Опел Клуб България

Добър вечер колеги,замерих волтажа на буксата на ламбда сензора на ц16нз (с една жица е)и на контакт волтажа е 0,18 а би трябвало да е 0,35-0,50 какъв и къде може да е проблема и как да процедирам?

Заминала сонда, по-добре си търси нова. Преди това запали и тогава мери, но след като оборотите станат нормални какво дава ?
Мнението беше редактирано от nikinikolov: 11 юли 2013 - 08:46

По вероятно компютър и аз имах такъв проблем ...провери за грешки ако дава 13-та грешка 100 процента е от компютъра....ако ти трябва компютър пиши ми на ЛС имам такъв 100 процента работи и не дава грешки...аз моя го сменях точно заради това,но сега съм с c16se и компютъра не ми трябва вече.
Мнението беше редактирано от ozaki: 11 юли 2013 - 08:51

С един мултицет ми беше 0.18, а с друг 0,45V(на студен мотор) , виж какви грешки е записало ECU ;

именно,че еку-то не е записало никаква грешка направих самодиагностика и нищо на а като запаля двигателя и загрее волтажа се върти около 0,5-6(от към ламбдата) нещо от рода,двигателя прекъсва и тресе затова замерих ламбдата да видя на какво положение е сместа казвам,че от към еку-то идва 0,18 волт!
Мнението беше редактирано от Hristo Mutafov: 11 юли 2013 - 11:16

Не знам как работи ламбда сондата, но това което знам, ще Ви го споделя, най-учтиво:

Ламбда сондата е генератор на волтаж, най-просто казано. Изградена е от химично активни елементи /не знам какви/, които при контакт с изгорелия бензин и каквото се получава от него се активират тези химически вещества, съответно т.н. сонда изпраща електрически сигнал към т.н. ЕКУ, а не от ЕКУ-то към сондата. Съответно т.н. компютър според полуващо се т.н. напрежение / измерено с мултицет, примерно / и заложената му съответна програма, увеличава или намалява подаваното количество гориво към т.н. цилиндъри или двигател.

Не забравяйте, че има различни сонди, с 1 кабел, до с 4 кабела, и всеки е според зависи. При 4 кабела: 2 за подгрев на сондата, другите 2 са за: 1 за константно напрежение от ЕКУ и 2-ри - генерирано напрежение от сондата. Вариянтите с 2 и 3 са модификации на тази с 4 кабела, но вършат същите функции.

Как решавате, че има проблем с компютъра незнам.


Поздрави.
Мнението беше редактирано от nikinikolov: 11 юли 2013 - 12:32

Абе за работата на ламбда сондата може да си прав,но за това ,че няма напрежение си в грешка между буксата идваща от компа към ламбда сондата и маса трябва да има напрежение между 0,35 и 0,55V.

Автора на темата излично е подчертал в поста си, че сондата му е с 1 жица, минуса е ясен от самата сонда завита на тръбата. Те точно тия волтажи които си посочил колега, при 1 жица ако ги няма, автора да си търси нова сонда.

nikinikolov, на 11 юли 2013 - 15:08, каза:

Абе или аз не мога да обеснявам или ти не искаш да разбереш буксата идваща от другата страна от към компа. Не напразно го дават като supply voltage,при това замерване сондата не играе никаква роля.

ozaki, на 11 юли 2013 - 15:18, каза:

Точно така колега за едно и също нещо говорим :)откачам ламбдата от бъксата слагам мултицета на куплунга от към еку-то а не от към ламбдата и на минуса,давам на контакт и замервам волтажа и гледам 0,18 а би трябвало да е 0,35-0,55 нещо от рода дали има късо съединение или самото еку дава фира!?

Ами не съм 100 процента сигурен ,но ако не ти дава 13 грешка търси проблем по инсталацията,а и може както е писал по горе колега да е от мултицета, ако е някой китайски.

Към колегата автор на темата. Така както си разкачил буксата, били измерил напрежението по следната схема: минус на купето или акумулатор, където дойде; плюс на мултицета свържи с кабела на ламбда сондата и кажи какво излиза. Моля те сложи една снимка на въпросната сонда.


Моля Ви колеги, ламбда сондата подава някакъв волтаж КЪМ ЕКУ-то, ако е с 1 жица, а не обратно. Това което мерите идващо от ЕКУ-то се бъркате.

Ламбда сонда

Ламбда сонда е наименование на електронен датчик, който измерва пропорционалното съдържание на кислород в даден газ (или течност). Най-честото приложение на ламбда сондата е във двигателите с вътрешно горене, където се използва за реализиране на обратна връзка в електронното управление.
Работата на ламбда сондата се базира на определено активно вещество:

Циркониев двуокис

Титанов двуокис

При използване в ДВГ, сондата се монтира в изходящия тракт на автомобила (ауспуха), обикновено пред каталитичния неутрализатор. Тя подава електронен сигнал към управляващото устройство (ECU) отразяващ съдържанието на кислород в изходящите газове. По него управляващото устройство се ориентира дали подаваната в двигателя горивна смес е обогатена или обеднена, и съответно коригира консистенцията ако е необходимо.

Източник: http://bg.wikipedia.org/wiki
още: http://www.offroad-b...ad.php?t=107034
питайте чичо Гугъл - информирайте се, утре ще отидете в някой сервиз и ще Ви въртят на шиш за глупости и ще Ви вземат паричките.

Поздрави.

Аз на сервиз няма да отида ама ти ако отидеш, теб ще те въртят на шиш ,само с четене от форуми знаеш ,че не можеш да научиш всичко,трябва си и да побазикаш нещо...аз лично имах същия проблем като колегата, само дето до скоро карах колата на газ и не ми правеше впечатление ,че прекъсва на бензин а и чека не светеше на бензин, но един ден какво ми щукна викaм я да видя има ли грешки и гледам 13 грешка...погледнах в autodata и пише че е за ламбда сонда и премерих напрежението и също като колегата няма и 0.2v....първото което направих е да сменя ламбда сондата покарах малко и пак същия чеп ...после имах компютър под ръка сложих го и веднага замерих и бам 1v на същата тая букса покарах малко и вече си беше 0,6V...и я нямаше вече тази грешка.А и нещо друго я питай тая твойта wikipedia дали е чувала нещо за обратна връзка.

Откачи сондата и покарай колата така, после сподели подобри ли се динамиката или се влоши-за светналата лампа(може и да не светне сумати време) не се притеснявай. На мен грешка 13 ми се появяваше заради отишъл ламбда емулатор/симулатор при каране на газ.

Hristo Mutafov, на 10 юли 2013 - 23:32, каза:

Колега не се шашкай, скоро и аз щях да се вкарам в такъв филм с волтажа подаван от компа.При моя двигател X16SZ от компа на контакт дава 192 миливолта.За твое сведение съм замервал на три различни астри с двигател C16NZ и съответно дава 176 миливолта.Ако гледаш АУТОДАТА за справка там има допусната грешка спрямо този волтаж.На диагностика с апаратура Бош дава точно колкото е при теб.Ако напрежението ти подавано от компа е 1 волт, то само тогава можеш да се съмняваш в компютъра.

sss1971, на 13 юли 2013 - 16:14, каза:

значи разкачих всички пластмаси и стигнах до еку-то махнах буксата с многото кабели намерих точно кой пин е за ламбдата на еку-то и директно от там ми показа 0,82 волта нормално ли е? пък на буксата като забия игла като замеря ми показва 0,18
Мнението беше редактирано от Hristo Mutafov: 13 юли 2013 - 19:21

На твоя компютър трябва да замериш сигнала на пин D7

sss1971, на 13 юли 2013 - 20:00, каза:

Да точно на пин D7 без буксата направо на "голо" без някакъв кабел ми излиза 0,82 като сложа буксата ми излиза 0,18 :( явно няма хубав контакт

Значи, от D7 до буксата на сондата не трябва да има никаква разлика във волтажа.Ако на D7 волтажа постоянно варира и се качва към 1 волт най-вероятно компа е повреден.Ако имаш възможност да провериш напрежението от компютъра на някой който има същия двигател, го направи преди да престъпиш към смяна на компютъра.