех че като е електрически, се управлява само от ЕКУ-то. Да не би да говорим за това клапанче, което е над ЕГР, малко в дясно? Да не бъркам нещо?

A спирачките мисля че са добре, карам Ксантия и не мога да очаквам да са като нейните, но няма проблем според мен.

Опитвах се да намеря снимка с висока резолюция на двигтеля, за да навържа вакумите, но не успях, а и дебна някой с такава кола, да му вдигна капака за справка.

#5 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 15:58

http://www.astraowne...GR-Valve-2-0Dti

Виж на първата снимка ограденото в синьо клапанче. Това е вакум към ЕГР-а. Него имаш ли го закачено ?

#6 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 16:29

Да, него имах предвид. Няма вакум към него , а съм го пробвал като му завъртя лостчето и сложа пръст на входа за вакума държи.
Предполагам се командва от селеноид, от онези зад левия фар, но там имам два различни на вид, единия си е като този за турбото, другия не съм сигурен че е вакумен, защото е малък някакъв, но има два щуцера за маркучи и букса някаква.

Как да процедирам?

#7 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 17:03

Пп. Сега разгледах разни снимки в нет-а, стават ми ясни някой неща.
До колкото разбрах, от вакум помпата трябва да отива маркуч в селеноида на турбото (както е сега при мен) , но и до двата селеноида зад фара, за ЕГР и вихрови клапи. Клапите не ги броим. Значи с тройник ще докарам вакум до селеноида и от там в клапана за управление на ЕГР , само не знам как да разбера селеноида дали е работещ ?


Сори за поредния отговор, нв успях да редактирам от телефона предишния.

#8 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 18:50

Има бубинка в него и мембрана. Така по спомен говоря. Иначе реално с електрическите егр-и не съм се ръчкал и не знам как е положението с тях. Там има клапанче на тоя егр и трябва да има соленоид. Има някаква причина всичко да е разкарано и да е пуснат вакум само на турбото. По принцип клапаните за турбо и вихрови клапи са еднакви (това е при моторите с вакумен ЕГР). Вихровите клапи и егр зимат от едно място вакум, тоест един тройник дели един път да отиде вакум към турбото, и после още един път да захрани соленоидите на вихровите и ЕГР. Всичко това ти говоря при вакумен ЕГР, надявам се да е така и при електрическия. За да го провериш дали бачка, можеш да му премериш съпротивлението на бубината. За мембранката вътре от от едната страна като надуеш не трябваше да изпуска. Най много ги тормози масло ако има във вакумните пътища, от това заминава мембранката.

#9 Потребителят не е активен   hudson 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Y22DTR, Astra F TC4EE1, Combo C Z16YNG
  • Пол: Male
  • Мнения: 2613
  • Регистриран: 10.06.2007

Публикувано: 29 март 2015 - 19:52

Вакума към ЕГР не се следи от електрониката.
Това всъщност е една дроселова клапа която се управлява с вакуум. Единствената и роля е, да се затвори когато завъртиш ключа, за да може двигателя да угасне без притрисане.
Имах тази Vectra B X20XEV Caravan Еdition 100
Както и тази Zafira A Y20DTH

#10 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 20:02

Е аз все още съм скептично настроен към понятието "вакум КЪМ ЕГР" , при моя електрически ЕГР, който си има букса с кабели и тн.
Останах с впечетлението че това клапанче над ЕГР, нещо има връзка с него.
Ако е само дросел който затваря за да гаси двигателя, то сега, като не работи, трябва да гасне кофти, а си гасне нормално.
Сега се сещам, че с пръст съм му натискал лостчето и двигателя наистина гасне.

Sent from my Philips W3500 using Tapatalk


пп Направих кратък клип преди малко на това , как изглеждат нещата в момента под капака на моята Астра , на него съм показал и различния селеноид (или каквото е) зад левия фар:
https://www.youtube....h?v=OUW0bNi76_M

Дайте мнение ?

Мнението беше редактирано от snaiperisto: 29 март 2015 - 21:42


#11 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 22:24

Не знаех че е за да гасне по плавно. Тогава с него и без него е все тая, тя пак спира горивото от помпата като врътнеш ключа. Клипа си го заключил по някакъв начин. Поне аз не мога да го гледам, дава че е private.

#12 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 22:47

Аха , мисля че оправих клипа: https://www.youtube....h?v=OUW0bNi76_M

И сега какво излиза? Ако този клапан е за да гаси колата , онзи долу за вихровите клапи, двата селеноида зад фара са за тях ама те пък излиза че не играят в цирка , та то ще излезе че всичко е наред , ама ЕГР-а не бачка и колата не върви? И какво го командва този ЕГР на финала?

Мнението беше редактирано от snaiperisto: 29 март 2015 - 23:43


#13 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 23:48

Така е, вихровите клапи и тоя клапан за гасенето не трябва да са абсолютно никакъв проблем. От тях не трябва да имаш проблеми с вървежа. На вакум помпата от долу е изхода за захранване на всички соленоиди а от горе за сервото на спирачките. Преди теб някой си е пуснал само на турбото вакум по една или друга причина. И все пак ЕГР не ти бачка. Има ли от кой да земеш един за проба ? Така като го гледаш, можеш ли да установиш по някаква причина защо не бачка ? Писал си че е чист, движи се, но не работи. При електрическия не знам кой го управлява, но при вакумния е компа чрез соленоида. ПРедполагам че тука управлението му идва директно от компа. Обратната връзка при вакумния е дебитомера, и по него установява дали егр бачка или не. При електрическия може да си следи положение на самия клапан по някаква схема и така да го хваща дали работи или не.

ПС. ТСвали виж в Аутодата ако имаш, какво дават да му се замери, ако дават нещо разбира се. И с един мултицед да се мерне на кабелите дали стига до него каквото трябва да стига. Ако стига, търсиш друг за проба, ако не стига може са кабели или комп, или букса.

Мнението беше редактирано от asensio: 29 март 2015 - 23:52


#14 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 29 март 2015 - 23:57

Мда , лошо , няма от кой да взема за проба , а и да сложа моя за да видя дали бачка.
Четох някъде че колеги са слагали вакума от помпата директно в турбото и колата вървяла като луда , но било опасно. Аз пробвах същото , но нищо не се случи , да не би пък вакума да ми е слаб? Как да го замеря ?

#15 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 30 март 2015 - 00:04

В полеви условия не знам, виждал съм вакум мери, като манометри само в сервизи. Ако искаш да я закачим да видим какви грешки има, нямаш проблеми, но ми се струва че или трябва да я откараш в сервиз или да търсиш егр за проба. Поне аз съм изчерпан от към идеи. Някой колега ако е се е борил с подобен проблем, дано драсне нещо да по осветли ситуацията.

#16 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 30 март 2015 - 00:08

Хайде да я закачим , къде и кога ?

#17 Потребителят не е активен   Dimas 

  • Директор на водопад
  • Група: Потребители

  • Автомобил:EX Astra G X20DTL+++
  • Пол: Male
  • Мнения: 991
  • Регистриран: 11.12.2007

Публикувано: 30 март 2015 - 14:43

 snaiperisto, на 29 март 2015 - 23:57, каза:

Мда , лошо , няма от кой да взема за проба , а и да сложа моя за да видя дали бачка.
Четох някъде че колеги са слагали вакума от помпата директно в турбото и колата вървяла като луда , но било опасно. Аз пробвах същото , но нищо не се случи , да не би пък вакума да ми е слаб? Как да го замеря ?


Колата не върви, като луда. Върви си нормално, като когато не е в авариен режим. Като светне лампата турбото спира да надува и всички чадели отиват отзад. В твоя случай проблема явно идва или от ЕГР-а или нещо вакуумите и тоците отиващи към соленоидите. Спомням си за подобен проблем при друг колега от форума, като там нещата се решиха бързо и безболезнено, но трябва да я закачите и да видите, какво "пее радиото".

Вижте, каква ще я свършите с ОП КОМ-а.

 gujo78, на 24 февруари 2015 - 23:33, каза:

... явно хормоналния дисбаланс, води до невралгични спазми в черепната кухина. В следствие на което настъпва остра мозъчна недостатъчност, халюцинации и прераждане в други хора. Най често прераждането се насочва към дълбоки инжинерни познания, това при острата форма. При по леката, предимно към автомеханика и изобретателност.

#18 Потребителят не е активен   asensio 

  • Истински Опел МАНИАК !!!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:VectraB X20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1044
  • Регистриран: 08.01.2010

Публикувано: 30 март 2015 - 18:31

Грешка Р0638, от там реже ЕГР. Грешакат е за отворена верига на соленоида. На буксата няма напрежение между пиновете, като + идва, като се замери на акумулатора, а масата я няма никаква.

#19 Потребителят не е активен   snaiperisto 

  • Ходи на курсове...за педали
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G Y20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 45
  • Регистриран: 30.07.2010

Публикувано: 03 април 2015 - 23:47

Леко развитие по темата , днес се установи набързо , общо-взето следното:

1. Масло във вакумите-това не беше тайна.
2. Скапан клапан на турбото - дърпа "лоста" когато и колкото успее. Пълен с масло , явно мембраната се е скапала.
3.Вероятно един селеноид (или сОленоид) , моят "малкия" бил от Фолсваген някакъв , трябва ми "нормален"
4. "Умрял" ЕГР-клапан , има "управление" към него , но не работи.
5. Слаб вакум от помпата , ще се слага клапанче на маркуча за сервото.

На пръв поглед така изглеждат нещата , ще се прави нещо по въпроса другата седмица...и те така за сега.

Споделете тази тема чрез:


Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg