Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Важни теми

Omega A 2.0, 2.6, 3.0 24в или сенатор Б със същите мотори - смяна на съединител

Sandman снимка Sandman 07 октомври 2009 - 21:27

Тъй. Преди някой и друг месец ми се наложи смяна на съединител. Колата ми е Омега А, C20NE 1988г.
За пръв път, но с двама помощници успяхме за около 2л. бира :clapping: (3+/- часа)

Необходими инструменти:
Ключове от 12/13 до 21 май беше най-големия.
Рампа (на канал ще е куцо двама/трима човека да влязат заедно)
Масло или WD40, че има много за отвиване
Бичме(греда) за да се подпре мотора като се откачи ск. кутия
Червен силикон за гарнитурата на изпускателния колектор(за всеки случай)
Клещи, отвертки (за всеки случай)
Нови гумени тампони на ск. кутия отгоре (така и така я сваляте, сигурно са заминали отдавна)
Бира
Нерви
На някои гайки майките им

И така.
Вдигате капака и махате клемите на акумулатора (за всеки скучай)
Откачате стартера(мисля опираше в купето като се откачи ск. кутия)
Отвъртате изпускателния колектор.
Ск. кутия се държи за мотора с болтове. Отгоре мисля 2 или 3 могат да се отвият по-лесно.
После ДВГ увисва и е по трудно за бъркане.

В купето:
Вдигате маншона на ск. лост. Под него се виждат 2 пластинки с по 2 болта влизащи в тях.

Слизате долу:
Сваляте генерацията (цялата за по-лесно), Има едно желязо преди катализатора(май там беше) като челюсти
Назад е на куки и тампони
Сваляте ламарините над генерацията (кардана минава отгоре)
Откачате жилото на съединителя(при мен шпилката се счупи, че беше яко корозирала, ма нали ще се сменя) Хубаво е да си вземета гайка за там, щото старата се вади с много зор а с новото жило не дават.
Отвъртате трите болта на кардана отзад където влиза в так където се предава движението на задните колела(забрайх как се казва)
Сваляте задната част на кардана с дърпане (хубаво е да го бележите, че е дуракоустойчив и после е зор да се нацели).
С тази част май падаше и висящия лагер
До висящия лагер има греда, сваляте и нея.
Ск. кутия лежи на греда. Сваляте и нея и подпирате картера да не увисне много мотора, че натиска дистрибуторната капачка. Над ск. кутия е ск. лост. Държи се на двете пластинки, които видяхте отгоре в купето.
Отвивате 4те болтчета.
Като отвиете всички болтове държащи ск. кутия към ДВГ, самата тя се вади с дърпане назад(ако е увиснал мотора достатъчно).
Отпред отдолу на ск. кутия има ламаринен капак, който сваляте.
Още няколко болта има отгоре по ръба на ск. кутия.
Кутията трябва поне двама да я свалят, за да не си премажете пръстите.
Вилката на съединителя е на ябълка вътре и е хубаво да поизкривите пластината, която я държи там.
Сменяте аксиалния лагер на вилката.
Като падне ск. кутия се вижда притискателя. Отвивате му болтовете и пада заедно с феродовия диск.

И това е. После по обратния ред събирате чаркаляците.

Масло не изтича отникъде.
Хубаво е да имате торкс (или както там беше) после като слагате новия притискател и феродото, за да го напаснете точно където влиза кардана. Ние успяхме на око, ама ако не стане е кур.

Притискател+феродо+лагер+жило ми излезе към 200 кинта.

Ако съм пропуснал нещо, или може да се спести нещо, моля по-знаещите да ме поправят!

Ето и малко снимки от преди това(после няхме прекалено мръсни да снимаме :) )

Прикачено изображениеПрикачено изображениеПрикачено изображениеSL372583.JPG]
Прикачено изображениеПрикачено изображениеПрикачено изображениеSL372582.JPG]
Прикачено изображение
Отговори

doolettle снимка doolettle 07 октомври 2009 - 22:56

В допълнени че кажа как се свалят скорости на омега А 2.6, 3.0 24в или сенатор Б със същите мотори. Ще карам по спомен, щото мина мноо време но има доста разлики с 4 цилиндровите.

Ясно, че на подемник е най добре но при липса става и на канал. Нужни са поне двама човека и инструменти за 10, 12, 13, 15, 17, 19мм болтове,два удължитела и каре 1/2 за вложка 15 както и някои други които сега не се сещам, Греда около 1.5м както и едно трупче с дебелина около 8-10см, въже или колан (тия 3-те са ако се сваля на канал).

1.изкл се акумулатора
2.Сваля се сакса от катализаторите и колекторите заедно с ламбда сондата която предварително сте откачили от буксата
3. Свалят се предпазните екрани над катализаторите(или резонаторите) и до сакса който пази купето до краката на пасажера
4. развиват се болтовете на кардана (и 6те) откъм предната му част където е хванат за скоростите и го отделяте от ск. като може да се наложи да се развие и висящия лагер, не си спомням но са 2 болта 13.
5. С известно усилие и много търпение се вади един щифт който съединява скоростната кутия и скоростния лост. Знам, че е на много завряно място -пада се от горната страна на задната част на ск. кутия докато вие сте под нея и няма много място но пък по този начин си спестявате разглобяването на ск. лост което не е чак кой знае какво но все пак.
6. Развива се маркуча на помпата на съединителя и се демонтира тръбичката до самото бутало на съединителя щото много пречи но не е задължително.
7. Развиват се болтовете на предпазната ламарина на долната половина на ск. кутия която затваря маховика в предния и край заедно с двете планки които са хванати едновременно и за блока и за ск. кутия. Стартера мисля, че не се хваща за ск.к-я.
8.Сваля се датчика за скороста за да не се счупи докато се мъчите със кутията а и става за една минута.Сваля се и планката която държи задната част на скоростите. И дотук свърши лесното като са ви останали още 3 болта на скоростната кутия- двата горе и единия до сакса т.е. от към пасажера. Тоя последния не е проблем и с удължителите с каре и камък 15 излиза лесно но засега на го пипайте.
9.Най проблемни са двата болта които са най-горе на кутията особено този от страната на стартера. Развиват се само отгоре и единствено със звезда 15 и то докато другия е в канала и с помоща на нещо дълго ви притиска ключа към главата на болта за да не изплесва. Най-лесно е с почукване по ключа защото е крайно неудобно за да се развие на ръка. Едва след като сте развили най проблемния болт може да развиете и останалите защото иначе цялата сила остава на него и няма развиване.
10. след като сте развили всичко и вече скоростите се отцепват от блока виждате, че няма къде да мърдат. Големи са а и шестака е изнесен доста назад и могат да мръднат около 5см докато не опрат в купето. И ей тука е пиниза! Свалят се амортисьорчртата на двигатела и му се разхлабват тампоните до максимум. Полагате горепосочената греда в/у мотора по дължина и я връзвате с колана в предния край. Трупчето се слага в задния край на главата за да навдигне гредата от всмукателните колектори (за Ц26НЕ и Ц30СЕ) и някой и вдига предния край нагоре. Целта е задния край на мотора и скоростите да се наклонят максимално надолу и едва тогава може да излезе скоростната кутия и то със наистина яко усукване на мотора. Ако имате подемник на разположение препоръчвам да свалите целия мотор заедно със скоростите и предния мост (свалят се надолу) и си спестявате доста време и нерви но ако четете това най-вероятно нямате подобна екстра под ръка и ще разберете защо го препоръчвам.
Другия вариант е да се махнат тампоните на мотора и той да се пусне да легне на гредата под него като по този начин си осигурявате заветните няколко сантиметра без които немогат да се развият горните два болта на скоростите. Тази манипулация я препоръчвам единствено при Ц30СЕ понеже там картера е алуминиева отливка и няма да се изкриви но ако има климатик тогава трябва да се вземе в предвид, че тръбата от компресора до дехидратора е къса и има допълнителни главоболия.
Сглобяването е по обратен ред като е задължително да се изработи дорник ако се сваля феродовия диск. Ако не от друго дтава от бук или др твърдо дърво и може да се извърти на бормашина с помоща на една едра пила. Ако някой го имтересуват размери да пише ЛС. Ако съм пропуснал нещо вие ще го видите но най важното го казах. На мен ми отне два пълни дни за да стигна до тая технология и да сваля скоростите и се надявам че това инфо ще е полезно.

Успех!
Мнението беше редактирано от doolettle: 08 април 2012 - 13:58
Отговори

boxeora снимка boxeora 25 юли 2010 - 07:42

при омега 2.2дти нещата се случват по следния начин.
махате кардана от фланците на ск.скутия и диференциала. 2*3броя болтове с глава 19 и висящият лагер с дба болта с 13.
разкачате привода на ск.лост с два болта 13 и 1 щифт с 1 зегерка(тя е много главна, внимавайте да не я затриете).
после развивате 5-6 болта с глава 19 и 5-6 с глава13(тези са отдолу).
развивате маркуча на лагер помпата с 14 и 11.
и сте готови.
дърпате кутията назад към вас. мотора висва на една гредичка.
развивате притескатела с Е8 или Е10(външен торкс).
после по обратния ред.

стартера не пречи(развива му се само 1-ния болт).
Отговори

adrenalinzZ снимка adrenalinzZ 13 май 2012 - 20:25

Не разбирам много аз но са ми казвали че при омегите (C20NE) можело да се смени феродовия диск без да се сваля дори скоростната кутия просто се развивали болтовете на кожуха и се издърпвала назад(мърдала някаде около 7-8 см достатъчно да се смени диска)та въпроса ми е има ли нещо вярно в това защото ако е така работата се скъсява от 3 часа на 1 час....
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg