Опел Клуб България

 indianeca1983, на Aug 19 2008, 10:43 AM, каза:

Колега и при мен е така,но като го правих нямах много време да връзвам кабелите и е възможно да не съм дал хубава маса , като имам време ще пусна направо един "минус" от клемата на акумолатора и тогава ще видим какво ще стане

Така , да теглиме една черта преди да слизам долу при колата

Ако правилно съм прочел дотук :
М4,1 - замасява се 27 краче и номера му е 0 261 200 100
М1.5 - замасява се 20 краче и номера му е 0 261 200 530


Моля ако има други важни елементи някой да издаде!

Така ,
слязох , оказа се мотроник 1.5

Заголена жичка на 20-то краче ,
ето тук се вижда бялата - заземена на някаква джаджа , която секи път като я пипнех издаваше звук както и да е може би е за алармата ли знам ли ...



ето после къде се намира буксата на ламбда сондата на Вектра А :



Резултата - колата държи супер стабилни обороти , направо мърка.... се едно не е мойта вектра!
сега тръгвам на бачкане и довечера ще споделя за вървежа!!
Мнението беше редактирано от Жоро: 25 април 2017 - 08:56
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

 Angelinoff, на 17 Mar 2009, 01:41 PM, каза:

Заголена жичка на 20-то краче ,
ето тук се вижда бялата - заземена на някаква джаджа , която секи път като я пипнех издаваше звук както и да е може би е за алармата ли знам ли ...



колега как разбра кое ти е 20-то краче.Гледах днес и буксата и самото ЕКУ с пиновете,никъде няма ориентир за номерацията на отделните пинове
Мнението беше редактирано от Жоро: 25 април 2017 - 08:55
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

Не си го гледал хубаво :)) при това положение на еку-то 20 краче се пада откъм вратата на средния ред ....
ако си М1.5 де ...

 Angelinoff, на 17 Mar 2009, 10:08 PM, каза:

добре де ти как разбра че е това по кое се ориентираш,като няма цифри(или поне аз не ги видях)
М1.5 съм. я ми обясни по точно кое краче е :))от къде на къде броиш 20-то краче
поздрави!!!

Еми аз така се заврях че ми опираше главата в пода и с едно фенерче светих да погледна . Иначе трябваше да свалям еку-то ...
И точно под последното краче на средния ред пишеше 20.

Събота и неделя мисля да свалям екуто обаче за да пойна жицата , че така ми се струва несигурна работа. Тогава ще ти снимам да видиш ако не си се заврел и ти до тогава

Иначе ей сега на връщане от работа смрадливия клапан не ми спира газта и доста поизръчках ... според мен има разлика

 Angelinoff, на 17 Mar 2009, 11:09 PM, каза:

да ти кажа и аз опрях в пода ма не можах да ги видя добре.Много ще съм ти благодарен ако пуснеш някоя и друга снимка
а за разликата-в положителна насока ли е,имам предвид върви повече на газ и бензин или...

ами разликите са три:
-стабилни обороти
-загаснала чек ламБа на газ докато съм
-по-добра динамика от 1500 до към 3000 оборота .... се едно "олекна" колата

Притеснява ме , че като че ли малко по - височки обороти и си мисля , че момента с жица от едно друго краче до дебитомера дето трябваше да се тегли може да ги оправи.
на почти 1000 оборота ми е студеншка и после като загрее леко минава 1000-та ....

 Angelinoff, на 17 Mar 2009, 11:37 PM, каза:

всичко това при работа на газ ли е колега
а при работата на бензин има ли някаква разлика

Така да разкажа и аз днес какво направих. Разглобих си кората свалих буксата и намерих пин 20. Замасих го, след което изключих сондата и запалих... О чудо няма светещ чек енджин Други реални разлики не забелязвам - може би държи една идея по-стабилни ниски обороти. След това обаче реших да махна замасяването(без да включвам сондата) и запалих отново и познайте - Лампа НЕТ Засега си оставих с вързана маса на краче 20, и ще покарам така и ще докладвам как е положението с разхода/вървежа и грешките в ЕСU-то.
Ето и малко снимков мат'рял:

това е ECU-то ми(1.5):



тук е буксата на ECU-то, като с червена стрелка съм показал къде е пин 20(ако се приближи дори се вижда надписа):



а това е гнездото където аз си сложих кабела за масата(отново с червена стрелка е показано къде трябва да се сложи маса):



от къде изключих ламбда сондата:


Мнението беше редактирано от Жоро: 25 април 2017 - 08:55
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

И има ли разлика? Щот мисля, че на мойта тва й е проблема да ми дава 16 газ... Няма да я бъде тая...

Аз също съм с Ц20НЕ, и след манипулацията не забелязах промяна. Освен, че вече не ми светва чека

На бензин ми дава около 10, на газ 12.

Колеги заел съм се и аз с тази манипулация но искам да направя нещата както трябва.

Немога да си намеря сходна кабелна обувка която да завра в големия клеморед така че всичко да си е все едно от завода.

Остава ми вариант да припоя лекичко тънък кабел за 20 краче на ЕКУ то и пак да излезе с големия сноп кабели.

По какъв начин направихте връзка с кабелчето към ЕКУ то това ме интересува.

МОето ЕКУ е М.1.5

ето снимка


Мнението беше редактирано от Жоро: 25 април 2017 - 10:51
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)

Привет на всички...............


Тази модификация е чудна и аз едно време съм я правил на вектрата си...

съветвам ви освен че ще подадете маса на краче 20 за да чете компа таблица без ламбда сонда,
да направите и връзката към онова краче на
дебитомера което явно всички знаете обаче си го спестявате като труд.....

След това да отидете на един газанализатора и да настроите от потенциометър на дебитомера който е под капачето СО-то,
за да ви работи двигателя с правилната смес на бензин......


И така успех... Ако на някой му трябва схема на връзките все още пишете и ще я пратя.



Успех...........

След известно тестване и каране смело мога да кажа - "уревайте тия сонди". Двигателя държи една идея по-стабилни обороти на празен ход. Относно вървежа не мога да кажа - като че ли разлика няма. Разхода обаче леко намаля! Карам смесено(градско/извънградско) и със сондата с една бутилка(25л) минавах 200км - засичано многократно. Сега с едно пълнене минавам 220км - засичано над 10 пъти вече!

sashonikolov Аз лично намерих по дебел кабел, заголих малко по-дълга част от него и прокарах през дупката на гнездото(това жълтото на 2та снимка от предния ми пост). След това омотах заголената част няколко пъти за да не може да се извади, включих буксата и готово - всичко стана идеално. Иначе такива кабелни обувки се продават и са некви стотинки - този вариант май ще е най удачен. Просто аз го правих в неделя и нямах избор

За утре са ми обещали да ми донесат клема от ЕКУ и от там ще си извадя кабелна обувка за да стане всичко пригледно.

Колегата в по-горния пост пише за кабел от ЕКУ към Дебитомер...за връзка от 43 краче на ЕКУ към 1во на дебитомера ли става дума или не съм разбрал правилно?
А може ли някой да обясни за какво се пуска кабела към Дебитомера?
Мнението беше редактирано от sashonikolov: 20 април 2009 - 20:08

Колеги днес намерих кабелна обувка като тези в голямата клема на компютъра и си направих кабелчето както си му е редът.

Обаче.......след подаване на маса на 20 краче колата буквално УМРЯ на бензин.Просто и в ниските обороти започна да тресе при подаване на газ не се развърта мотора......бе все отрицателни ефекти и нито един положителен като изключиме това че лампата за чека угасна.

Незнам при вас защо и как е постигнат положителния ефект но при мене не се получи.

Питах няколко пъти за кабела до дебитомера и съм убеден че там е проблема защото не съм го пускал него.

А и няма как да да го пусна по простата причина че в дебитомера ми няма потенциометър за настройка.Може би е възможно да се прави някаква корекция от натегнатостта на пружината на клапата но понеже там не съм на ясно няма да пипам.

В схемите беше показано че се слага допълнителен потенциометър но никъде не се уточни с каква стойност трябва да е той.

Без неговата настройка само с връзването на маса на 20 краче ефектите са повече отрицателни от колкото положителни

Все има хора които са правили тази манипулация и четат и пишат в този форум но немога да разбера защо няма конкретна информация за процедурата.

Интересното е че има мнения на колеги които пишат че само с подаване на маса на 20 краче и всичко заспива едва ли не и мотора започва да работи перфектно...защо тогава така се получи при мене.

След като нямам потенциометър на дебитомера за допълнителна настройка може ли да се прави настройка от натегнатостта на пружината или е по-добре да се сложи допълнителен потенциометър (естествено ако се знае с какви параметри е той)?

Ето корекцията.........


В моя дебитомер имаше потенциометър, той е за настройката на СО-то когато закачите колата на газ анализатор.....





Успех

Значи когато има потенциометър е ясна картинката...

Но когато НЯМА и трябва да се слага допълнителен беше въпроса колко килоома трябва да бъде допълнителния потенциометър?