Опел Клуб България

Здравейте колеги,

Доста четох и се борих и търсех моторчета 1 или 2 употреба. Накрая попаднах на тази тема и на мнението на astrolog. Ами точно така си е. Вземате един каноколит фиксирате магнита в положение в което да работи моторчето и залепвате. Най трудната част е свалянето на модула, но с една тресчотка на която се слагат битове се развинтват всички винтова без да се чупи нищо. В моторчето няма никаква електроника и е постоянно под напрежение - това е проверено.

Сега моторчето работи, но върти в обратна посока, което доста ме дразни защото когато духа само към прозореца затваря клапата в положение циркулация на въздуха в купето и се получава обратния ефект. Някой знае ли каква може да е причината. Не е от жиците не са разменени. случи се още преди да го разглобя при едно от блокиранията. как може да се върне към нормален ход?

Здравейте младежи и девойки (щото и те са шофери, и те се сблъскват с подобни проблеми).
Да уточня, че съм на трета бира и не ми придиряйте, ако правя печатни грешки.
След година и нещо четене по форума и около месец със свалена жабка и мултицет на пасажерската седалка искам да се опитам да сглобя картинката на нашите общи проблеми с прословутата "клапа за циркулация на въздуха".
Карам Зафира А, която е на базата на Астра Г. Клапата/вентилатора за купето при мен е "BEHR".
Има две причини, които могат да причинят проблеми със запотяването на стъклата (през зимата при затворена клапа) и недостатъчното охлаждане от климатика (през лятото при отворена клапа).
ОК, първо - какво наричам ОТВОРЕНА и ЗАТВОРЕНА клапа?
ОТВОРЕНА наричам, когато (при свалена жабка, поглед откъм седалката на пасажера) НЕ се виждат перките на вентилатора. Тогава потока на въздуха е отвън, през вентилатора, през филтъра за купето, през питата на климатика (охлаждаща), покрай топлообменника на купето и нататък по въздуховодите - в купето (или към предния прозорец). РЕЗУЛТАТ - бавно загряване на въздуха в купето (зимата вкарва постоянно студен външен въздух) или неефективна работа на климатика за изстудяване (постоянно вкарва външен топъл въздух). Общ резултат за сезоните - вкарва мръсен въздух и изгорели газове от колите пред вас.
ЗАТВОРЕНА - когато (при свалена жабка, поглед откъм седалката на пасажера) СЕ ВИЖДАТ перките на вентилатора. Тогава потока на въздуха е само от купето! РЕЗУЛТАТ - бързо загряване на въздуха в купето, НО - запотяване на стъклата (през зимата се върти само вътрешен въздух) и ъъъ... май само това.
Продължавам в следващия пост, щот' минах на четвърта (хората с')бира и може да огелпя нещо.
Мнението беше редактирано от patz: 11 март 2011 - 00:32

Добрееее, we're back online, как'се вика.
Първа причина за горепосочените проблеми - изгоряло моторче. Моторчето е постояннотоково (+ и - 12V) и се върти в различни посоки, когато му разменим "+" и "-". Това става чрез копчето за циркулация на въздуха (светнало или загаснало). И да - намира се под постоянно напрежение! Как спира да върти - като управлението му има "защита по ток"? Ако има по-добър превод, някой да го каже. Това означава, че когато палеца на моторчето стигне малките буферчета (стопери) в задната си част, тока (усилието) през него става прекалено висок и то се изключва. Идеален вариант, нали? Да, но когато управлението не реагира (по една или друга причина) и не прекъсне тока, тогава моторчето продължава да работи и а) изгаря, или б) изронва (дори и малко) зъбче или измества остта на някоя от зъбчатките, те зацепват накриво и блокират. Износването, стареенето и др. са, предполагам, и другите причини да се получава блокирането.
Такааа, имаме два причини: а) изгаряне и сори, ама ш'се купува ново моторче, и б) зъбчатки - изронени или криво зацепващи и, сори ама ш'са купува нова кутия.
Могат да се решат как? Като се използва опит от колегите поляци. И те като руснаците са мноо хитри и изобретателни.
Вижте това:микроключета
Тези микроключета действат като втора защита на моторчето. Вместо да лостчето му да се напряга в/у стоперчетата, самото лостче прекъсва (чрез микроключетата)веригата, която го е задвижила.
Микроключетата се купуват от почти всеки магазин за електроника. И - трябва да се работи с поялник и много нерви!
Успех!
Мнението беше редактирано от patz: 11 март 2011 - 00:34

 diadovi, на 01 февруари 2010 - 18:06, каза:

И аз миналото лято реших проблема с перо от чистачка. Сложих край на мъките ми с проклетото моторче. Сега всичко си е чиста механика!
Мнението беше редактирано от Жорко: 11 март 2011 - 09:26

Здравейте,
проблемът при мен е следния: моторчето си работи, но не спира. Клапата стига до затворено положение и пада, отново се затваря и пак пада и така до безкрай. Свалих моторчето, което си работи коректно, но оста на клапата прескача. След, като свалих моторчето на ръка затворих клапата и, когато леко я натегна нещо изпуква и тя се отваря.
Имате ли идея, какво да направя в този случай? По-горе в темата прочетох, че трябва да сваля клапата и да я обърна (била симетрична) това ли трябва да направя?

Как моторчето разбира кога да спре? По-горе пише следното: "Как спира да върти - като управлението му има "защита по ток"?"
Това го разбирам така: моторчето е под напрежение и когато затвори клапата тя го натоварва и то спира докато не се натисне копчето за смяна на посоката на въртене. Ако това е така би трябвало ако хвана с клещите предавателния механизъм, който влиза в оста на клапата то да спре (не защото съм го счупил) и след натискане на копчето за спиране на въздуха отвън, да почне да се върти наобратно и така докато не го хвана отново с клещите.

Не знам дали ме разбрахте...

Здравейте колеги,
Поклон пред колегата patz за това че е дал линкче към форума на великите братя руснаци.Според мен са стигнали до брилянтно решение на проблема с клапата,по-точно с моторчето на клапата.Ще си позволя да сложа направо снимките от тяхния форум тук с една малка забележка към схемата.Тези два диода,които съм оградил с червено според мен са напълно излишни,тъй като взаимно се елиминират.

Моето моторче съм го заменил с такова от една кола с дистанционно на сина (естествено колата отиде в моргата още на първата седмица), обаче не бях го монтирал защото блокираше в крайните позиции и не тръгва в обратна посока.Сега след като прочетах поста на колегата patz,веднага се захващам за работа и до довечера ще съм го монтирал.
Успех на всички.
Мнението беше редактирано от pu6olin: 06 октомври 2011 - 08:55

Аз пък моето го махнах, после махнах и моторчето на парното, но клапата не можах да сваля по никакъв начин... сега я оставих отворена. Ако някой има някаква идея, какво да правя може да я сподели.

Поздрави.
Мнението беше редактирано от docenta: 06 октомври 2011 - 21:41

Здравейте.Искам да споделя и моя вариант.Изгорелия мотор го замених от видео механика, с лека доработка по корпуса на пластмасовата кутия и последователно свързах крушка 12 волта 1,5 вата. И проблема се реши.За крушка с нагреваема жичка се знае-при ниска консумация(когато мотора се върти) има ниско съпротивление, а при висока консумация(когато мотора е в крайно положение) крушката е с високо съпротивление.Вкраина сметка се получава консумация в крайно положение около 100 милиампера и моторчето въобще него бърка тази консумация(даже не грее).И най вече господата от бош не взимат поредните 150 лв. за мотора на клапата .Ако има нещо неясно на среща съм.

 emamata, на 04 юни 2009 - 17:53, каза:

колега на вецтра Ц по същия начин ли е под джапката, защото имам едно страно тррррр кане от старната на дйапката, точно като натисна коп4ето за циркулация ?

 Laxy20, на 01 февруари 2010 - 10:59, каза:

колега имам подобен проблем като твоя,имаш ли идея каде е тва моторче на вецтра Ц
поздрави

здравейте,
аз също имам проблем с въпросното моторче но мисля че при мен проблема е по-различен а именно когато копчето е натиснато на клемите на моторчето имам 12 волта но когато натисна копчето за изключване полярността не се сменя тоест в едното положение на копчето имам напрежение а в другото не.
доколкотот прочетох тук трябва да имам напрежение на моторчето и в двете посоки - тоест има млектрически проблем.
Някой може л ида ми помогне с насоки какво да проверя сега - бушони или нещо подобно ?

 drem, на 28 юни 2012 - 16:52, каза:

Поляритета се сменя от електронен блок,който се намира зад самите копчета за климатика отоплението на задното стъкло и копчето на клапата за въздуха.

 pu6olin, на 10 юли 2012 - 12:59, каза:

Здравей и благодаря за отговора. В такъв случай трябва да разглобя и да сваля този електронен блок? и ако да дали ще се наложи сваляне на цялото табло ?

Какви електронни блокове ше сваляте, какви 5-лева ви гонят.. Вземете разровете малко с тая търсачка, вземете прочетете темата ОТ НАЧАЛО и ще видите, че поляритета (АКО предположим, че наистина е обърнат <-- което мен лично СИЛНО ме съмнява), но дори да е обърнат наистина.. може бързо и лесно да се върне в правилното положение само с контактния ключ и натискане няколко пъти на бутона за циркулация. Ровете, 100% го има това нещо, защото и аз съм го търсил!

Но дори да не се справите с това, пак прочетете и вижте кое е правилното положение на клапата, в краен случай ако не друго.. отрежете и сменете жиците на бутона или на моторчето. Какви блокове ше сваляте незнам !?

Здравейте на всички , да споделя и аз малко опит. Става дума за Астра Г 1999г. , с вентилация Delphi. Проблема ми беше , че още при завъртане на контакт , моторчето , което движи клапата за рециркулация се движеше постоянно , а самата клапа издаваше някакви звуци , сякаш постоянно се отваря и затваря. И така след всичко изчетено тук , реших ,че не ми се занимава с рамена на чистачки и др. такива и потърсих решението сам.
1.Сваляме джабката
2. развиваме болтовете на ел. мотора на вентилацията 4бр. 5.5 мм , при мен имаше и една фиксаторна скоба. Като се освободят болтовете на ел. мотора той си излиза много лесно и единственото , което го държи са двата му кабела , тях ще откачим по-късно.
3.развиваме 3 те болта на ел. мотора на клапата , откачаме буксата и го сваляме.
4. Развиваме 2 та болта на кожуха на клапата , те са само два завити от горе на долу.
5. сваляме чистачките и издърпваме кората под предното стъкло , но не много , за да не изтръгнем маркучите на пръскалките.
6. развиваме 4 те винта - еврейска звезда или както се казваше , които държат предпазната решетка , която се вижда , като се издърпа кората под предното стъкло, след което се вижда и последният винт , който е завит от кожуха на клапата към средната основа на вентилацията(наричам я основа , защото отдолу е захванат ел. мотора , а от горе е захванат кожуха на клапата с моторчето)
7. издърпват се двете кабел -обувки на ел. мотора и се издърпва на вън.
8. Внимателно се избутва кожуха на клапата на вътре под таблото , след което от вътре се изкарва със завъртане.
Самата клапа се маха , като издърпаме двата странични щифта, в единият от които се зацепва и моторчето , което я движи. Някой от колегите беше писал , че клапата е симетрична , коети си е така, просто залепвате спуканата ос на клапата , обръщате я на обратно и слагате щифтовете отново. Аз за по-сигурно ги залепих и тях към оста на клапата , и така поне за сега реших проблема с постоянното въртене на моторчето. Мисля си , че този проблем може да се избегне ако се сложи едно реленце , което да изключва моторчето в крайно положение или при претоварване , ама не съм токлкова на ти в електрониката.

Направих и малко снимки ама нещо не можах да ги кача, не че са кой знае какво.

Дано да съм бил полезен!

 patz, на 10 март 2011 - 23:48, каза:

ИНТЕРСНОТО Е,ЧЕ В USER MANUAL-A НА АСТРА Г 132СТР. Е ЯСНО КАЗАНО ,ЧЕ ЗА МАКСИМАЛЕН РЕЖИМ НА ОХЛАЖДАНЕ ТРЯБВА БУТОНА ЗА ЦИРКУЛАЦИЯ НА ВЪЗДУХА ДА Е ВКЛЮЧЕН,А ПОД ВКЛЮЧЕН АЗ РАЗБИРАМ ОТВОРЕНА КЛАПА???ТИ ТВЪРДИШ ТОЧНО ОБРАТНОТО ...КОЙ КРИВ КОЙ ПРАВ...
Мнението беше редактирано от STEFANAKI85: 03 септември 2012 - 12:36

При мен проблемчето се оказа не само в ел.мотора а и в напреженията.Изпълних схемата с крайните изключватели,смених мотора с такъв от машинка за централно.
Потривайки доволно ръце от свършената работа,пристъпих към монтаж.
Да,ама не!!
Пак греда!В едната посока си работи.В другата не иска.Предварително бях тествал направеното от мен на акомулатора и всичко си работеше нормално.
След замерване на напреженията в натоварен режим,установих,че в едно от положенията на копчето напрежението спада на 3.5 волта.
А това пречи да се врътне клапата в другата посока.
Та май ще се наложи сваляне на модула който променя поляритета.
Някакви идеи как може да се оправи и начин на демонтаж на това велико германско изобретение?

Здравейте колеги.На клемите на моторчето нямам 12в.Освен електронния блок има ли предпазител на веригата.Проверих ги всичките са здрави.Проблема се появи след връзването на моторче с по голяма консумация,след опиране в крайно положение изпуши от голямата консумация.Сега не ми свети бутона и нямам 12в Четох из форума но за моя проблем не открих нищо.Моля знаещите да ме насочат къде да търся Има ли предпазител??Благодаря ви предварително

Колега, и аз имах същият проблем. Няма предпазител, при мен се повреди платката в блока за управление на парното и по-точно управлението на клапата. Другите бутони си работиха нормално.
Електронен блок е силно казано, става въпрос за модел BEHR. Вътре е една платка с няколко бутончета и няколко съпротивления. В моя случай, една от пътечките на платката беше изиграла ролята на предпазител, направо се беше отлепила и прекъснала. Мой приятел, направи опит да я възтанови, но не се получи. Явно проблема не беше само в пътечката, имало е и нещо друго засегнато. Достъпа до платката е силно ограничен и ремонта е труден.
Проблема го отстраних, с монтаж на подходящо моторче за клапата и подмяна на блока за управление на парното.

 Ник.опел, на 06 юни 2013 - 01:31, каза:

 Ник.опел, на 06 юни 2013 - 01:31, каза:

Благодаря,Колега.Като ми остане време,ше разглобя блока за управление.Откъде си взе подходящо моторче??