Темпомат - монтаж, проблеми и въпроси
brad4edat 07 май 2021 - 15:07
Индикацията за темпомата работи с минус - до колкото и аз я огледах. Извел съм кабелчето навън но все още не съм го вързал към куплунга на актуатора, защото нямам идея на кой пин се вързва ако е за него. В схемите никъде я няма дадена къде се вързва.
ABS а ми светва отначало само при контакт и после си гасне, така както е нормално. Извадих таблото пак защото се оказа, че една от лапичките не светеше сега, доста са стари и вероятно е прекъснала като съм ги разтръсквал сега. Поръчх нови и чак да ми докарат и като наглобя ще огледам отново пинчетата. По принцип не би трябвало да може да се изкривяват ама ще погледна после.
В момента накачам жиците наново на куплунг Х2 понеже намерих необходимата пълна разпиновка на тоя куплунг и връзките към темпомата.
Моята инсталация която е фабрична е някакво КВАЗИМОДО вариант между астра Ф и Г. Колата е февруари 1999г. и има някаква изудщина в окабеляването, наложи се да пренаредя кабелите на бутона на съединителя, иначе не излизат...
Ще видиме какво ще стане...
Трябва ли да обучавам после компютъра или е закачаш-тръгва директно!?
Мнението беше редактирано от brad4edat: 07 май 2021 - 15:08
ABS а ми светва отначало само при контакт и после си гасне, така както е нормално. Извадих таблото пак защото се оказа, че една от лапичките не светеше сега, доста са стари и вероятно е прекъснала като съм ги разтръсквал сега. Поръчх нови и чак да ми докарат и като наглобя ще огледам отново пинчетата. По принцип не би трябвало да може да се изкривяват ама ще погледна после.
В момента накачам жиците наново на куплунг Х2 понеже намерих необходимата пълна разпиновка на тоя куплунг и връзките към темпомата.
Моята инсталация която е фабрична е някакво КВАЗИМОДО вариант между астра Ф и Г. Колата е февруари 1999г. и има някаква изудщина в окабеляването, наложи се да пренаредя кабелите на бутона на съединителя, иначе не излизат...
Ще видиме какво ще стане...
Трябва ли да обучавам после компютъра или е закачаш-тръгва директно!?
Мнението беше редактирано от brad4edat: 07 май 2021 - 15:08
brad4edat 11 май 2021 - 23:40
Привет! Успешно подкарах темпомата.
Кола: Астра Г 02.1999г.
Мотор: x16xel - Маслояда :)
Инсталация:
Вътрешна в купе - Някакво фабрично "квазимодо" между Астра Ф и Астра Г, Всички букси и куплунги бяха налични вътре.
Двигателен отсег - Липсваща, ръчно изведена от куплунг X2
Време за процедурата:
На мен - 5 дни! Докато разбера, че вътре фабричната инсталация е мелез и се разменят кабелите на ключа на съединителя и къде точно се извеждат абсолютно всички кабели от куплунг ( розовия) X2.
Ако се работи по описанието по-долу... 5-6 часа.
Темпомата не се активира допълнително с компютър за този мотор и тази кола Астра Г x16xel. Наглобяваш и караш!
Необходими неща:
- Актуатор с жило
- Ключ за положение на съединителя и ключ за положението на спирачката ( с 4 крачета).
- Лостчето за темпомата.
- Куплунга за Актуатора. Куплунга може да се отвори и вътре на него си има означения на пиновете, кой коя буква по схемата е !
- Поялник
- Изолирбанд - качествен Теса или 3М
- Пистолет за топъл силикон
- Термо шлаух
- Пистолет за топъл въздух или запалка.
- 7-8 различни разцветки многожилни 0.5мм проводници.
- Мултицет
- Удължителни кабели за мултицета с крокодилчета и тънки кърфички. ( за прозвъняване на инсталацията)
- Електрод 2ка, закривен и запилен остро в двата края. ( за прозвъняване на пиновете и връзките на куплунг X2. Само така успях да прозвъня - докосна пинчетата на куплунга. Мястото е отвратително!)
- Ключ м 13
- Ключ М 10
- Гидория м 10 с чупещо се рамо и тънък удължител дълъг поне 35-40см. ( За развиване на куплунг X2)
- Плоска отвертка
- Отвертка кръстата
- Комплект лимбусни ключове тип Еврейска Звезда - Торк
- Схема на свързване за двигател x16xel
Х2 е розовия куплунг.
А16 е куплунга за Актуатора
S43 е ключа на спирачния педал
S28 е ключа на съединителя
АТ е само при автоматични скорости!!! Неговата връзка при pin65 на Х2 и ръчни скорости не се реализира!
Е е маса!
Последователност на работа:
АКО КОЛАТА НЯМА НИКАКВА ФАБРИЧНА ИНСТАЛАЦИЯ, ТО ПРОСТО ИЗВЕДЕТЕ ОКАБЕЛЯВАНЕТО КУПЕ-ДВИГАТЕЛ КЪДЕТО ВИ Е УДОБНО. НЯКОИ ГО ПРАВЯТ ОТ ОТВОРА ЗА ВЪЗДУХА ЗА ПАРНОТО.
АКО ИМА ФАБРИЧНА ИНСТАЛАЦИЯ САМО В КУПЕТО, МИНЕТЕ ПРЕЗ КУПЛУНГ Х2. Розовия, в дясно зад сервото на спирачките.
- Набавяне на необходимите неща
- Сваляме акумулатора задължително. Най добре е дори да се извади от двигателния кош.
- Разглобяваме кормилната конзола за да смениме лостчето. Волана не се сваля въобще, не е нужно! Буксата с 4 пина за лостчето ( ако я има въобще) с темпомат е много добре скрита в фабричната платнена лента на кабела към лоста.
За x16xel компютъра на колата няма изход за сигнал който да активира индикацията на таблото за активен темпомат! Компютъра се намира под декоративния капак на двигателя, отдясно на самия двигател, близо до акумулатора. Така, че за този двигател може и да не се сваля километража за да се запоява диодче за символа на темпомата. Ако все пак някой успее да реализира схема с релета, то километража се сваля без да се маха волана! Сваления километраж се "мушка - пъхва" през горния отвор на самия волан и излиза съвсем спокойно.
Тук се вижда как съм си извел с бялата жичка и 4 пинова букса, трасе за сигналната индикация за темпомата, ако след време реализирам схема с релета да ми е готово да не свалят километража пак :)
- Разглобяваме предпазните и декоративни капаци пред бушоните под волана.
- Махаме бушон F38 10A червен, долу в дясно, третия от дясно на ляво е, пише си.
- Махаме и капака над педалите - между самите педали.
- Изваждаме въздуховода на парното, който е за обдухване на краката на шофьора! Просто се издърпва, съвсем лесно е.
- Намираме (ако я има) Буксата за ключа на педала на съединителя. Супер добре е скрита във фабричната платнена изолация в снопа кабели близо до самия педал. Трябва да се легне под педалите за да огледате добре и да я намерите къде е замотана.
- Махаме бушонйерите в двигателния отсег пред сервото за спирачките. Голямата се маха цялата, а малката се отщипва и отмества колкото се може назад към мястото на сваления акумулатор.
- Отщипваме кабелите захванати отпред на стойката на спирачната помпа. 4-5 щипки се щипват с клещи "крокодилчета" и освободените кабели се отместват леко назад към акумулатора.
- Развиваме металната стойка над спирачната помпа. Държи се на три болта. Отместваме я колкото е възможно назад към акумулатора.
-Отщипваме кабела от казанчето с спирачна течност.
- Отщипваме дебелия кабел който е захванат за предната лява арка, точно пред куплунг X2 ( розовия) чието място се опитваме да освободиме за изваждане. От куплунга надолу излиза дебел сноп кабели. Пред куплунга на самата арка със специална щипка е захванат кабела да не мърда. Трябва обезателно да освободиме тази щипка за да можем в последствие да издърпаме по-лесно и по-нагоре (навън) куплунга Х2!!! Ако това не се направи, куплунга не може да се издърпа достатъчно навън!!!
- Развиваме централния болт на куплунг X2, като ползваме гидорията с дългия и тънак удължител ( така като е на снимката). Само с такъв удължител се бърка и работи човешки, иначе е ад, даже невъзможно!
- Издърпваме и изтегляме куплунга x2 нагоре, да е готов за работа.
- Махеме черния декоративен капак под чистачките.
- Откачаме в средате този вакумен сензор дето е захванат под чистачките, ако актуатора ни е с късото жило. Ако е с дългото жило не го откачаме този вакум, а самия актуатор го закрепваме отдясно на самата стойка за акумулатора, има си предвидени нарези за целта.
- На негово място (вакума)се закача Актуатора с късото жило. Необходимите дупки за закачане са леко щамповани в самата ламарина и трябва просто да се доразпробият с свредло 8.5мм. Закрепваме стабилно актуатора.
- Откачаме пластмасовата голяма тръба за входящия въздух към дросела. Само от към дросела се разкача, захваната е със скоба за отвертка. Отхлабваме скобата, махаме отгоре единия вакум и издърпваме ръбата нагоре за да я освободиме. После я изтегляме назад към охладителните перки, връзваме я с нещо да седи изтеглена назад. Така сега имаме достъп до дросела и неговата механика с жилата.
- Закачаме жилото на актуатора към механичния палец на дросела, има си предвидени гнезда къде и как да мине и да се захване жилото на актуатора. Първо с плоска отвертка се изтегля назад скобата, която държи сферата с жилото на газта към дросела и издърпваме да извадиме самата сфера с жилото. Нанизваме ужленцето на жилото на актуатора към рамото на дросела. То се ограничава осово (аксиално) да не мърда посредством малка зегерка или пък 2-3мм. дебела тефлонова шайба. Закачаме си обратно сферата с жилото за газта.
- Обратно си сглобяваме тръбата за входящия въздух на дросела.
- Поставяме си филтър с активен въглен на входа на въздуха за купето. Така и така сме свалили пластмасата и чистачките :))
- Поставяме си обратно пластмасата под чистачките и самите чистчки
- Почваме да пускаме окабеляването където се налага, гледаме схемата тук!
За двигател x16xel Астра Г е дадена точната схема тук! Работи се по нея!
Желателно е да се прозвъняват и проверяват връзките преди започване на работата ако има фабрична инсталация някъде. Ако се правят връзки към или от куплунг X2 пак се прозъняват след всяка добавена връзка. След сглобяване на куплунга обратно пак се прозвъняват обезателно всички връзки!!!
Ако имаме резервен куплунг X2 си взимаме пинчета от него!
Ако нямаме пинчета ТО: Многожилния кабел 0.5кв.който ще пъхваме на даденото място го зачистваме от единия край около 2см. Зачистеното (обеленото) го разделяме на две равни "мустачета", преплитаме ги в основата 1-2 оборота и само там ги спояваме леко с калай. Нагоре си остават некалайдисани а просто само сплетени на два мустака. Така се получава нещо като U. Така го пъхваме в нужното гнездо, до толкова, че да се покаче наравно с повърхноста на куплунга и отзад го заливаме с пистолета с топъл силикон!
Х2 и местата за добавяне на нужните кабели от към двигателния отсег. Местата са отбелязани с плътен черен маркер!
Добавяме всички нужни кабели където трябва, ако трябва и ги пристягаме към основния сноп кабели на куплунга с нова свинска опашка.
Изведените кабели се изолират внимателно с изолирбанд на отделен сноп.
- Запояват се изведените кабели (ако се налага) към буксата на актуатора. Изолират се с термо шлаух и после в общ сноп с изолирбанд.
В Общи линии е това.
Просто запомнете да проверявате - прозвънявате трасетата след всяка манипулация, било то спойка, добавяне на пинче или букса. Каквото и да е! Прозвънявайте ги и чеквайте върху разпечатената схема! Аз ги проверявах и чеквах на 3 пъти!
По надолу добавям и снимките на които мисля, че достатъчно добре личи какво съм правил и каква е идеята. Пак повтарям, че за този двигател и тази кола Astra G x16xel не се налага да се активира темпомата с обучение на ECU то! Сглобяваш и тръгва директно
При ключа за педала на съединителя се разменят местата на кафявата маса и черната фаза! Фабричната инсталация е с обърнати места на кабелите! На снимките си личи, как съм ги пренаредил, кое къде е!
ТЕСТВАНЕ!
Откачате куплунга от Актуатора! Давате на контакт колата и измервате напреженията между пиновете на зеления куплунг за актуатора! Трябва да ви излезнат навсякъде така както са описани тук:
-----------------------------------------------------------------------------------
Тук може да гледате САМО жълтата табличка за разкодиране на цветовете на кабелите!
----------------------------------------------------------------------------------
Още една нагледна цветна разпиновка на Х2. Не се съобразявайте с нея и писаното по нея. Само за пример съм с я дал.
-----------------------------------------------------------------------------------
Сигнала за скорост, който се подава към K на куплънга на актуатора се взима от синьо-червения кабел от pin62 на Х2! Може и от пин на ECU или от "Бордовия компютър с МИД дисплей" Просто търсите кабела с този цвят вътре в купето или при ECU и прозвънявате на пин 62 Х2 и се хващате където ви е удобно.
Диакностиката пък се извежда на пин 12 на диагностичния куплунг под ръчната спирачка. не знам за какво ми е въобще при този двигател, понеже активация не е нужна :)
Ако измисля как да активирам лесно и свястно иконката в километража ще пиша.
Стига за тази вечер, че ми отне два часа този отговор.......
Мнението беше редактирано от brad4edat: 19 май 2021 - 21:37
Кола: Астра Г 02.1999г.
Мотор: x16xel - Маслояда :)
Инсталация:
Вътрешна в купе - Някакво фабрично "квазимодо" между Астра Ф и Астра Г, Всички букси и куплунги бяха налични вътре.
Двигателен отсег - Липсваща, ръчно изведена от куплунг X2
Време за процедурата:
На мен - 5 дни! Докато разбера, че вътре фабричната инсталация е мелез и се разменят кабелите на ключа на съединителя и къде точно се извеждат абсолютно всички кабели от куплунг ( розовия) X2.
Ако се работи по описанието по-долу... 5-6 часа.
Темпомата не се активира допълнително с компютър за този мотор и тази кола Астра Г x16xel. Наглобяваш и караш!
Необходими неща:
- Актуатор с жило
- Ключ за положение на съединителя и ключ за положението на спирачката ( с 4 крачета).
- Лостчето за темпомата.
- Куплунга за Актуатора. Куплунга може да се отвори и вътре на него си има означения на пиновете, кой коя буква по схемата е !
- Поялник
- Изолирбанд - качествен Теса или 3М
- Пистолет за топъл силикон
- Термо шлаух
- Пистолет за топъл въздух или запалка.
- 7-8 различни разцветки многожилни 0.5мм проводници.
- Мултицет
- Удължителни кабели за мултицета с крокодилчета и тънки кърфички. ( за прозвъняване на инсталацията)
- Електрод 2ка, закривен и запилен остро в двата края. ( за прозвъняване на пиновете и връзките на куплунг X2. Само така успях да прозвъня - докосна пинчетата на куплунга. Мястото е отвратително!)
- Ключ м 13
- Ключ М 10
- Гидория м 10 с чупещо се рамо и тънък удължител дълъг поне 35-40см. ( За развиване на куплунг X2)
- Плоска отвертка
- Отвертка кръстата
- Комплект лимбусни ключове тип Еврейска Звезда - Торк
- Схема на свързване за двигател x16xel
Х2 е розовия куплунг.
А16 е куплунга за Актуатора
S43 е ключа на спирачния педал
S28 е ключа на съединителя
АТ е само при автоматични скорости!!! Неговата връзка при pin65 на Х2 и ръчни скорости не се реализира!
Е е маса!
Последователност на работа:
АКО КОЛАТА НЯМА НИКАКВА ФАБРИЧНА ИНСТАЛАЦИЯ, ТО ПРОСТО ИЗВЕДЕТЕ ОКАБЕЛЯВАНЕТО КУПЕ-ДВИГАТЕЛ КЪДЕТО ВИ Е УДОБНО. НЯКОИ ГО ПРАВЯТ ОТ ОТВОРА ЗА ВЪЗДУХА ЗА ПАРНОТО.
АКО ИМА ФАБРИЧНА ИНСТАЛАЦИЯ САМО В КУПЕТО, МИНЕТЕ ПРЕЗ КУПЛУНГ Х2. Розовия, в дясно зад сервото на спирачките.
- Набавяне на необходимите неща
- Сваляме акумулатора задължително. Най добре е дори да се извади от двигателния кош.
- Разглобяваме кормилната конзола за да смениме лостчето. Волана не се сваля въобще, не е нужно! Буксата с 4 пина за лостчето ( ако я има въобще) с темпомат е много добре скрита в фабричната платнена лента на кабела към лоста.
За x16xel компютъра на колата няма изход за сигнал който да активира индикацията на таблото за активен темпомат! Компютъра се намира под декоративния капак на двигателя, отдясно на самия двигател, близо до акумулатора. Така, че за този двигател може и да не се сваля километража за да се запоява диодче за символа на темпомата. Ако все пак някой успее да реализира схема с релета, то километража се сваля без да се маха волана! Сваления километраж се "мушка - пъхва" през горния отвор на самия волан и излиза съвсем спокойно.
Тук се вижда как съм си извел с бялата жичка и 4 пинова букса, трасе за сигналната индикация за темпомата, ако след време реализирам схема с релета да ми е готово да не свалят километража пак :)
- Разглобяваме предпазните и декоративни капаци пред бушоните под волана.
- Махаме бушон F38 10A червен, долу в дясно, третия от дясно на ляво е, пише си.
- Махаме и капака над педалите - между самите педали.
- Изваждаме въздуховода на парното, който е за обдухване на краката на шофьора! Просто се издърпва, съвсем лесно е.
- Намираме (ако я има) Буксата за ключа на педала на съединителя. Супер добре е скрита във фабричната платнена изолация в снопа кабели близо до самия педал. Трябва да се легне под педалите за да огледате добре и да я намерите къде е замотана.
- Махаме бушонйерите в двигателния отсег пред сервото за спирачките. Голямата се маха цялата, а малката се отщипва и отмества колкото се може назад към мястото на сваления акумулатор.
- Отщипваме кабелите захванати отпред на стойката на спирачната помпа. 4-5 щипки се щипват с клещи "крокодилчета" и освободените кабели се отместват леко назад към акумулатора.
- Развиваме металната стойка над спирачната помпа. Държи се на три болта. Отместваме я колкото е възможно назад към акумулатора.
-Отщипваме кабела от казанчето с спирачна течност.
- Отщипваме дебелия кабел който е захванат за предната лява арка, точно пред куплунг X2 ( розовия) чието място се опитваме да освободиме за изваждане. От куплунга надолу излиза дебел сноп кабели. Пред куплунга на самата арка със специална щипка е захванат кабела да не мърда. Трябва обезателно да освободиме тази щипка за да можем в последствие да издърпаме по-лесно и по-нагоре (навън) куплунга Х2!!! Ако това не се направи, куплунга не може да се издърпа достатъчно навън!!!
- Развиваме централния болт на куплунг X2, като ползваме гидорията с дългия и тънак удължител ( така като е на снимката). Само с такъв удължител се бърка и работи човешки, иначе е ад, даже невъзможно!
- Издърпваме и изтегляме куплунга x2 нагоре, да е готов за работа.
- Махеме черния декоративен капак под чистачките.
- Откачаме в средате този вакумен сензор дето е захванат под чистачките, ако актуатора ни е с късото жило. Ако е с дългото жило не го откачаме този вакум, а самия актуатор го закрепваме отдясно на самата стойка за акумулатора, има си предвидени нарези за целта.
- На негово място (вакума)се закача Актуатора с късото жило. Необходимите дупки за закачане са леко щамповани в самата ламарина и трябва просто да се доразпробият с свредло 8.5мм. Закрепваме стабилно актуатора.
- Откачаме пластмасовата голяма тръба за входящия въздух към дросела. Само от към дросела се разкача, захваната е със скоба за отвертка. Отхлабваме скобата, махаме отгоре единия вакум и издърпваме ръбата нагоре за да я освободиме. После я изтегляме назад към охладителните перки, връзваме я с нещо да седи изтеглена назад. Така сега имаме достъп до дросела и неговата механика с жилата.
- Закачаме жилото на актуатора към механичния палец на дросела, има си предвидени гнезда къде и как да мине и да се захване жилото на актуатора. Първо с плоска отвертка се изтегля назад скобата, която държи сферата с жилото на газта към дросела и издърпваме да извадиме самата сфера с жилото. Нанизваме ужленцето на жилото на актуатора към рамото на дросела. То се ограничава осово (аксиално) да не мърда посредством малка зегерка или пък 2-3мм. дебела тефлонова шайба. Закачаме си обратно сферата с жилото за газта.
- Обратно си сглобяваме тръбата за входящия въздух на дросела.
- Поставяме си филтър с активен въглен на входа на въздуха за купето. Така и така сме свалили пластмасата и чистачките :))
- Поставяме си обратно пластмасата под чистачките и самите чистчки
- Почваме да пускаме окабеляването където се налага, гледаме схемата тук!
За двигател x16xel Астра Г е дадена точната схема тук! Работи се по нея!
Желателно е да се прозвъняват и проверяват връзките преди започване на работата ако има фабрична инсталация някъде. Ако се правят връзки към или от куплунг X2 пак се прозъняват след всяка добавена връзка. След сглобяване на куплунга обратно пак се прозвъняват обезателно всички връзки!!!
Ако имаме резервен куплунг X2 си взимаме пинчета от него!
Ако нямаме пинчета ТО: Многожилния кабел 0.5кв.който ще пъхваме на даденото място го зачистваме от единия край около 2см. Зачистеното (обеленото) го разделяме на две равни "мустачета", преплитаме ги в основата 1-2 оборота и само там ги спояваме леко с калай. Нагоре си остават некалайдисани а просто само сплетени на два мустака. Така се получава нещо като U. Така го пъхваме в нужното гнездо, до толкова, че да се покаче наравно с повърхноста на куплунга и отзад го заливаме с пистолета с топъл силикон!
Х2 и местата за добавяне на нужните кабели от към двигателния отсег. Местата са отбелязани с плътен черен маркер!
Добавяме всички нужни кабели където трябва, ако трябва и ги пристягаме към основния сноп кабели на куплунга с нова свинска опашка.
Изведените кабели се изолират внимателно с изолирбанд на отделен сноп.
- Запояват се изведените кабели (ако се налага) към буксата на актуатора. Изолират се с термо шлаух и после в общ сноп с изолирбанд.
В Общи линии е това.
Просто запомнете да проверявате - прозвънявате трасетата след всяка манипулация, било то спойка, добавяне на пинче или букса. Каквото и да е! Прозвънявайте ги и чеквайте върху разпечатената схема! Аз ги проверявах и чеквах на 3 пъти!
По надолу добавям и снимките на които мисля, че достатъчно добре личи какво съм правил и каква е идеята. Пак повтарям, че за този двигател и тази кола Astra G x16xel не се налага да се активира темпомата с обучение на ECU то! Сглобяваш и тръгва директно
При ключа за педала на съединителя се разменят местата на кафявата маса и черната фаза! Фабричната инсталация е с обърнати места на кабелите! На снимките си личи, как съм ги пренаредил, кое къде е!
ТЕСТВАНЕ!
Откачате куплунга от Актуатора! Давате на контакт колата и измервате напреженията между пиновете на зеления куплунг за актуатора! Трябва да ви излезнат навсякъде така както са описани тук:
-----------------------------------------------------------------------------------
Тук може да гледате САМО жълтата табличка за разкодиране на цветовете на кабелите!
----------------------------------------------------------------------------------
Още една нагледна цветна разпиновка на Х2. Не се съобразявайте с нея и писаното по нея. Само за пример съм с я дал.
-----------------------------------------------------------------------------------
Сигнала за скорост, който се подава към K на куплънга на актуатора се взима от синьо-червения кабел от pin62 на Х2! Може и от пин на ECU или от "Бордовия компютър с МИД дисплей" Просто търсите кабела с този цвят вътре в купето или при ECU и прозвънявате на пин 62 Х2 и се хващате където ви е удобно.
Диакностиката пък се извежда на пин 12 на диагностичния куплунг под ръчната спирачка. не знам за какво ми е въобще при този двигател, понеже активация не е нужна :)
Ако измисля как да активирам лесно и свястно иконката в километража ще пиша.
Стига за тази вечер, че ми отне два часа този отговор.......
Мнението беше редактирано от brad4edat: 19 май 2021 - 21:37
Стаевски 12 май 2021 - 09:19
Еее, браво.
Нещо не ми се отварят снимките...
Темата си е за "Важни"
Нещо не ми се отварят снимките...
Темата си е за "Важни"
brad4edat 12 май 2021 - 14:13
Снимките са от Dropbox. Опитах да ги кача директни тук, но нещо не се получава. Въобще могат ли да се качват снимки директно тук или самo с линкване от друг сайт е възможно!?
Колата е вече морално остаряла, едва ли е за важна тема. Интересното в случая е двигателя маслояд x16xel и вътрешната фабрична "квазимодо" инсталация. Никъде в нета не открих толкова подробно инфо как се действа при този мотор. За това толкова подробно го описвам.
Мнението беше редактирано от brad4edat: 12 май 2021 - 16:47
Колата е вече морално остаряла, едва ли е за важна тема. Интересното в случая е двигателя маслояд x16xel и вътрешната фабрична "квазимодо" инсталация. Никъде в нета не открих толкова подробно инфо как се действа при този мотор. За това толкова подробно го описвам.
Мнението беше редактирано от brad4edat: 12 май 2021 - 16:47
brad4edat 19 май 2021 - 20:24
Прилагам и схема за управление на индикацията за темпомата. Конкретно е за схема на мотор x16xel, но би трябвало да става за всяка астра Г. Всичко става зад таблото - километража. 4бр. NO нормално отворени мини реленца и 5-6 диода.
Смятам схемата да я реализирам съвсем скоро. Така е направена, че да сработва и изключва така както трябва, като фабрично! Елементарна е и няма сложна електроника, малко кабеляци, една 3Д принтирана мини кутия за реленцата с диодите и разединителен мини куплунг, да е всичко точно.
Мнението беше редактирано от brad4edat: 19 май 2021 - 20:24
Смятам схемата да я реализирам съвсем скоро. Така е направена, че да сработва и изключва така както трябва, като фабрично! Елементарна е и няма сложна електроника, малко кабеляци, една 3Д принтирана мини кутия за реленцата с диодите и разединителен мини куплунг, да е всичко точно.
Мнението беше редактирано от brad4edat: 19 май 2021 - 20:24
Стаевски 20 май 2021 - 10:51
Браво за труда.
Схемата няма да се държи като заводско щото и на свободна да натиснеш копчето, пак ще светне лампичката. И в движение с активен темпомат, при баир без газ от теб, ще дойде време да изключи, а лампата ще остане да свети.
При натиснат педал спирачка или съединител и натискане на бутон за активиране, лампата ще свети докато държиш бутона :-)
Това последното ме провокира да си поиграя...
Не мога да качвам снимки от работа. На лично да пиша - пак не ми дава форума... Та ти пращам линк Моята връзка
Поздрави!
Схемата няма да се държи като заводско щото и на свободна да натиснеш копчето, пак ще светне лампичката. И в движение с активен темпомат, при баир без газ от теб, ще дойде време да изключи, а лампата ще остане да свети.
При натиснат педал спирачка или съединител и натискане на бутон за активиране, лампата ще свети докато държиш бутона :-)
Това последното ме провокира да си поиграя...
Не мога да качвам снимки от работа. На лично да пиша - пак не ми дава форума... Та ти пращам линк Моята връзка
Поздрави!
brad4edat 20 май 2021 - 11:56
Стаевски, на 20 май 2021 - 10:51, каза:
Браво за труда.
Схемата няма да се държи като заводско щото и на свободна да натиснеш копчето, пак ще светне лампичката. И в движение с активен темпомат, при баир без газ от теб, ще дойде време да изключи, а лампата ще остане да свети.
При натиснат педал спирачка или съединител и натискане на бутон за активиране, лампата ще свети докато държиш бутона :-)
Това последното ме провокира да си поиграя...
Не мога да качвам снимки от работа. На лично да пиша - пак не ми дава форума... Та ти пращам линк Моята връзка
Поздрави!
Схемата няма да се държи като заводско щото и на свободна да натиснеш копчето, пак ще светне лампичката. И в движение с активен темпомат, при баир без газ от теб, ще дойде време да изключи, а лампата ще остане да свети.
При натиснат педал спирачка или съединител и натискане на бутон за активиране, лампата ще свети докато държиш бутона :-)
Това последното ме провокира да си поиграя...
Не мога да качвам снимки от работа. На лично да пиша - пак не ми дава форума... Та ти пращам линк Моята връзка
Поздрави!
Прав си, има логика в това което казваш, но това са изключително рядки ситуации дето описваш. Защо ще натискаш темпомата например при свободна:) Примерно.
Пък и схемата ще се изключи моментално при натискане на съединител или спирачка.
При байр ако види зор и темпомата изключи... Колата вече ще е услекнала на обороти и доста бързо ще смениш предавката ръчно, което няма как да стане без натискане на съединителя. :)
Тоест схемата въпреки описаните ситуации от теб ще се "ресетартира" веднага при натискането на педал, което обикновенно няма да забави, даже при споменатите ситуации. :)
Ще разгледам и твоята схема да видя какво си решил, благодаря за вниманието ! :)
Мнението беше редактирано от brad4edat: 20 май 2021 - 12:38
ivelindobrev 19 декември 2021 - 09:35
GM™, на 28 октомври 2017 - 17:50, каза:
Здравейте.
Наложи ми се разглобяване на волана и видях, че има букса за темпомат.
Сложих ключ за мигачите с темпомат, но не работи.
Има си ключ на съединителя и на спирачките, в оп-ком седят на Inactive, при натискането им си стават на Active.
До тук всичко си е добре, но в оп-ком опцията Programing я дава неактивна.
Няколко дена изчетох доста материал за темпомата, на някой места го активират през друга Astra G от 2004 г. с код на двигатела x18se.
Пробвах с няколко кода на двигатели, където опцията Programing я дава активна, но като обърна Cruise Control na present ми дава Failed programing.
При други кодове преди да ми даде на Cruise Control менюто ми дава грешка Cannot readvariant coding identifier.
Като вляза с друг код на двигатела, където в Engine ми излиза Cruise Control-a и като натисна копчето за включване ми дава от Inactive на Not Programed. това означва, че превключвателя го вижда, но няма вариант за програмиране.
Въпроса ми е, как да си активирам Cruise Control-а ?
Колата е Astra G X17DTL (немския мотор)
=======================
Edit:
Явно голяма гатанка зададох.
Наложи ми се разглобяване на волана и видях, че има букса за темпомат.
Сложих ключ за мигачите с темпомат, но не работи.
Има си ключ на съединителя и на спирачките, в оп-ком седят на Inactive, при натискането им си стават на Active.
До тук всичко си е добре, но в оп-ком опцията Programing я дава неактивна.
Няколко дена изчетох доста материал за темпомата, на някой места го активират през друга Astra G от 2004 г. с код на двигатела x18se.
Пробвах с няколко кода на двигатели, където опцията Programing я дава активна, но като обърна Cruise Control na present ми дава Failed programing.
При други кодове преди да ми даде на Cruise Control менюто ми дава грешка Cannot readvariant coding identifier.
Като вляза с друг код на двигатела, където в Engine ми излиза Cruise Control-a и като натисна копчето за включване ми дава от Inactive на Not Programed. това означва, че превключвателя го вижда, но няма вариант за програмиране.
Въпроса ми е, как да си активирам Cruise Control-а ?
Колата е Astra G X17DTL (немския мотор)
=======================
Edit:
Явно голяма гатанка зададох.
Здравейте имам същия проблем успяхте ли да активирате темпомата.
Здравейте имам същия проблем успяхте ли да активирате темпомата.