Опел Клуб България

Имам следния проблем с Астра-H 1.7 CDTI 2004 г.: след достигане на скорост от 110 км/ч светва жълтата лампа с колата и гаечния ключ (на таблото на оборотите) и "убива" скоростта на колата след което достига максимум скорост от 140 км/ч (на наклон или при попътен вятър :) :) ;) досега съм пробвал: почистване на EGR клапа, смяна на въздушни филтри, чистене на интеркулера, прочистване на ауспух, но нищо не помага...Какъв може да е проблемът?

отиваи към илина кар там ще оправят ,наи вероятно е егр или филтър за твърди частици пиши по подробно как се спъва колата

ами в града всичко е нормално...на ТЕХ-а ми показва следната грешка: принудително пълнене - неизправна... или нещо подобно беше. Та в града всичко е ОК. Оборотите ги вдига - одеве на втора до 70-80 я изрезах, но примерно ако форсирам дълго време на 4-та или на 5-та чукна 110 км, лампата светва и все едно някой ми връща педала на газта обратно - просто става твърд и колкото и да го натискам ускорението е от типа от 110 до 130 км/ч за 3 минути някъде...

 georgibakarliev, на 24 Jan 2010, 23:15, каза:

Не съм сигурен но на 99 % няма филтър за твърди частици. На диагностика ще си покаже какво и е.

на диагностиката се изписа: Р0234 Регулиране налягане принудително пъленен - неизправна
и това всъщност е: разрегулиран клапан на турбото...

Астра Г с Y17dt мотора абсолютно същите симптоми показва грешка P1125 - клапан на уестгейта на турбото. До няколко дни ще пиша дали се е оправило от него защото се намира зад мотора и трябва подемник или канал за да се стигне до него.

Според аутодатата твоята грешка и моята са едно и също нещо. Само трябва да разбереш къде се намира този клапан при теб.
Мнението беше редактирано от Станислав Гьошев: 25 януари 2010 - 21:03

 stei, на 25 Jan 2010, 9:34, каза:

Така е. Z17DTH няма филтър за твърди частици.

 DureFF, на 25 Jan 2010, 20:29, каза:

Това е електромагнитния клапан за управление на турбото. Смени си го, в него е проблема. Типичен проблем за този мотор :)

 Swing, на 25 Jan 2010, 21:16, каза:

Ами за днес е уговорена да влиза в сервиз, но казват, че първо ще се пробват да го затегнат, защото може да е само разхлабен (колата беше на основен ремонт на двигателя и го бяха разглобили и от Опел се съмняват да не са си оставили ръцете по турбото, затово искат първо да се пробват да го затегнат). А иначе нов колко излиза горе-долу? Да знам да съм готов психически

Нов оригинален мисля, че беше от порядъка на 300лв. Дали има алтернативен по-евтин вариант не мога да кажа...

Проблема надали е в клапана. По-често се прецаква VTG(варираща турбо геометрия, в буквален превот) системата на турбита. Идеята е че турбото работи постоянно, и във високи обороти не разтоварва(по този си начин то превишава максималната стойност). Когато започнеш да се набираш веднага щом мигне лампата компа спира горивото да не си пръснеш мотора образно казано. Стискам ти палци да се разминеш с клапан, ама съм 99% че ще сваляш турбо за ремонт. Същия идентичен проблем съм го правил на Корса Ц 1.3ЦДТИ

 IvanGrigorov, на 26 Jan 2010, 21:13, каза:

като че ли си прав... тествахме на диагностика и се оказа, че над 4200 оборота или малко след 4000 турбото изключва, защото вдига много високо налягане. Всички части изглеждат изправни. И вкарва в авариен режим, за да не гръмне двигателя. Явно това е повредата. Много ли е сериозно? Не ми се ще пак да давам над 1000 лв за ремонти...

Ами не е сериозно.....турбото се разглобява, сервизира се и се почиства VTG системата(на ултразвук или каквото е там незнам). Дефакто ремонта излиза според състоянието на конкретното турбо и неговото износване . Не се притеснявай нищо страшно не е стига да не си попаднал на некадърни колеги.

ПП - Забравих а проблема е от хубавата нафта продавана в БГ. Просто саждите са повече, задръстват и блокират лопатките на ВТГ-то!!!
Мнението беше редактирано от IvanGrigorov: 31 януари 2010 - 12:08