Опел Клуб България

Хе-хе!Само си я чопля!
Теорията ми е ясна,щото другата ми кола от атмосверка,премина в турбо.
Аз също предполагах че турбинката изглежда по-този начин,но тази клапа,съм сигурен че не затваря в нито едно от двете положения.Уейстгейта я дърпа до едно положение,но като го откача,лостчето на клапата може да се движи още доста.
Ще сваля,ауспуха и ще видя дали въобще има клапа или е изгоряла.
Всичко е вързано,където трябва.

А самото лостче отвън движи ли се свободно? Някой път клеясват доста стабилно и не помръдват ...
Как разбираш, че клапата не затваря напълно? Бууста ли е кофти, или ... ?

Лостчето се движи перфектно.Но като откачиш Уейстгейта,това лостче се върти докато не опре в чугуна и на едната и на другата страна.Това е което не е нормално.Би трябвало поне на едната страна да затвори клапата,преди лостчето да е опряло в охльова.
А Опелчето е малко по-тромаво,сравнявайки го с други DTL-и.Ама в момента имам доста друга работа и не ми остава време.Иначе ще разглобя всичко!

Я направи малко снимки или едно клипче, че много ме заинтригува

Здравейте колеги имам едно въпросче понеже карам Астра X20DTL обаче нещо турбото не е наред не върви както трябва, почти съм сигорен че е от турбото защото няма "ряс" какъв може да е проблема !?
Благодаря преварително !!

Какво те кара да мислиш, че има проблем? Шумове, повишен разход на масло, грешки на компа? Като цяло X20DTL не е самолетен двигател и не е от най-пъргавите. Отделно, има по-малък лаг от DTH и ако не се заслушаш за турбината, може да се заблудиш, че е без турбо.

Ами да ти кажа до някаде си прав, но все пак съм 100% сигурен, че може още ще ходя да я проверя.
Благодаря все пак.

Цитат

Мнението беше редактирано от siegfrid: 04 юли 2009 - 18:45
Причина за редактиране:: Правопис...

Я да събудя малко темичката че отдавна не е писано!Преди бях споделил една идея за излолиране на турбопътищата от температурата на двигателя защото както знаете в конкретния случаи при y20dth тръбите минават непосредствено над мотора и се загряват много.Та идеята ми е да ги изоилирам от турбото до всмукателя с някаква термоустойчива вата и отгоре алумитиева лента няколко пласта като си мисля че температурата на постъпващия в интеркулера въздух ще намалее и така ще се облекчи работата на и без това крайно малкия кулер!!!Но ме притеснява едно,незнам каква е температурата на непосредствено излизащия от турбото въздухи дали тя е по висока от тази в моторния отсек над двигателя и ако е така с това изолиране да не повиша температурата още повече и да доведа до отрицателни резултати!!

Очаквам идеи и предложения ,казвайте и ние в опел да правиме малко upgrade а не само тея в VW защото замислям да обновя и изпускателната система, като премахна и средното гърне всичко до края да е тръба с еднакво сечение и накрая някакво гърненце по така!!!

Според мен, ако махнеш средното гърне, ще започне да бучи много силно. То средното гърне представлява една тръба, която е перфорирана. Устройството му е по-различно от това на задното. На моята астра, като избушиха катализатора, започна да бръмчи малко по-шумно, но пък върви по-добре.

здравейте, аз имам опел астра 1,7 тди - 95г. с isuzu двигател. Водих го на диагностика във гр. Варна, че ми излизаше черен дим през ауспуха. Там след много форсиране на двигателя ми казаха че турбото било добре за годините си, но не правило необходимото налягане - на 4000об./мин. ми давало налягане 0.3. Възможно ли е клапата, която шунтира преминаването на изгорелите газове да е заяла и да останала в положение полуотворена и поради това да не достига турбото до определеното налягане на въздух в двигателя. моля за съвет какво да предприема.
Мнението беше редактирано от Auris 1.6 vvt-i: 13 март 2010 - 10:40
Причина за редактиране:: Колега, попълнете си профила по правилата, ако обичате. Благодаря за разбирането.

Здравейте и от мен,

Прочетох темата до момента и разбрах доста полезни неща, благодаря за информацията, но имам няколко въпроса. Гордия притежател съм на опел корса б 1.5 тд (x15dt) 68к.с., преди малко разбрах, че турбо компресора e IHI RHB3 и поне според мен се включва към 2000-2100 обр/мин. Доста е икономична и е евтина за подръшка без да правя реклама направо кола за "бедни студенти" .

Моя въпрос е може ли да си сменна турбо компресора IHI RHB4 (например от астра ф) и да се сложи някакъв интерколер или например да се вземе от 1.7 tdi isuzu (за които нямам никаква информация) турбо компресора и интерколера, или ако някои има друго предложение да сподели с мен. Нямам намерение да променям нещо друго по двигателя. Не очаквам много голям ефект от "tuning"-а (при положение, че няма да пипам по горивната система ).
Благодаря предварително.
Мнението беше редактирано от _dI_: 04 юни 2010 - 12:55

Колеги имам Вектра Б X20DTL,миналата зима скъса тубина колата и си купих турбо от DTH,сега ми попаднаха и едни дюзи от DTH.Дали може да се сложат на колата и да се увеличи дебита на помпата?Даите идея как става.Благодаря

Колеги, здравейте.Имам и аз един въпрос.Карам си аз една астричка Ф 1.7 ТД 82 к.с. и си ми харесва мотора и турбината работи много добре и се чува силно .Точно както в книжката пише включва при 2000 об/мин. и изключва на 4400об/мин.Във аутодатата пише че турбината е с налягане 0.72бара/4400об./мин.Въпроса ми е може ли без да се копуват някакви средства(или не много скъпи) да се надуе до 1.0 бар и ше има ли някакъв ефект, плюсове и минуси.

Най-доброто решение за теб е да си напълниш резервоара и да се радваш на количката.Този мотор не е създаден за бегачка... :)

Искам да Ви попитам колеги.. според Вас кой кого: ASTRA G diesel (DTL, DTH) vs. AUDI A4 TDi ???

DTL-ките като мойта отпадат предполагам, но ми е интересно ако примерно ASTRA-та е с чип (DTL-мотора), а А4-ката е stock ?

И сега по-интересното.. как стои положението при stock-вариант и на двете ASTRA G Y20DTH(примерно) и AUDI A4 TDi.. и евентуално при чипосване на двете да ли има промяна на силите с чип вече ?

Някой може ли ми обясни ако искам да сложа на Х20ХЕВ Вектра Б турбина нормална какво трябва си търся и какво трябва да смена говорим без я надувам турбината ами нормално на 0.8 бара? Идеята не да ходя на гонки с нея,а просто да живне малко!

Имам едно теоретично питане: мотор турбо-дизел и същия такъв (примерно X/Y DTL и мотор DTH <- какви са разликите, освен че 1-вите нямат кулер ? Интересува ме, само в кулера и ECU-то ли е разликата, или примерно са с различни турбини, дюзи и т.н. ? И ако се "присади" кулер на моя X20DTL + чип колко коня могат да се изцедят и възможно ли е това да доведе до някакви неблагоприятни последствия върху отделни възли (турбина, мотор) ?

Ето тук има доста писано по въпроса. Има разлики между двата мотора, но може да се сложи кулер и пътища и ремап. Правено е вече.

Здравейте колеги,
Има ли някой представа колко би струвало да се добави турбо на X20XEV ?

 Марто, на 18 Nov 2010, 21:50, каза:

-Тия 2 темички с душа чакам някой да пише нещо смислено и съществено в тях, но - уви.. рядкост е това. Престраших се и направо попитах, щото въпросите, които ме интересуват не са обсъдени. Инак знам за Вектрата на Качо (той бе 1-вия човек, с който си писах от тоя форум), след това и с колегата Шадес също съм коментирал някои работи, но точно това, което питах днес тук не сме коментирали. А и аз събирам информация, ако пристъпя към действие няма да има теми и въпроси - ше действам на лични с определени майстори на дизеловия тЮнинг..

п.п. Както обичаше да казва майка ми докато бях ученик в школото: "Повторението е майка на знанието!" -Май наистина са описани разликите, извинявам се.. Почвам да ПРЕпрочитам на ново темите, ако има нясноти вече тогава продължавам с питанките.
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 18 ноември 2010 - 23:17