Опел Клуб България

е да ама 15/40 маи е реди4ко,немисли6 ли?

доколкото знам това е температурен индекс,,а по принцип 15/40 се ползва масово от обикнов.коли като соц.автомоб.,които имат големи допуски в мотора и изискват по-дебело масло.Нека някои компетентен се изкаже за да знаем кво става.

PB7077XM, на Dec 29 2004, 09:13 PM, каза:

Не съм изцяло съгласен с теб.
Според климата, модел двигател и изминатите километри се избира масло.

Аз карам с кастрол РС ... не помня колко беше ... 5в-50 ли беше не знам
ама колата не гори и грам!

Абе колега от къде ти гори масло след смяна на сегменти бре ... нещо не ми звучи много добре това

КОЛЕГА ТЦЙ КАТО ИМАМ ЛЕКА ЕЛИПСА НА ЦИЛИНДРИТЕ СЕГМЕНТИТЕ ИЗИСКВАТ ОТ3 ДО КАМ 5 ХИЛ.КМ.ЗА НАПАСВАНЕ ,ТЦЙ КАТО НЕ СЬМ ПРАВИЛ ЦЯЛОСТЕН РЕМОНТ.ВСИ4КО ТОВА СА МИ ГО ОБЯСНЯВАЛИ МАЙСТОРИ

Купи си минерално масло Арал. Валволин не е хубаво масло.

Castrol GTX Magnatex 10W40 - много добро масло и доста скъпо :dancin:
Аз обаче карам на принципа: спри тръгни в града и ми трябва такова, иначе като отзиви съм чувал че и ЕЛФ, МОТУЛ и ЛЕМФЬОРДЕР са били много добри масла.
Естествено става въпрос за оригинални неща!

Малко информация за моторните масла:

Моторните масла се класифицират по двете им основни характеристики:
-вискозитет
-експлоатационно равнище


За вискозитета в целия свят е приета класификацията по SAE. За експлоатационното равнище съществуват две класификации:

- на Американския петролен институт (API);
- на Европейските автомобило производители(ССМС);

1. Класификация по SAE (Общество на автомобилните инженери).

По тази класификация моторните масла се разделят на 10 вискозитетни класа: 6 зимни, означени с буквата W и цифрите 0, 5, 10, 20, 25 (0W, 5W, 10W, 25W) и 4 летни, означени с цифрите 20, 30, 40 и 50.

Критериите за принадлежност към съответния клас на зимните масла са два:

- динамичният вискозитет, определен в специални апарати, симулиращи въртенето на коляновия вал в лагерите, и изпомпването на маслото от картера до отделните точки на смазване. Температурите при които се извършва това определяне, са различни за всеки зимен клас, но всички са отрицателни. Така например за маслото 5W те са –25градуса и –30 градуса по Целзий, а за маслото 15W- най-подходящото и най-използваното в нашата страна е – 15градуса и – 20 градуса по Целзий. Това означава, че при тези температури нормалния динамичен вискозитет гарантира оптимално съпротивление при първоначалното завъртане на коляновия вал, както и че е гарантирано бързо изпомпване на маслото до отдалечените точки.
За летните масла критерият за принадлежност към съответния клас е кинематичният вискозитет , определен при 100 градуса по Целзий за всички класове. Колкото цифрата с която маслото се означава е по голяма, толкова маслото е по-гъсто и може да се използва при по-високи температури. В нашата страна при лятна експлоятация най-подходящи са едносезонните масла от клас 30 и всесезонните масла от клас 40.

ВСЕСЕЗОННИТЕ МАСЛА – са тези, които могат да се използват целогодишно, се означават с дроб. Числителят показва зимния вискозитетен клас а знаменателят-летния(пример 15W40).
За прецизност следва да се отбележи, че зимните и всесезонните масла имат гарантиран минимален кинематичен вискозитет при 150 градуса Целзий. По този начин е гарантирана без аварийната експлоатация на автомобила при високи температури.

2. Класификация по (API) Американски петролен институт.

Към средата на 60-те години Американски петролен институт въвежда класификационна система с кодови букви, означаващи така нареченото експлоатационно ниво. Тази класификация може да се допълва с нови типове масла, като се отчита изменението на конструкцията и условията на експлоатация на съвременните двигатели.

МАСЛАТА ЗА БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата S. Първият експолоатационен клас –SA, е бил за моторно масло без присадки. С течение на годините буквите са се придвижвали по азбуката- SB, SC, SD, SF, и сега отчитат повишаването на качеството на маслата. Днес в света е постигнато експлоатационното ниво SG с маслото на Visco 2000 Plus, което отговаря на най-модерните изисквания към този род продукти. То е подходящо както за бензинови така и за дизелови двигатели със стандартно захранване или с свръх пълнене, въобще за всеки вид двигател. Най-новото масло, маслото с експлоатационен клас SH, все още се произвежда от фирмата “BP” с марка Visco 5000. В скоро време се очаква и други фирми да поснат на пазара масло със същото експлоатационно качество.

МАСЛАТА ЗА ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата С, а втората буква означава експлоатационното ниво. Днес марките СА и СВ са вече остарели. Маслото с експлоатационен клас СС е въведено на пазара към средата на 60-те години и все още се използва при двигателите с стандартно захранване. Маслата за дизелови двигатели от клас CD са предназначени от умерени до тежки режими на работа, те защитават двигателя от ниско температурни отложения и са подходящи за турбо двигатели. Маслата СЕ, най-модерната категория, покриват тежките изисквания на такива фирми като “МАК”, “КАМИНС”, “ВОЛВО”, “МЕРЦЕДЕС” и др. Маслото Visco Diesel, продавано в България, е с най-високия експлоатационен клас –СЕ.

3. Класификация на Европейските автомобило-производители (ССМС). Освен нормите на (API) Американски петролен институт, съществуват и новите норми на Обществото на Европейските автомобило-производители (ССМС). Тези норми отразяват едно по-високо на минималните експлоатационни изисквания към моторните масла. Комитет е обосновал тези нови норми с по-тежките работни режими в Европа и с някой конструктивни особенности. При тях се отчитат: удължени интервали на смазване, повишени температури на маслото, променени качества на горивата, както и новото развитие на горивата, както и новото развитие на на двигателите. Класификациите на ССМС са пригодени към американските методи на изпитания, но са допълнени с европейски изпитания. Нивата се означават пак с букви G за бензинови двигатели и D- за дизеловите.

Нивата на маслата за БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:
G4(заменяща G2)- обикновени моторни масла без характеристиките за лесно студено пускане и икономия на гориво. Сравнява се с “SG” по API.;
G5 (заменяща G3)- масла за лесно студено пускане и повишени натоварвания за всички климатични условия, както и за икономия на гориво. Сравнява се с “SH” по API.

Нивата на маслата за ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните:

D4 (заменяща D)- моторни масла за всички видове товарни дизелови автомобили с и без турбо и удължени срокове на смяна на маслото, работещи при най-тежки условия на експлоатация. Сравнява се СЕ по API.

PD2 (заменя PD1)- за всички дизелови леки и лекотоварни автомобили с и без турбо.

Съгласно изискванията на международните стандарти, на всяка опаковка моторно масло освен търговското наименование, се изписва и техническото наименование на маслото по съответните класификции. Върху тубичката може да открием цифрените и буквените означения на вискозитетната класификация по SAE и на класификацията по експлоатационно равнище- по API или ССМС.
Например маслото с означения SAE 15/W40, APISG/CD е масло, което може да се употребява в температурния интервал от –20 до +35градуса по Целзий във всички видове автомобили с бензинови двигатели и леки и лекотоварни автомобили с дизелови двигатели, включително и турбо.

Автор: маг.инж. Стефан Стоянов

Ivo_Dinkov, на Dec 29 2004, 11:50 AM, каза:

Ми аз карам с Лики моли напълно синтетично и нямам проблеми с него. За парите си е доста по добро от конкурентни масла. Взех един Елф пак 5-40 и ме усъмни това че на него не пише че е напълно синтетично, а само синтетик текнолоджи. Много производители така заблуждават хората. Впоследствие влязох в страницат на фирмата и се оказа че наистина не е напълно синтетично. Не казвам, че е лошо, но при положение, че е отчасти синтетично би следвало да струва по-малко пари.
Лики Моли мисля няма ментета.

Дори да няма ментета, вчера за пореден път се убедих, че масло с добавка е кофти нещо- на познат като му отворили мотора, от молибденовия дисулфид(Лики Моли с добавка е ползвал) повдигачите буквално насилствено са ги изтръгнали, толкова са били спекли. Сам си прави изводи за добавките, аз лично повече такова нещо няма да сипя.

Ivo_Dinkov, на Feb 8 2005, 07:22 PM, каза:

Тоест ти говориш че не си доволен от това масло с добавката.


И аз от него не бях доволен. Понеже го ползвах зимата много ми тракаха повдигачите, особено като не е карана някоко дена колата. Според мен се получава защото тази добавка е много гъста и като се сложи в маслото и то става гъсто. Това са само мои предположения. Затова и сипах пълната им синтетика, която е много по-течна при ниски температури и мисля че е между най-добрите на пазара. Тракането изчезна почти напълно. Появява се само от време на време. Може би самите ми повдигачи не в пълна изправност.

И аз оттогава не съм по добавките. Каквото има за слагане като добавка е сложено.

А аз зарездам с Кастрол от една фирмичка в Перник. Маслото е наливно, но мисля че хората си знаят работата и какво купуват и предлагат :dancin:

карам само с MOTUL 10w40 sinerdji i nqmam problem s nego.Женами кара с ОПЕЛ и не съм доволен от него.за нашите коли само МОТУЛ.

Ако още си заинтересован да слагаш Опел масло мога да ти предложа 10в40 на цената от 7 лв литъра и още 5-10 лв за смяната (ако искаш да ти го сменат де) Сервиза в кожто го има се намира в Карлово ... Търси и разпитвай за Димчо Поршето !!! Майстора бтв е много добар и работи само с качествени продукти и аз винаги при него сменам масло !!!

Цената на маслото в СФ по точно в Булвария в Люлин е 33лв. за 5 литра масло 10W40 + маслен филтър + смяна. Хората си дават гаранция незнам дали ще си позволят да слагат менте. Пък и тая цена .

Аз от 3 години на 2 калибри карам с MOTUL 6100 Sinergie 15/50 и съм много доволен. Много е добро, а и редовно на 10хил. км си го сменям с филтърчетата.

cvetoslav, на Jul 8 2005, 10:27 AM, каза:

33лв общо или само маслото

Здравейте колеги,

Имам 2 въпроса:

1. Ако сложа пълна синтетика на C18NZ дали има опасност да избие от някое съединение/уплътнение?

2. С колко и дали може да се увеличи интервала за смяна на маслото ако се ползва пълна синтетика?

Благодаря предварително

Aladin, на Oct 9 2005, 11:30 PM, каза:

Влизаш в сервиза паркираш си колата и получаваш 5л туба + филтър + смяна и всичко това струва 33лв. Като това което не ти поеме двигателя си ти го дават за домашно!

saho, на Oct 11 2005, 08:47 AM, каза:

Здрасти. Няма опастност. Синтетичните масла са създадени да са по-добри от минералните. Пълна синтетика е общо понятие, затова преди да го купиш проучи дали е такова или е произведено от хидроразчупени минерали. Полусинтетиката е смес от минерално със синтетични добавки.

saho, на Oct 11 2005, 08:47 AM, каза:

Зависи от самото масло, от типа на молекулите, от големината им и т.н. Най-добре сменяй на 3-5к км за да няма проблеми.