Опел Клуб България: Тема за чип-тунинг въпроси - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 26 Страници +
  • « Първа
  • 24
  • 25
  • 26
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Тема за чип-тунинг въпроси Оценяване на темата: -----

#501 Потребителят не е активен   Persizi 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Vectra C Z19DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 68
  • Регистриран: 11.10.2015

Публикувано: 02 април 2017 - 16:43

Публикувано изображение
Това е резултатът от чипа на моята. Не съм махал катализатора и DPF-а, но затапих EGR-а.
Графиката е странна заради автоматика.

#502 Потребителят не е активен   Gecatasto 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra H 1.6 16 V - Z16HEP
  • Пол: Male
  • Мнения: 30
  • Регистриран: 03.11.2013

Публикувано: 21 декември 2017 - 12:39

Здравейте колеги, двигателя е Z16XEP Twinport със заводски 105 кс.
Попаднах на страницата на DigitalTuning Bulgariа където с/у 329 лв предлагат следното:
Мощност 105 кс -> 117 кс
Върт момент 150 НМ -> 169 НМ
Разход 6,5 -> 6,3

Знам че мотора е без турбина и бензинов, но искам да питам най-вече някой ако е слагал подобно нещо дали се усещат и дали реално се случват тези подобрения?
2006 Audi A4 1.8 20V - 125 hp
2007 Audi A4 Avant 1.8 Turbo 20V - 150 hp
2009 Audi A6 1.8 Turbo 20V - 180 hp
2014 Opel Astra G Caravan 2.0 DTI 16V Y20DTH - 101 hp
2018 Opel Astra H Caravan 1.6 16V Z16HEP - 105 hp

#503 Потребителят не е активен   Mariyan Ivanov 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Insignia 2009 A20DTH
  • Пол: Male
  • Мнения: 1
  • Регистриран: 03.01.2018

Публикувано: 03 януари 2018 - 13:31

Виж мнениеSamo, на 17 октомври 2014 - 08:26, каза:

Колеги къде е най добре в( или около) София да се направи чип на Insignia A20DTH (160кс) EDC17. Възможно ли е (по принцип) премахването на ДПФ.
Попаднах на този(http://www.ntuning.b...dti-160-hp.html) сайт но не мога да видя някакви отзиви, а във ВАГ форума много тачат http://adler-auto.bg


Привет, колега, дали предприе тази стъпка, тъй като съм с точно същата Инсигния и двигател и точно в момента ми е влязла същата муха в главата :) Точно за Адлер си мислех и аз да посетя, въпреки разногласните мнения. Някой има ли наблюдения, съвети, обратна връзка?

Мнението беше редактирано от Mariyan Ivanov: 03 януари 2018 - 13:31


#504 Потребителят не е активен   Gecatasto 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra H 1.6 16 V - Z16HEP
  • Пол: Male
  • Мнения: 30
  • Регистриран: 03.11.2013

Публикувано: 12 януари 2018 - 10:57

Виж мнениеGecatasto, на 21 декември 2017 - 12:39, каза:

Здравейте колеги, двигателя е Z16XEP Twinport със заводски 105 кс.
Попаднах на страницата на DigitalTuning Bulgariа където с/у 329 лв предлагат следното:
Мощност 105 кс -> 117 кс
Върт момент 150 НМ -> 169 НМ
Разход 6,5 -> 6,3

Знам че мотора е без турбина и бензинов, но искам да питам най-вече някой ако е слагал подобно нещо дали се усещат и дали реално се случват тези подобрения?



Ще се опитам да задам въпроса по следния начин. Някой колега да е минал от Астра Н 1,6 105 кс Z16XEP към Астра Н 1,6 116 кс Z16XER.
Щом самите Опел минават през 2007 г, от 105 на 116 кс на този мотор може би има смисъл?
2006 Audi A4 1.8 20V - 125 hp
2007 Audi A4 Avant 1.8 Turbo 20V - 150 hp
2009 Audi A6 1.8 Turbo 20V - 180 hp
2014 Opel Astra G Caravan 2.0 DTI 16V Y20DTH - 101 hp
2018 Opel Astra H Caravan 1.6 16V Z16HEP - 105 hp

#505 Потребителят не е активен   rocket_strike 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Subaru Forester SG 2.0 125 EJ201
  • Пол: Male
  • Мнения: 87
  • Регистриран: 22.04.2013

Публикувано: 29 ноември 2018 - 10:34

Здравейте,

Ще напиша моето мнение по въпроса с чип-тунинга. Имайте напредвид, че НЕ СЕ занимавам професионално и не ми е професия. Просто си имам гараж и понякога ми се занимава с това. То ми е като хоби и рядко се наемам да правя нещо. Ако е за диагностика само, ДА може би ще откликна да помогна, ако собственика на автомобила е с опел особенно. Бих помогнал на хора от форума, но ще преценя времето си разбира се.
От всичките страници, които има написани, мога да добавя, че е необходимо време. Забелязах, че големи сервизи, малки сервизи, частни лица имат повече достъп на информация на готови ECU/ECM разработки. Не смятам, че това е нормалния начин да се прави, но всички си решават. На готово е най-добре, що да откриваш топлата вода. Да де, ама това НЕ е вода, това е сложна технология. Ще опиша моя опит, досега какво следя аз (моля колеги, знам, че дискусията е дълга и широка, но описвам моя подход, знам че може и да не е най-правилния, не се кося на критика спокойно. Ако имате коментари, с радост ще ги прочета, защото наистина правя грешки и аз). За това, като седна да говоря с някого му задавам следните въпроси:
1. Защо трябва да се направи чип-тунинг и знае ли човека, времето и парите, които трябва да се отделят?
2. Необходимо ли това? Знае ли клиента, че да се направи такава процедура отнема време и пари и опити? Има ли клиента друго превозно средство, с което да изпълнява дневните си нужди, докато този автомобил, който е оставил за чип-тунинг се прави?
След като разбера причините за това и помисля, дали си заслужава можем да преминем към диагностика на даденият автомобил.
3. Ако намеря грешки по: запалителната, горивната и изпускателната система, първо се отстраняват. Разбира се ако има и други, и преценя и за тях е добре да се изчистят. Прави се тест на компресията след това (дизел и бензин). Вземам машинката за пушек и определени маркучи пускам пушек да видя, дали от някъде има пукнатини, нацепвания и излизане на пушека. Вдигам я на подемник и правя инспекция на изпускателната система, като гледам в какво състояния са гърнетата, връзките и някои маркучи. Ако е бензин, отварям да видя бензиновата помпа, каква е, маркучите дали са напукани, филтъра в какво състояние е. Като съм правил компресията гледам (при бензина) запалителните свещи, кой модел е бобината или кабелите какви са. Оглеждам се електрическата мрежа от кабели, дали някъде няма "побългаряване" като изолирбанд на някои места или шлаухки на кабели, които не са от производителя. Въздушния филтър свалям, понякога свалям и въздушната кутия с тръбите. Датчиците, най-вече тях тествам и гледам за стойностите им, в зависимост на кой двигател съм. Оглеждам добре вентилаторите. Правим тестове, кога се включват те, работят ли нормално. Правя тест за изгорели газове на разширителния съд, да видя да не би да има проблем с двигателя. Има и още няколко неща, но просто всичко което знам си го оглеждам и тествам. Окачването, дали има кора под двигателя и гумите, са следващите важни неща, които гледам
4. Отиваме на стенд, ако е направен преди това добре ок, НО кога е направен, с какви гуми? Кога е сменяно последно окачването цялото (амортисьори, пружини, тампони, носачи, много важно също така СПИРАЧНАТА система и други части от окачването). Какви са частите вложени в него, евтини или средно-скъпи? Ако всичко е минало добре автомобила отива на диностенд, за да видим колко коня е загубил през годините (тук визирам автомобил на повече от 100 хил, километра и над 6-7 години). Възможно е до тук, ако всичко е направено правилно, човека да реши, че нещата не си заслужават да се продължи нататък, след толкова много интервенции.

5. След диностенд записваме стойностите и започвам да работя върху дадения автомобил. Казвам на собственика да си приготвя парите и да има времето и да ходи да си намира частите сам! ДА сам, аз му давам номерата на частите, той сам си ги търси и сам се оправя. Поради недоверие, към това кой колко прибира от части и отстъпки, собственика да ходи да си ги купува. Разбира се може и нищо да не е нужно да се купува, ама не ми се случвало за стар автомобил.
6. Като се сменят, започва тестовете и колко коня са се върнали, като се подменят частите. Пак се прави диностенд да се види колко са.
7. Следва същинската част - Промяна на дадени стойности на ECU/ECM модула. Еми сваля се контролния юнит, автомобила НЕ работи, като се смъкне и се започват леките промени по-стойностите. Трябва да се обърне внимание, какво се чете, какво се променя, какво се записва. Общо взето на мен не ми е лесно, тъй като ако използвам готов файл или копирам части от него, кой знае може да трябва да купувам нов контролер юнит. Там нещата стават бавно. Не стават за 1 ден, НЕ. Тестове се правят постоянно. Направени промени, отивам тествам, записвам данните, след това свалям, и процеса става така. Смятайте, че понякога даже не слагам силикон на капака на контролният юнит, щото после го отварям, затварям и така и така. Общо взето става с време. Като направя после диагностика и живите данни ги видя, и сравня и видя резултата, който мен ме интересува, колата отива да диностенд. Рядко се случва да стане желаният резултат от първият път, от личен опит 3 от 11 са били задоволителни. Ако не са, продължаваме да правим тестове и така, докато не се стигне до оптимален за двигателя резултат.
8. Също така, се пробвам от началото на годината да правя опити да си играя с аеродинамиката и потока на въздух по време на шофиране. В сервиза където правят диностенд, имат такъв гараж, където измерват аеродинамичността на автомобила. Това си е физика, която може да доведе до добри резултати, ако се направят и там промени.

Искам да изключа така наречените "чип-тунинг" obd устройства. Ако решите, че не са Ви нужни пари, да дайте ги. Не вършат никаква работа. Истинския чип-тунинг върви ръка за ръка със силовият, защото има хардуерни части винаги за смяна. Промени на екуто, може да доведат до МАКС 2-10%, но дали двигателя ще издържи на промените е МНОГО относително. Много зависи направените промените, какви са и какви последствия има след тях. Трябва да е балансирано всичко.
Четох, за най-различни теми в други форуми и международни, като "чипосат" еднa VAG кола с дизелов двигател, колко вървяла, колко "малко" горяла и какъв ремап и още някакви щуротии... След месеци по-късно, имат нужда от ремап, от смяна на дадени части, от незнам си какво. Общо взето Copy/Paste функцията това прави много често.
Като се прави нещо, ако не се вземе на сърце и с желание, ами няма резултат (така е при мен). Важи за много неща от живота.

Много гледах да сбия информацията, за да е обяснено основно. Правете си хубаво сметката! Парите са си ваши и само Вие си знаете как сте си ги изкарали, и колко нерви сте изхабили. Дали Ви се занимава с такава процедура, или просто не си вземете стоков автомобил с кончетата, които искате сами си решавате!

Пак ще напиша, това е моят метод на работа, да НЕ е перфектен и винаги съм щастлив да чуя критика, щото ако се замисля над нея, може да ми спести време или да ми спести нерви. Важното е, че като някои прочете това, да се замисли какво му трябва и какво иска.
Няма да правя реклама тук, къде ходя на диностенд, но сервиза не е в България. Ходя до съседна Румъния.

Ами, дано съм бил полезен с информацията на някого и пак ще напиша, мислете и не бързайте, защото всичко става бавно и с тестове (при мен е така).

Лек ден!

Мнението беше редактирано от rocket_strike: 29 ноември 2018 - 10:38

Бившите: Opel Kadett 1.8S E18NV - карбуратор, Opel Astra F 1.4 C14NZ - много надежден автомобил, Opel Astra H 1.8 Z18XER - след поставяне на газ и навъртяни 60000 км, двигателя замина, Х14ХЕ Астра Г - железен двигател 800000 км+ и го продадох.

#506 Потребителят не е активен   calibul 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:CALIBRA C20XE ... Audi A4 B8 quattro
  • Пол: Male
  • Мнения: 249
  • Регистриран: 20.09.2005

Публикувано: 29 ноември 2018 - 21:01

Много правилен подход! Адмирации за което! :good:
И въпреки, че описаното "удоволствие" няма да е по джоба на повечето от нас, то хубавото и обнадеждаващо е, че все още има такива като теб, които могат да го предложат и да го направят! <_<
Все пак, алтернативния метод с използването на готови "моднати дъмпове", за по-разпространените двигатели, си работи и то много добре... поне при мен. Но винаги бих препоръчал индивидуалните интервенции за оптимални и надеждни резултати! :flag:

#507 Потребителят не е активен   rocket_strike 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Subaru Forester SG 2.0 125 EJ201
  • Пол: Male
  • Мнения: 87
  • Регистриран: 22.04.2013

Публикувано: 29 ноември 2018 - 22:55

Виж мнениеcalibul, на 29 ноември 2018 - 21:01, каза:

Много правилен подход! Адмирации за което! :good:
И въпреки, че описаното "удоволствие" няма да е по джоба на повечето от нас, то хубавото и обнадеждаващо е, че все още има такива като теб, които могат да го предложат и да го направят! <_<
Все пак, алтернативния метод с използването на готови "моднати дъмпове", за по-разпространените двигатели, си работи и то много добре... поне при мен. Но винаги бих препоръчал индивидуалните интервенции за оптимални и надеждни резултати! :flag:


Здравей. Мога да спомена, че за жалост поради не сполучливи спойки, когато връзвам адаптера към BDM преходника съм прецаквал 2 компютъра. 100% моя вина. Разбира се си платих затова.
Важното е, за всички бъдещи кандидати, които смятат да правят такива упражнения е, че трябва да се замислят МНОГО добре дали си заслужава. Затова не го правя често. Правя го на близки хора само. И то трябва те да имат пари. А не да комуникирам с тях и семействата им, и например да виждам, че са "ръба" с финансите. НЕ! Това не е нормално, щото "мъжо" трябва да си почеше крастата и да се кефи.
Все повече виждам, че собственици на други марки автомобили, ОСОБЕННО със задно предаване да се засилват към такива сервизи. Нямам против работата на хората в сервиза и те трябва да се хранят и плащат сметки. За жалост го няма дълбокото мислене на дадени хора. Това ме "леко" ме дразни. Аз така смятам за редно, първо са финансите за здравето на дъщерята и за нейното развитие. Не мога да си представя, да си хвърля спестената сума за автомобил и после да правя, разни глезотийки по него. Аз искам от точка А до Б, това е. Мое си е мнението.


Надявам се с мнението ми преди това, да разколебая бъдещи "пациенти" на такива сервизи, ако нямат достатъчно пари! Тези сервизи не са за всеки.
Ако имат в повечко,да не правят такива работи, а да си вземат автомобил, който им харесва (с повечко кончета). :)

Мнението беше редактирано от rocket_strike: 29 ноември 2018 - 23:00

Бившите: Opel Kadett 1.8S E18NV - карбуратор, Opel Astra F 1.4 C14NZ - много надежден автомобил, Opel Astra H 1.8 Z18XER - след поставяне на газ и навъртяни 60000 км, двигателя замина, Х14ХЕ Астра Г - железен двигател 800000 км+ и го продадох.

#508 Потребителят не е активен   Gecatasto 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra H 1.6 16 V - Z16HEP
  • Пол: Male
  • Мнения: 30
  • Регистриран: 03.11.2013

Публикувано: 25 февруари 2019 - 14:44

Виж мнениеGecatasto, на 21 декември 2017 - 12:39, каза:

Здравейте колеги, двигателя е Z16XEP Twinport със заводски 105 кс.
Попаднах на страницата на DigitalTuning Bulgariа където с/у 329 лв предлагат следното:
Мощност 105 кс -> 117 кс
Върт момент 150 НМ -> 169 НМ
Разход 6,5 -> 6,3

Знам че мотора е без турбина и бензинов, но искам да питам най-вече някой ако е слагал подобно нещо дали се усещат и дали реално се случват тези подобрения?


Колеги, някой с мение по този въпрос? Моля!
2006 Audi A4 1.8 20V - 125 hp
2007 Audi A4 Avant 1.8 Turbo 20V - 150 hp
2009 Audi A6 1.8 Turbo 20V - 180 hp
2014 Opel Astra G Caravan 2.0 DTI 16V Y20DTH - 101 hp
2018 Opel Astra H Caravan 1.6 16V Z16HEP - 105 hp

#509 Потребителят не е активен   dimitarmark 

  • с масло под ноктите
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Y22DTR, B Z20LER
  • Пол: Male
  • Мнения: 1414
  • Регистриран: 03.09.2010

Публикувано: 25 февруари 2019 - 16:21

Избий си го от главата! Пари на вятъра.

#510 Потребителят не е активен   X25XE++ 

  • Ходи на курсове...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa A с25xe+, Corsa C x12xe
  • Пол: Male
  • Мнения: 36
  • Регистриран: 16.03.2022

Публикувано: 19 октомври 2022 - 15:51

Колеги, някой виждал/чувал ли е за човек който умее да прави добри настройки на С25ХЕ?

Споделете тази тема чрез:


  • 26 Страници +
  • « Първа
  • 24
  • 25
  • 26
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg