Защита при скъсан ангренажен ремък Астра H
ssangelov 15 май 2017 - 14:17
някой знае ли дали този двигател Z16XEP Опел Астра H 1.6 (105hp) дали има защита ако се скъса ремъка ?
mrsch66 15 май 2017 - 15:15
Да има и самата защита се нарича ремонт на глава някой лев за части + някой лев за труд.
Коцето 15 май 2017 - 15:48
k opel e 15 май 2017 - 19:07
Няма такова понятие: "Защита на ангренажен ремък" и никога няма да има. На някои стари модели, със по голяма камера, ако се скъса ремъка, не бият бутала в клапаните. Не знам колко си дал за колата, но на 50 хил. км. сменявай и не питай. Ползвай ако не знаеш какъв тогава, Contitex-Continental и няма да сбъркаш. Струва колкото предни накладки. Успех и дълго каране на Опелчето!
Ne6to Smisleno 16 май 2017 - 09:46
sathv, на 15 май 2017 - 23:00, каза:
Само дето на z16hep се сменя много след 50000.
То и на моя Z19DT първоначалните инструкции са за 150 000, после производителя издава препоръка за белите страни да се сменя на 90 000, ако искаш да си сигурен, а за България е сложен интервал от 60 000. Та след като си вземам афтърмаркет и аз мисля, че 50 000 е правилния интервал. Може и 300 да изкара, ако ти се рискува. Баща ми кара един опел кадет 170 000 с един обикновен ремък и накрая хвърли колата на вторични, щото не искаше да я кърпи за 3-ти път.
sathv 16 май 2017 - 10:10
Те на 50000 не сме сменяли ремък и на ладите, нищо, че е направен от гума за галоши. То на българина му дай да сменя масло, ремъци, филтри. Просто не се усеща, че го цакат финансово без да има смисъл. Първи се усетиха италиянците и разредиха смяната на консумативи до минимум. Нищо лошо не се случи. В последствия всички западняци ги последваха. При нас всичко наобратно.
Ne6to Smisleno 16 май 2017 - 10:38
sathv, на 16 май 2017 - 10:10, каза:
Те на 50000 не сме сменяли ремък и на ладите, нищо, че е направен от гума за галоши. То на българина му дай да сменя масло, ремъци, филтри. Просто не се усеща, че го цакат финансово без да има смисъл. Първи се усетиха италиянците и разредиха смяната на консумативи до минимум. Нищо лошо не се случи. В последствия всички западняци ги последваха. При нас всичко наобратно.
Разбирам гледната ти точка, просто на който му се рискува да рискува. Все пак е хубаво решението да се вземе информирано. Иначе опел сами признават че над 90 000 има случаи на скъсани дори оригинални ремъци. Иначе самите ремъци са подсилени и до 6/7 години от монтирането им би трябвало да са надеждни дори над 100 000 км. Все пак с времето стареят. 6 години по 15 000 (има хора които карати и само по толкова) 90 000 и ремъка е рисков. Още повече тук говорим за първо обслужване на нова сатар кола ако съм разбрал правилно. Тоя ремък може вече да е рекордьор.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 16 май 2017 - 10:41
CuMo 16 май 2017 - 11:16
sathv, на 16 май 2017 - 10:10, каза:
Те на 50000 не сме сменяли ремък и на ладите, нищо, че е направен от гума за галоши. То на българина му дай да сменя масло, ремъци, филтри. Просто не се усеща, че го цакат финансово без да има смисъл. Първи се усетиха италиянците и разредиха смяната на консумативи до минимум. Нищо лошо не се случи. В последствия всички западняци ги последваха. При нас всичко наобратно.
По-малоумно и дебилно нещо скоро не бях срещал някъде във виртуалното пространство изобщо. Искрено ти пожелавам да си вземеш кола от Италия, на която собственика ще мисли педерастки като теб и ще прескача даже смяната на масло, щото 50 евро са му много и след това да направиш основен ремонт на хубавия двигател. Нищо не се било случило като гои разредили до минимум друг път!
Мнението беше редактирано от CuMo: 17 май 2017 - 14:35
Ne6to Smisleno 16 май 2017 - 11:27
Hotblooded 16 май 2017 - 11:49
Проблема със преждевременно скъсаните ремъци се дължи (освен другите проблеми - неясен произход на частите и съмнително качество) и на факта че у нас масово "инженер Ганев" не ползва уред отчитащ обтягането, ами изпъва до откат. А живота на пренатегнат ремък може да падне и под половината от предписания.
CuMo 16 май 2017 - 20:44
То по принцип и от тъпи хора няма нужда, ама света се претъпка от такива. Ядосвам се, щото точно на такива "високо квалифицирани" 'талянци и стисняци едно време след като взехме предишната астра няколко месеца по-късно правихме основен ремонт, шлайфане на глави, колянови валове, лагери-млагери и какво ли още не. Заради селяндур, който смята, че "фирмите го мамят" и то няма нужда от чаааак толкова навременно сменяне на консумативи (!) не на нещо друго. То за това един приятел с БМВ от време на време направо се учудва от мен, когато говоря как се грижа за колата и какво правя по нея и ми споделя, че по принцип всички други негови познати с опел са супер зле, карат си колите като галоши и гледат непременно да изклинчат от някъде и все карат с нещо втора ръка. Тоя форум млади хора го четат, деца, които още не са взели книжка и ни взимат думите насериозно, на какво ще ги учим, да пестят по 50 кинта на година от смяна на масло, щото било корпоративна лъжа?!
Мнението беше редактирано от CuMo: 16 май 2017 - 20:45
Мнението беше редактирано от CuMo: 16 май 2017 - 20:45
fanatic 17 май 2017 - 11:14
Dtm 17 май 2017 - 11:26
Въпросът с ангренажните ремъци, както и маслата си е доста деликатен в България.Страната на некадърните майстори и ментета..Късал съм ремък, закупен от официален вносител на съответната марка,на 20 хиляди километра..Така че, ако някой си мисли, че като го смени в България и си кара спокойно..Пък и не можеш да търсиш отговорност от никого, защото ''майсторът'' казва ''ремъкът е бил менте'', вносителите казват ''майсторът е менте''..Както при почти всичко в България, работата е на късмет
CuMo 17 май 2017 - 14:39
И аз искам да го запазим като преди, но с подобни изказвания нищо хубаво няма да остане, това му е лошото. Ядосах се, защото съм сърбал попарата на такива велики мислители и си е струвало пари. По-възрастните хора не могат, а може би и не искат да разберат, че сегашните коли нямат нищо общо с едновремешните и поддръжката е съвсем друга. Няма как да се сравнява верига на двигател на кола от 70-те и 80-те години, с такава на сега направена - нямат нищо общо. Нито двигателите имат общо, нито спирачната система, нито окачването, нито електрониката, която управлява всичко това, говоря за коли правени след 2005-та. Колкото до горното ми "избухване" пооправих го малко.
Мнението беше редактирано от fanatic: 17 май 2017 - 14:44
Мнението беше редактирано от fanatic: 17 май 2017 - 14:44
V. Petrov 17 май 2017 - 21:26
Астрата ми (X16XEL), скъса ангренаж на 55000. На Зафирата след нея се разби и засвири водната помпа (която бях сменил с оригинална) на 58000, докато обмислях дали да я сменя и нея с ангренажа след още 2000 км, или не. Така че вие си знаете.
Мнението беше редактирано от V. Petrov: 17 май 2017 - 21:27
Мнението беше редактирано от V. Petrov: 17 май 2017 - 21:27
FGRC 02 януари 2020 - 20:42
CuMo, на 17 май 2017 - 14:39, каза:
И аз искам да го запазим като преди, но с подобни изказвания нищо хубаво няма да остане, това му е лошото. Ядосах се, защото съм сърбал попарата на такива велики мислители и си е струвало пари. По-възрастните хора не могат, а може би и не искат да разберат, че сегашните коли нямат нищо общо с едновремешните и поддръжката е съвсем друга. Няма как да се сравнява верига на двигател на кола от 70-те и 80-те години, с такава на сега направена - нямат нищо общо. Нито двигателите имат общо, нито спирачната система, нито окачването, нито електрониката, която управлява всичко това, говоря за коли правени след 2005-та. Колкото до горното ми "избухване" пооправих го малко.
Икаква е разликата бе колега като се изказваш толкова компетентно я ни разясни,че ние не сме разбирачи като тебе.Освен управлението на двигателя в механичната част каква е разликата.Особено за веригите да ми обясниш,че тука говорихме за ремъци.
sathv 03 януари 2020 - 09:00
Е, какво толкова искаш да ти се обяснява примерно за веригите? Че новите вериги са от велосипед и нямат нищо общо с едновремешните решения на здрави двуредови вериги дето спокойно караха над 300000 километра? Не ти ли ясно, че сега основните приходи на автопроизводителите са от сервизна дейност и продажба на оригинални резервни части на баснословни цени? Щото надценката при най добрите не надхвърля 11% на автомобил, пък някои като опел продават реално под себестойност? Цялата политика сега е да се конструира автомобил с отделни възли колкото да си изкара гаранцията и после печалбата е от сервизна дейност. Преди сервизната дейност не беше приоритет и даже се пускаше свободно сервизна документация за да се решават пробшемите от трети страни. Сега подробна сервизна документация не се предлага даже в оторизираните сервизи. При vag например в България колата се закача на диагностика и протокола от диагностиката се изпраща в Германия. От там ти пращат инструкции какво да правиш.
FGRC 03 януари 2020 - 17:17
Това което ми говориш нали се сещаш,че са общи приказки и нищо конкретно по въпроса за различните вече двигатели и вериги и помпи или каквото и да е.Единствено интервала на смяна на маслата не съм съгласен и е основната причина за бързото съсипване на моторите.В момента карам лизингов Форд и интервала за смяна на маслото е 40 000 км.Маслата в България не са с необходимите присатки като за белите държави и от там идват проблемите с моторите а не от по лоши части,вериги и ремъци. И двете ми коли гонят 300 000 км и съм и сменил по два агренажни ремъка и никога не съм имал проблеми.Не са вкарвани в сервиз,защото аз си имам мой и ги обслужвам лично.Има си утвърдени производители на части с отлично качество.Що се отнася до сервизната информация,има я и може да не е сто процента но хората които се занимават професионално с ремонти им е напълно достатъчна стига да си вършат съвестно работата.Освен повечето датчици нищо друго не е променено в двигателите като механика.Дизеловите двигатели са с прави клапани и чупят кобилици при късане на агренажния ремък,тези коитоса с пулове на клапаните обикновено превърта шайбата на разпределителния вал.Абе нещата са относителни,но това от опит го казвам.Температурите на които работят двигателите заради еко системите също довеждат за по бързото износване,но те като механика са си същите, от железо.
Мнението беше редактирано от FGRC: 03 януари 2020 - 18:21
Мнението беше редактирано от FGRC: 03 януари 2020 - 18:21