Опел Клуб България: 50 години Opel GT: “Nur Fliegen ist schöner…” Само летенето е по-хубаво - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

50 години Opel GT: “Nur Fliegen ist schöner…” Само летенето е по-хубаво

#1 Потребителят не е активен   fanatic 

  • responsible for...
  • Група: Администратори

  • Автомобил:Zafira A OPC Z20LET
  • Населено място:София
  • Пол: Male
  • Мнения: 5260
  • Регистриран: 13.01.2005

Публикувано: 16 април 2018 - 10:12

Публикувано изображениеПубликувано изображение



Крайъгълен камък: Невероятният спортен автомобил за първи път излиза от поточната линия през 1968 година
Горещ фаворит: Успехът в Европа и по света надминава всички очаквания
За вечни времена: Opel GT е обезсмъртен след само шест години производство
Започват празненствата по случай годишнината: звездите Opel GT на “Bodensee-Klassik”

“Nur Fliegen ist schöner…” – само летенето е по-хубаво. Тези четири думи са достатъчни за да пробудят страст и мечти. Както рекламният слоган, така и автомобилът, който го олицетворява се превръща в класика – спортният Opel GT, който за първи път излиза от поточната линия преди 50 години. И тогава и сега един истински крайъгълен камък в историята на автомобила. Празненствата за годишнината от раждането на Opel GT започват през май на събора на класически автомобили “Bodensee-Klassik”. Феновете ще могат да адмирират стилистичната икона и на още много други събития през годината.

Experimental GT: дизайнерите на Opel демонстрират своята смелост

За да бъдем по-прецизни, кариерата на Opel GT започва не преди 50, а преди 53 години – с „Големия взрив“ на Международното автомобилно изложение IAA във Франкфурт, където компанията представя двуместен спортен автомобил. Със своя източен силует, ниска и клиновидна предна част, прибиращи се светлини, издути калници и изострен кант на задницата, колата е прецедент в европейската автомобилна стилистика. Външният дизайн скоро е определен като “Coke Bottle Shape”, заради символистичната връзка с формите на бутилка от Кока-Кола. По същество, Opel описва Experimental GT като силно динамична студия. Тя е създадена от Ерхард Шнел и неговия екип в изцяло новия дизайнерски център „Styling Studio” в Рюселхайм – на практика първият по рода си, принадлежащ на европейски автомобилен производител.

Ерхард Шнел разкрива факта, че разработването на GT става в условията на строга секретност: „Като начало, това бе просто един стилистичен проект. Шефът ми дори не беше информирал управителния съвет. Но когато колата вече беше почти готова, той просто нямаше как да не им каже. Наистина се притеснявахме, когато Experimental GT бе представен за първи път. А когато хората от управителния съвет спонтанно започнаха да ръкопляскат на модела, имахме чувството че сме на седмото небе!”

Куражът да създадат подобен модел е възнаграден на Международното автомобилно изложение IAA във Франкфурт, където медиите и публиката приемат невероятно ентусиазирано GT. По това време, никой не очаква от Opel подобен радикален модел. Като резултат от всичко това, шест години след създаването на първите дизайнерски скици и едва три години след като проектът получава зелена светлина, прототипът GT се превръща в сериен автомобил.

Отвъд границите на една страна, забавление без край

Първият Opel GT напуска поточната линия през 1968 година и е един от ранните примери за следвоенно френско-германско сътрудничество. Благодарение на предишните съвместни проекти, каросерийната фирма Chausson и Brissoneau & Lotz вече е утвърден партньор на Opel, в резултат от което френската компания поема пресоването на стоманените каросерийни елементи, заваряването, боядисването и монтажа на вътрешните детайли на GT, преди каросерията да бъде изпратена в Германия за монтаж на ходовата част и задвижването и окончателно завършване.

Клиентите на GT могат да избират измежду два четирицилиндрови двигателя – един с 1.1-литров работен обем и мощност от 60 к.с., който произхожда от Kadett и друг – с работен обем от 1.9-литра и мощност от 90 к.с. – от Rekord. GT 1900 става изключително популярен още с представянето на модела. Максималната скорост от 185 км/ч и ускорение от нула до 100 км/ч за 11.5 секунди са точно това което клиентите очакват от модела. Задвижвани са задните колела с помощта на четиристепенна механична предавателна кутия. Клиентите в Европа рядко поръчват опционалната тристепенна автоматична трансмисия, но от другата страна на Атлантика тя е изключително популярна.

Фридхелм Енглер, шеф на отдела за екстериорен дизайн на Opel, описва създаденото от колегите си тогава по следния начин: „По това време е страхотно предизвикателство и изключително смело решение да предложиш концепция с разположен зад предния мост двигател (предно-междинна компановка), базирана на Kadett B. Вместо просто да „облекат“ масов, от производствена гледна точка, модел в нови дрехи, те имат куража да направят нещо коренно различно – един истински Gran Turismo. Може да се каже че GT е стоманено олицетворение на смелостта!”

Революционен – както отвън, така и отвътре

Каросерията на серийния GT е доста различна от оригиналната концепция и има още по-атлетично излъчване. Предната част е по-голяма, а предният надвес е по-къс. Мускулестият релеф с тесни хоризонтални отвори позволяват оформянето на нисък клиновиден капак, а правоъгълните прибиращи се предни светлини на Experimental GT са заменени с съблазнителни „очи“, които осигуряват на автомобила още по-ярко излъчване. Мощните, но и елегантни линии и повърхности имат принос за снижаването на въздушното съпротивление, без добавянето на прекомерно много сила на повдигане и позволяват стабилно поведение на автомобила при движение с висока скорост по аутобан. Всичко това създава един неочакван проблем: съгласно един прес релийз от септември 1968 година, прототипите на GT не успяват да останат незабелязани от пресата, защото сексапилната форма „пречи на поставянето на какъвто и да било камуфлаж”.

Както външният, така и интериорният дизайн на GT – с неговите черупкови седалки, волан с три лъча и кръгли прибори – създава усещане, което продължава да вълнува феновете и в наши дни. Въпреки че акцентът е поставен върху емоцията, дизайнерите на GT обръщат особено внимание на безопасността, оборудвайки своето създание с триточкови колани, интегрална защитна рамка и защита при страничен удар, както и обезопасена кормилна колонка.

Успехи в моторните спортове и поставящи рекорди автомобили

Със своя нисък център на тежестта, здрава каросерия и динамично настроена ходова част, GT се превръща в идеална основа за състезателни модели. Версиите Conrero GT например, бележат множество успехи в състезания на дълги дистанции в началото на 70-те години. През 1971 година, д-р Георг фон Опел, внук на основателя на компанията, превръща GT в електрически автомобил, който постига максимална скорост от 189 км/ч и поставя няколко световни рекорда. А през юни 1972 година Opel конструира задвижван от дизелов двигател GT, който поставя два световни и 18 международни рекорда на пистата на тестовия център Дуденхофен. Максималната скорост от 197 км/ч на дистанция от 1,000 метра е сензационно постижение за дизелов автомобил по това време. Дизайнерът на GT Шнел обяснява как успяват да направят дизеловата версия още по-ниска: „Просто не разполагахме с голям бюджет. Така че взехме за база един автомобил, който трябваше да стане кабриолет и срязахме част от предното стъкло!”

През 1969 изглежда че мечтата на множество фенове на кабриолетите ще стане реалност – на автомобилното изложение IAA във Франкфурт Opel показва открития модел Aero GT с електрически прибиращо се задно стъкло и демонтируем покрив. За съжаление, автомобилът си остава само дизайнерска студия.

Въпреки това GT продължава да създава емоции до края на производството си през 1973 година. Благодарение на динамичните си качества, уникалния дизайн и атрактивното ценово позициониране, популярността на GT надхвърля всякакви очаквания. За пет години са произведени 103,463 автомобила. При това не само европейците, но и американците обичат радикалния спортен автомобил на Opel, който и днес разполага с много фенове и от двете страни на Атлантика. Още тогава GT показва какво за дизайнерите на Opel означава „германската прецизност се среща със скулптурната артистичност“. Или както актьорът и шофьор на GT Кен Дюкен казва: „Рекламата е погрешна – летенето не е по-хубаво!”


Споделете тази тема чрез:


Страница 1 от 1
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg