Стар и нов фреон
Ka4o_pi4a 10 юни 2010 - 20:17
Най-лошото което може да се случи при смяна на фреон от R12 към R134A или обратното е да се смесят 2-та вида масла. Фреоните са коренно различни, нищо че работят на почти еднаква температура на изпарение. Резултата е, че системата ще държи доста по-високи налягания и няма да охлажда добре. Дори да се смени маслото на компресора, остава голямо количество в изпарителя и кондензатора. Налага се да се продуха добре. Общо взето това е най-страшното. В компресора не се сменява нищо заради интервенцията.
GarrettFen 16 юни 2010 - 17:49
Както казаха другите преди мене маслата са различни за Р12 и 134а.С моя колега за да сме сигурни че няма да има проблем:
1.свалихме компресора(разглобихме го и го изчистихме от всички следи от маслото р12)
2.Сменихме дехидратора с нов (от същия вид) и направихме с аргон новите накрайници.
3.Вакуумиране на системата за над 5 мин.
Системата си тръгна перфекто без никакви забележки.
Поздрави от Слънчевия Бургас!
1.свалихме компресора(разглобихме го и го изчистихме от всички следи от маслото р12)
2.Сменихме дехидратора с нов (от същия вид) и направихме с аргон новите накрайници.
3.Вакуумиране на системата за над 5 мин.
Системата си тръгна перфекто без никакви забележки.
Поздрави от Слънчевия Бургас!
ed_hunter 12 април 2011 - 08:07
И аз да поизровя темата...
Колеги, имайте предвид че за фреон R134 трябват други маркучи и оплътнения - самата молекула на фреона е много по-малка от 12-ката и маркучите на тази система не го задържат. Просто ще си изтече за определен период, но какъв някой ако има наблюдения да каже. Останалите разлики с маслата, наляганията и н.т. вече са коментирани.
Колеги, имайте предвид че за фреон R134 трябват други маркучи и оплътнения - самата молекула на фреона е много по-малка от 12-ката и маркучите на тази система не го задържат. Просто ще си изтече за определен период, но какъв някой ако има наблюдения да каже. Останалите разлики с маслата, наляганията и н.т. вече са коментирани.
red.devilll 26 септември 2011 - 02:55
ed_hunter, на 12 април 2011 - 08:07, каза:
И аз да поизровя темата...
Колеги, имайте предвид че за фреон R134 трябват други маркучи и оплътнения - самата молекула на фреона е много по-малка от 12-ката и маркучите на тази система не го задържат. Просто ще си изтече за определен период, но какъв някой ако има наблюдения да каже. Останалите разлики с маслата, наляганията и н.т. вече са коментирани.
Колеги, имайте предвид че за фреон R134 трябват други маркучи и оплътнения - самата молекула на фреона е много по-малка от 12-ката и маркучите на тази система не го задържат. Просто ще си изтече за определен период, но какъв някой ако има наблюдения да каже. Останалите разлики с маслата, наляганията и н.т. вече са коментирани.
Колега нищо не се сменя,както са ти писали колегит епо нагоре се семня само дехидратора,маслото в компресора и се прави една хубава промивка на системата. Ако няма пропуски никъде по системата можа да си абсолютно сигурен,че фреона ще си седи там където му е мястото
SunMaster 10 август 2012 - 14:38
gogo65, на 28 май 2009 - 18:31, каза:
автомбили до 1992 R-12 минерално масло 5 GS (висок вискозитет) АВТОМОБИЛИ СЛЕД 1992 АВГУСТ - R134A ONLY PAG
PAG -ПОЛИАЛКАЛИНГЛИКОЛ! своиствата му са да издържа на високи температури(двигателен отсек над 100 град) с малка промяна на вискозитета 3 вискозитета PAG 46 PAG 100 -PAG 150 в зависимост от изискванията на производителя на компресора
POE -синтетично хладилно масло издържащо на ниски темпертури не подходящо за автоклиматици поради друг температурен диапазон на работа
5 GS- SUNISO минерално масло с най високия вискозитет от минерал. масла
АВТО КЛИМАТИЧНИТЕ компресори е желателно да се заредят с масло след ремонт до 60 % от маслото си остава винаги в компресора ,30 % кондензатор и 10 % изпарител и маркучи
ферони R134A автомбли и термокинг
ВНИМАНИЕ "R404A само за ниски температури на термокинг !"
системите предвидени за работа на R 12 могат да работят на R134a след ретофид ,(промиване на системата) задължително смяна на филтър дехидратора и ако маркучите са на повече от 4 -5 години задължително с нови поради по малката молекула на R134a има голяма вероятност от загуба и често дозареждане
PAG -ПОЛИАЛКАЛИНГЛИКОЛ! своиствата му са да издържа на високи температури(двигателен отсек над 100 град) с малка промяна на вискозитета 3 вискозитета PAG 46 PAG 100 -PAG 150 в зависимост от изискванията на производителя на компресора
POE -синтетично хладилно масло издържащо на ниски темпертури не подходящо за автоклиматици поради друг температурен диапазон на работа
5 GS- SUNISO минерално масло с най високия вискозитет от минерал. масла
АВТО КЛИМАТИЧНИТЕ компресори е желателно да се заредят с масло след ремонт до 60 % от маслото си остава винаги в компресора ,30 % кондензатор и 10 % изпарител и маркучи
ферони R134A автомбли и термокинг
ВНИМАНИЕ "R404A само за ниски температури на термокинг !"
системите предвидени за работа на R 12 могат да работят на R134a след ретофид ,(промиване на системата) задължително смяна на филтър дехидратора и ако маркучите са на повече от 4 -5 години задължително с нови поради по малката молекула на R134a има голяма вероятност от загуба и често дозареждане
Това значи ли че всички автомобили след 1992 заводски излизат с Р134?Значи да очаквам че и в моята система е същия(ако някой де го е сменил преди мен)?
Opel Kadett Fan 10 март 2015 - 16:52
https://www.youtube....h?v=B1VG1OHEfAM Малко полезна информация.