Опел Клуб България

Здравейте колеги,
да започна първо с най важното. Информацията за автомобила:

Зафира А, 1.8, 125 конски сили, бензин. Година на производство - 2000. Няма АГУ. Колата е с автоматична скоростна кутия.

Преди около месец, месец и нещо отворих тема, в която обясних накратко в какво се изразява проблемът, който според сервиз в града, в който живея се дължеше на ламбда сонда. След смяната на въпросната ламбда сонда, ефект имаше, но беше краткотраен - не повече от 2-3 дни, след което отново светна чек и колата се върна към предишното си състояние. А проблемът, за хората, които не са чели предната тема е следния:

На студен мотор, непосредствено след запалване, колата се форсира сама. Вместо да застане на 1000-1100 оборота, докато загрее и падне на 700-800 в последствие, веднага след като запаля, буквално започва да вдига оборотите сама, без да съм пипал газта. Варират, като падат до около 500 и се качват до около 1500, като въпросното нещо продължава около 4-5 минути след запалването и се проявява както в покой в позиция на скоростната кутия P(arking), така и в движение при позиция на скоростната кутия D(rive). След достигането на нормална работна температура въпросният проблем изчезва и колата заработва нормално, като остава един единствен признак за проблем. Когато се даде газ на определени обороти, има забавяне от 1-2 секунди при изфорсирането на мотора. Тоест натискам газта и вместо веднага да получа отговор от мотора, минава секунда, секунда и половина преди да се вдигнат оборотите. Не го прави всеки път, само в определени моменти и при определени обороти. Чекът светва от време на време и изгасва сам, без да правя каквото и да било за да го трия.

Преди около 1 месец беше сменена ламбда сондата след като на няколко пъти светваше чека с грешка P0170 и според сервиза, който ме обслужи, грешката се дължи на неработеща ламбда сонда. Непосредствено след смяната, за около 2-3 дни всички симптоми изчезнаха и колата се държеше така както трябва да се държи, без да го има самостоятелното форсиране, без да има забавяне при натискане на газта и прочие. На 3-тия ден чекът отново светна и колата започна да работи така, както работеше преди да бъде сменена сондата. Тъй като в предната тема бях посъветван да проверя състоянието на катализатора, закарах колата в сервиза, от където казаха, че катализатора е в нормално състояние и работи.

От мъките си до момента си вадя два извода. Или сервизът, който използвам не е достатъчно качествен, или има някакъв проблем, който те не могат да открият. От тази гледна точка бих бил благодарен, ако някой може да ми препоръча добър сервиз/майстор в района на Правец, Ботевград, Етрополе, Ябланица, Тетевен и прилежащите населени места, за да закарам колата там и да чуя второ мнение. До момента по нея е правено следното:

Сменена ламбда сонда
Сменено масло на двигател преди по-малко от 5000 км
Сменено масло на автоматик преди по-малко от 10000 км
Сменен въздушен, маслен филтър преди по-малко от 5000км
Сменен спукан маркуч, от който смучеше въздух преди 2-3 месеца

Ще бъда изключително признателен на всякаква помощ. Колата се движи нормално след като загрее и успявам да си върша работа с нея, но едва ли е добър вариант да се кара по този начин.

Добавка:
Утре ще свалим и ще изчистим стъпковия мотор. До сега не е свалян и не е чистен никога. Ориентирам се къде се намира по ето това клипче - https://youtu.be/KAc0WLBf0Rg?t=104. Ще се радвам, ако съм в грешка да ме поправите.
Мнението беше редактирано от nedqlkow: 15 септември 2018 - 17:40

Не си в грешка.

Сваляш тая пластмаса , която отива до филтъра с все маркучи/гофри там. И воала - маторчето е пред теб. Ще му видиш клапата, която управлява. 4 болта и пада. Внимавай с гарнитурката - сигурно ще я скъсаш

 Д-и-м-о-в, на 15 септември 2018 - 17:47, каза:

Ще внимавам да не увредя нещо. WD40 добър вариант ли е за почистване или е по-добре да търся безконтактен спрей?

Имам и WD40 и един спрей CRC, който го бях купувал едно време за почистване на дебитомер. Нещо подобно на това https://www.emag.bg/...2/pd/DN0BTHBBM/
Мнението беше редактирано от nedqlkow: 15 септември 2018 - 18:04

колега имал съм същия проблем след няколко ламбди сонди две стъпкови моторчета смених и двигателя та при мен е влизала охладителна течност в цилиндъра от там умират сондите от зад пуши много когато си иска значи когато влиза антифриз много маистори и нищо накрая като разбрах че влиза вода получих воден удар точно пред маистора маслото ми беше перфетно просто е влизала само вода в цилиндъра това сеслучва след прегряване провери дали губиш охладителна течности ако губи сваляи главата при мен беше 4 цилиндър и тази свещ винаги беше по друг цвят може да опиташ да видиш свещите но дано не е моят проблем упех с ремонта но залагам на вода в цилиндър при мен всичко беше както го описваш по горе
Мнението беше редактирано от medyn: 15 септември 2018 - 22:37

Този двигател няма стъпков мотор!

 medyn, на 15 септември 2018 - 22:30, каза:

Не съм забелязал никакъв необичаен пушек, освен обикновения такъв, зимно време, имайки предвид, че колата е бензинова. Нямам загуби в антифриз, наливан е, когато колата е купувана преди около година и половина и от тогава до сега нивото му си е едно и също, никога не съм доливал. Никога не съм имал проблеми със загряване. В най-големите жеги, особено миналото лято, когато имаше дни с по 35 градуса, съм стигал до 95 градуса, преди вентилаторът да успее да си ги свали в рамките на 85-90 и тук говорим за няколко минути, не продължително. Свещите са сменени при последната смяна на бобината, преди около 2-3 месеца, като реално нямаше никакъв смисъл да ги сменям, понеже старите си бяха като нови, но така или иначе ги бях купил, реших че нищо не пречи.

Пак повтарям, въпросните дефекти ги има докато моторът не е достигнал все още работна температура, разбирай 4-5 минути след стартирането му. След тези 5 минути въпросното играене на оборотите спира и колата заработва нормално. Това е и основната причина да се съмнявам да смуче въздух от някъде, защото ако беше така, проблемът щеше да е налице и при студен и при топъл мотор, реално разликата е никаква, и в двата случая щеше да смуче. Преди около 3-4 месеца имах такъв проблем, заради който смених бобина и се оказа, че е спукан маркуч, който сменихме. Но тогава колата работеше в пъти по-зле и нямаше значение дали е топла или студена, претрисането си го имаше във всеки един момент.

Явно се оказва, че стъпков мотор на моя двигател нямам. Ще свалим днес пластмасата и ще се опитаме да видим дали все пак няма някъде маркуч, който е да е изпуснал или да се е нацепил. Ако не, в пълна сила важи молбата ми, ако някой има възможност, нека да ми препоръча добър майстор в районите Правец, Ботевград, Етрополе, Ябланица, Тетевен.

 ivan_pop, на 15 септември 2018 - 23:09, каза:

Ясно. Спести ми едно ровене. В такъв случай по какъв начин се контролират оборотите на празен ход? Единствено от дроселовата клапа? И там как става почистването?
Мнението беше редактирано от nedqlkow: 16 септември 2018 - 07:40

Точно за нея говорим - тя също се управлява от моторче
И не регулира обороти, а въздух за сместа. Точно него вадиш и го почистваш, защото понякога не затваря както трябва от наслоили се мазнотии.
Не е казано че е от там със сигурност, но ако искаш, направи го.
В този дросел би трябвало да има един много малък отвор, провери го и него за запушване с нещо подходящо тънко. Не съм сигурен под клапата ли беше, май че да.

 Д-и-м-о-в, на 16 септември 2018 - 11:30, каза:

А чисто като локация, там където го изважда на клипчето ли е, или е на друго място?

Иначе ясно, че е възможно и там да не е проблема. Затова и ми се иска да я закарам някъде, където имат идея какво правят, ако няма ефект при днешния опит.

На моно инжекцията прави същите обороти когато е повреден датчика за температурата на компютъра, подменя се с нов оригинален, или стар оригинален. С евтините ментета не става. Има вероятност това да е проблема.

,
Мнението беше редактирано от nedqlkow: 23 септември 2018 - 08:22