Опел Клуб България

Здравейте
Колко волта трябва да е напрежението при работа на генератора на Вектра Ц 1.9 дизел /2004г./ съответно на празен ход без и с консуматори /фарове , вентилатор , подгряване на задно стъкло.../ ?
Мнението беше редактирано от horacii: 18 март 2022 - 20:30

Много по-лесно щеше да е , ако ни беше написал какво си измерил и щяхме да ти кажем по-точно.

Мери се първо отзад на алтернатора на самия му изход. След това на клемите на акумулатора.Ако с консуматори има разлика 0.3 примерно или нагоре, значи нещо по кабелите имаш пад.
Иначе около 14 волта трябва да имаш отзад на алтернатора. Поне такова е напрежението, на което ги правят и обозначават. Сега има екземпляри дават 14.3, има 14.1.. зависи. Има такива , които спрямо температурата си вдигат малко напрежението и на студено време отиват и на 14.5 примерно.

 Д-и-м-о-в, на 18 март 2022 - 21:12, каза:

Утре ще премеря на клемите на акумулатора , колко е напрежението !
Напрежението го гледам на борд компа 13.5-13.7 волта , но никога повече )))
На другите ми два Опел-а напрежението пак по борд комп винаги е е около 14.0-14.4 волта , затова имам база за сравнение и от там питането за напрежението.Естесвено стратера на Вектра-та върти трудно сутрин ...няма го ритмичното въртене на стартера/ревизиран , ремонтиран е ...сменени четки втулки.../ и колата пали по-трудно !

Палиш, пускаш консуматори и буташ с ръка по клемите при акумулатора. Ако топли/пари някъде.....
Мери на
+ и - на акумулатора
+ на акумулатора и корпус на двигателя
+ на генератора и - на акумулатора
+ на генератора и корпус на двигателя
Ще хванеш зайчето... успех!

Може и на
+ на генератора и + на акумулатора
- на акумулатора и - /корпус/ на двигателя
Мнението беше редактирано от Стаевски: 18 март 2022 - 22:07

 horacii, на 18 март 2022 - 21:34, каза:

При мен на Астра Г 2.0DTL беше така,13,6-13,7,с чисто нов Акумулатор върти мудно.И си пуснах директен кабел 25квадрата,от + на Алумулатора,директно на + на Алтернатора.Карам колата от 9 години,и никога не е палила зимата както сега,и сега без консуматори 14,2.При включено всичко на макс,духалка на 4,къси,дълги фарове,халогени,подгрев на задно стъкло,не пада под 14V.

 rokooo76, на 18 март 2022 - 22:33, каза:

Само че не се прави така...
Кабелът от алтернатора е 16 квадрата и е до стартера(ако искаш и 25 квадрата сложи). А от стартера до акумулатора е 35 квадрата. Тоест са две парчета с обща точка стартера.
Направи си го както трябва с нови кабелни обувки.

Вероятно имаш кербовка на плюс-а която грее? И от там пад по плюсовия кабел. От там недозареждане и затова и върти мудно.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 18 март 2022 - 23:02

 Д-и-м-о-в, на 18 март 2022 - 22:49, каза:

Да,плюса грееше яко,не може да го пипнеш,но видях тук в една тема че става с директен кабел,и сега нито плюса грее,и върти яко,пали с чукването при минус 23 градуса в Севлиево тази зима.Като за по сигурно си пуснах и две маси,от минус до купе,и от двигател до купе.И те добавиха 0,03-0,05V към заряда.
Мнението беше редактирано от rokooo76: 18 март 2022 - 23:21

Ясно ми е какво си направил, казвам ти, че не е правилно.
Сега силовата ти верига за палене(поради яко греещата ти клема) минава и през по-тънкия кабел от алтернатора, за да отиде до стартера. Не се знае колко губиш в тая клема греещата, затова казвам да си го направиш както трябва.
Малко по-голяма играчка е, но свалиш ли двете парчета, можеш да си ги "копираш" с нови кабели и да ги сложиш обратно. Плюсът ще ти е достатъчен. Обикновено минусите не стават толкова зле(прекербовай си го него), но е хубаво като ще се прави, да се направи един път и забравяш.

намери си подходяща клема, за която да захванеш нови кабели с нови кабелни обувки, за да може отново да започне да си минава откъдето трябва най-силовата верига за паленето - а именно от акумулатора директно към стартера(най-дебелото парче кабел).

 Д-и-м-о-в, на 19 март 2022 - 16:29, каза:

За съжаление до тук ми стигат възможностите,не се наемам да свалям кабелите.Преди да направя и това я карах в сервиз и само ми взеха парите.Като я взех пет дена зареждаше добре,и после пак същата работа,и като погледнах той "майстора" само причукал клемата където влиза кабела,сигурно с чук защото личи как е сплескана клемата на акумулатора.Може ли да има проблем ако я карам така както съм я направил?С нови хубави кабелни обувки е,запоени към кабела,не кербовани,дадох ги на ел.техник с газов поялник ги запои,сложи им термо шлаух,много добре ги направи?

Екстра е, карай си колата.
Иначе по принцип е най-добре да запоиш оригиналните клеми. Така резултата е отличен при запазване на оригиналната инсталация.

 Стаевски, на 18 март 2022 - 22:05, каза:

Здравейте
Благодаря на отзовалите се !
Направих замерванията :
при работещ двигател без товар : +аку - купе 14 волта , +аку - мотор 14 волта , + - аку 14 волта
при товар и работещ мотор : +аку-аку 13.6 волта , +аку - купе 13.5 волта , +аку - мотор 13.5 волта
не можах да направя другите измервания с клемите на генератора , защото не можах да достигна до там ))))...ще опитам пак )))
Акумулатор при неработещ мотор +- 13.7

При мен на Z19DTH напрежението на зареждане рядко стигаше 13,9 волта. Паленето ми беше с повече въртене. Оправих си кербовките на силовата инсталация и сега кове 14,2 волта. Пали с от четвърт.