Опел Клуб България

Търся хубаво направена схема за зацепването на разпределителния вал

Зле съм с немския:
цък

Ники за веригата ли питаш

най-вероятно пита за веригата ами начина е следния слагаш маховика на белег (съчма та да е на ламаринката) и тогава ангренажното колело трябва да епозиционирано така че неговия белег (една малка вдлъбнатинка по периферията) да в една мислена линия със оста на разпределителния вал и белега на ЛАМАРИНКАТА ПОД АНГРЕНАЖНОТО КОЛЕЛО надявам се да си ме разбрал като цяло :)

Разбира се че те разбрах трети път го презацепвам вече но имам някои съмнения относно тази теория на зацепване защото като разглобих мотора на другата манта тои беше зацепен така че когато отзад съчмата е на белег отпред белега не беше на мислената линия а беше като го погледнеш отгоре отвесно което е разлика между един и два зъба и затова искам да открия в нета хубава детаилна скица на която точно да се вижда кое е правилното

espero2000, на Dec 8 2006, 11:21 AM, каза:

При правилно зацепване както го описа колегата manta2005 ако имаш изместване на ангр.колело в рамките на около половин зъб причината е във веригата-износена е или разтегната(както и да ти звучи това)от големия пробег на мотора.Аз имах такъв проблем и една нова верига го реши!Но както пишеш 1-2 зъба разлика това вече
Да не би ламаринката под колелото нещо да е удряна или изместена по някакъв начин?

При мен на двата стари мотора идваше грубо по зъб,зъб и малко преди белега горе...
ама централно надолу ми звучи на 3-4 зъба

значи до 2!!!! зъба може да дойде от веригата :) но това не е толкова често срещано (оригиналните вериги са досат по здрави от новите такива) иначе понеже явно никой не ми вярва ето

http://www.snimka.bg...hoto_id=1676077

E така идваше при мен (със синиото)







Не се смейте на драсканицата ми

Разликата от един два зъба за която говоря идва от гледната точка в зависимост от това дали белегът ще го гледаш под ъгъл спрямо центъра на разпределителния вал или отвесно

Намерих това което ми трябваше
СХЕМА

Колко по лесно и недвузначно щеше да е ако бяха сложили белезите долу по средата и на планката и на колелото



ПП
Сега като се замисля от разтягането на веригата не може да се получи разминаване повече от половин зъб

espero2000, на Dec 8 2006, 01:15 PM, каза:

Точно така!

И като ме е подгонила щуротията да питам на 1.6s мотора мога ли да сложа главата от 1.9е и с коя гарнитура тази за 1.6 или за 1.9 и ако мислите че не може защо

Също ако някъде знаете в нета да има таблица с градусите на валовете на различните мотори 1.6s n 1.7n 19s e
ще съм много доволен

espero2000, на Dec 8 2006, 02:35 PM, каза:

ами не еи ги спомням точно но след като си стигнал за глава от 19с по-добре слагай от 2.2 инжекция просто размера на клапаните е фрапиращ :) иначе блоковете са еднакви вече въпроса с горивните камери как стои не-помня.. (абре кой се занимава вече с чугуни) при владо с черната манта ми е разпределителния вал от SR (1.9 - 112 кончета май ???) мотора ако не го е затрил го повличай... бая са му градусите може и при него да е портнатата глава от 2.2 мотора но вече не помня дали някой не я повлече нея.. иначе мога да ти помогна със колектор и инж. инсталация и комп за да сатнеш инжекция (но колектора е за 2.0л глава (има малка разлика в едни дупки за щифтовете)) иначе немаш грижи....

Мерси за инфото но не ми се става инжекция иначе другата ми манта дето ползвам за донор е 1.9Е и ги имам чарколяците по инжекцията без дебитомера

А иначе точно камерата ме притеснява че е по широка и ако сложа малката гарнитура ще стърчи над нея а и е по голяма като обем и ще падне компресията

espero2000, на Dec 8 2006, 05:34 PM, каза:

Мисля , че моторите 19N бяха с ниска компресия и разпределителния вал беше 304° :)