Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Автомобилни Газови Уредби [АГУ]

АГУ на по-нови двигатели

baba_mi снимка baba_mi 03 юни 2010 - 22:43

ОК.

От казаното до тук разбирам, че проблема е в температурата така ли?

А защо тогава по-старите мотори нямат проблем с това нещо а само по-новите. Въпрос на материал или нещо друго ?
Отговори

ivanovbg снимка ivanovbg 04 юни 2010 - 19:05

 baba_mi, на 03 Jun 2010, 23:43, каза:

ОК.

От казаното до тук разбирам, че проблема е в температурата така ли?

А защо тогава по-старите мотори нямат проблем с това нещо а само по-новите. Въпрос на материал или нещо друго ?

Да ,но в температурата на изгорелите газове.При един правилно регулиран мотор по смес и аванс няма проблем :mhihi:
Отговори

imitev снимка imitev 04 юни 2010 - 20:10

Те точно така си мислят и майсторите и след 50000 км - опааа клапаните потънаха и не затварят... Отделно новите опелски мотори не са с хидравлични повдигачи, а с пулове, клапаните остават отворени и резултата е забавен.

Със слагането на омаслителя клапани се правят над 100000 км на газ.

Ако сложиш метан дели цифрите на половина.
Отговори

stan321 снимка stan321 15 октомври 2013 - 19:47

Проблема е в изпреварванетол.Фабричния метан на Зафира има монтиран чипемулатор на датчика на коляновия вал,когато палите на бензин изпреварването си е нормалноа на метан дава изпреварване с 14 градуса защото метана гори по-бавно от бензина.Има доста таксита на по 400000 км без никакви проблеми.Всички коли които идват от Италия с LPG са с монтиран такъв чип и повярвайте рядко има някоя под 450000 реални.Проблема е,че тукашните майстори в повечето случай не са чували за тези работи и ти обьсняват,че няма нужда от никакъв чип.
Отговори

stan321 снимка stan321 09 ноември 2013 - 09:01

Вече има аванс процесор за новите мотори.Процесора е A.E.B.518N 3H.Взима информация от датчика на кол. вал и от двата датчика на разпределителните валове(http://aeb.it/news-en/new-aeb518n-3h).След ровене по италианските форуми за газ го открих.За съжаление тука който и да питах от газсервизите ми отговаряха,че няма.Процесора е за новите мотори на Опел,Рено,Ситроен и БМВ.Надявам се да съм помогнал на на някой от вас.Дано няма повече изгорели клапани!
Отговори

Lord Extra снимка Lord Extra 10 ноември 2013 - 20:35

 ivanovbg, на 03 юни 2010 - 21:07, каза:

Колегата Прило е прав че всичко идва от сместа и аванса и трябва да се съобразяваме със следното:
1.Богатата смес гори по бавно и се нуждае от по голям аванс.
2.Бедната наопъки.
3.За да имаме максимално отдаване на мощност пика на налягането в цилиндъра трябва да е между 12-14градуса след ГМТ.
4.Газта поради нейните свойства при оптимална смес се нуждае от по голям аванс при ниските обороти когато цикловото напълване на цилиндъра с горивна смес е до около 60%-3500-4500ом/мин (зависи оттипа на двг-2-4 клапана на цилиндър) след това поради факта че сместа е по малко тя изгаря по рано и тогава газта се нуждае от равен ,а при по високи обороти и по късен момент на запалване от бензина.При метана е малко по различна графиката но по принцип е близка.
5.Аванс процесора или само увеличава или само намалява аванса макар че и според оборотите http://www.dek.bg/main.php?action=tuning&a...mp;pid=atc#opis
6.Зависи и от конкретния тип каране -повече време в ниските или във високите обороти-един и същи двигател със стоков софт или Тап може да изкара повече или по малко преди да му пропаднат клапаните
6.Течностите които се добавят по италианските сайтове са смес от етанол и вода-Водка :mhihi: и се използват при тунинга открай време-спирта и водната инжекция за намаляване на топлината в цилиндрите и изпускателните клапани.Просто някой се е сетил да го сложи и на газта :mhihi:
От казаното дотук всеки може да прецени от какво пропадат клапаните когато се кара на газ



----------------
Аре като сте толкова сигурни, дайте НАГЛЕДЕН МАТЕРЯЛ на нормален и "мек" клапан потънал в цилиндрова глава ??? Благодаря на бъдещите снимки. Има хиляди теми по този въпрос и НИТО една снимка до сага.
Отговори

VeskoEXC снимка VeskoEXC 29 ноември 2013 - 21:37

 ivanovbg, на 03 юни 2010 - 21:07, каза:

Колегата Прило е прав че всичко идва от сместа и аванса и трябва да се съобразяваме със следното:
1.Богатата смес гори по бавно и се нуждае от по голям аванс.
2.Бедната наопъки.
3.За да имаме максимално отдаване на мощност пика на налягането в цилиндъра трябва да е между 12-14градуса след ГМТ.
4.Газта поради нейните свойства при оптимална смес се нуждае от по голям аванс при ниските обороти когато цикловото напълване на цилиндъра с горивна смес е до около 60%-3500-4500ом/мин (зависи оттипа на двг-2-4 клапана на цилиндър) след това поради факта че сместа е по малко тя изгаря по рано и тогава газта се нуждае от равен ,а при по високи обороти и по късен момент на запалване от бензина.При метана е малко по различна графиката но по принцип е близка.
5.Аванс процесора или само увеличава или само намалява аванса макар че и според оборотите http://www.dek.bg/main.php?action=tuning&a...mp;pid=atc#opis
6.Зависи и от конкретния тип каране -повече време в ниските или във високите обороти-един и същи двигател със стоков софт или Тап може да изкара повече или по малко преди да му пропаднат клапаните
6.Течностите които се добавят по италианските сайтове са смес от етанол и вода-Водка :mhihi: и се използват при тунинга открай време-спирта и водната инжекция за намаляване на топлината в цилиндрите и изпускателните клапани.Просто някой се е сетил да го сложи и на газта :mhihi:
От казаното дотук всеки може да прецени от какво пропадат клапаните когато се кара на газ


Колеги, и аз смятам, че всиичко с бавното горене и аванса е вярно.
Искам да ви споделя как си реших проблемите.
От скоро карам Opel Insignia 2,8 Turbo 260 к.с
На всякъде, където ходих ми отговориха, че уредба на мощна кола не се поставя, защото ... ще изгорят клапаните.
Накрая свалих всички соофтуери на популярните газови уредби предлагани в България,разгледах ги и намерих единствено подходящата:
В основата на всичко стои контролера.
Открих единственно STAG 300 Premium да работи с двигатели с EURO 5 стандарт и дава възможност за следните настройки:
да се регулира до какво натоварване двигателя да работи на газ, и до какви обороти.
Защо ?
Ами много просто:
Понеже сместа гори бавно - ако подадете много газ, то цилиндъра се запълва с голямо количество смес, която догаря в аспуха и повишава много температурата на изпускателните клапани, а те ... след време изгарят.
Подобно става и при високи обороти.
С този контролер можете да ограничите работата на газ до определено натоварване, след което двигателя минава неусетно на бензин до момента в който намалите газта - тогава се връща на газ.
по същия начин ограничавате и оборотите.
В моя случай си поставих уредбата сам. Купих я насипно от Ведраре. Тя се продава като Зип комплект, според двигателя - момчетата са много отзивчиви и обясняват всичко.
Ограничих мотора на 30% натоварване - това са 100 к.с. и 4000 оборота. Икономия Икономия , но всичко си има граници. Ако искам икономично каране не давам рязко газ, не изцеждам предавките и карам до 180 км/ч само на газ.
Искам ли динамика при рязко подаване на газ получавам мощност на бензин и след няколко секунди пак съм на газ, няма високо-температурни режими и клапаните са добре.
За прословутото смазване ... за мен е ..., но в опита си знам, че не е добре да се говори за нещо, от което колеги изкарват пари, за което всеки сам си преценя !
Отговори

Dechkko снимка Dechkko 21 април 2015 - 15:33

В крайна сметка някой ще потвърди ли, че ако сме с течна фаза всички притеснения за клапаните отпадат?
Отговори

miamoto снимка miamoto 23 април 2015 - 23:06

Insigniq Turbo на газ.Каква икономия на кола за 40К лева.Има лек,клапани и легла за газ.Колкото до омасляването просто забавя прегарянето на клапаните.
Отговори

npace снимка npace 24 април 2015 - 15:32

Що бе?Има и коли по за 200К на газ.Какъв е проблема?Изисква се прецизна система.Относно клапаните - прегарят от смеси а не от "газ".Един и същ двигател с хидравлични повдигачи и пулове -> този с пуловете има проблем с прегарянето а този с хидравликата не.А и отделно течната фаза не е нещо върховно.
Отговори

sergi снимка sergi 21 януари 2023 - 03:47

До "miamoto" и "прасе".
Аз имам точно такава инсигния турбо 2.0,220 к.с,4х4.
Какво ще кажете за тези системи?
Prins VSI-3 DI R115– Газoва система за директно впръскване
BRC Sequent Maestro
Имат ли шанс да харчат само 5% бензин?
И евентуално с течение на времето да отиде двигателя?
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg