Опел Клуб България

Та, значи:
Пластмасовите фарове навлизат в употрвба при автомобилите заради 3 основни факта. Единият е цената - много по-ефтини за изработка и с възможност за уникален дизайн на самото стъкло така че да придаде линия на колата. Вторият е възможността на материала за кристален ефект - така се използва 100% от ефективността на рефлектора или лупите които са пред крушките, и третият - но не на последно място е безопасността. При удар да има колкото се може по малко режещи стъкла в ударната част на автомобила.

Основният минус е по-краткият им ресурс в сравнение със стъклените (Кратък от наша гледна точка в БГ - ние караме сравнително стари коли)
При 90% от фаровете производителят прилага безцветен лак като топ=покритие на фара, за да осигури леко еластична повърхност която да поема леките ударчета от песъчинки и дребни камъчета вдигнати във въздуха от гумите на предната кола. Този слой лак си върши работата в продължение на няколко (4-5-6) години, след което лака се втвърдява от изгарянето причинено от слънчевите УВ лъчи. Оказва се че точно този лак които е нанесен в полза на потребителя в последствие се превръща в проблем. Ако лака го няма самата пластмаса ще пожълтее и потъмнее по-късно от слънцето, но пък за този период ще се матира повече от песъчинките - така чеефекта за светенето и в двата варианта след 5-6-7 г ще е мътен или жълт, матирал зле светещ фар. Нормалната поддръжка на автомобила изисква смяната на фаровете с нови, но от гледна точка на икономическото състояние на Българина е нормално да се приложи процедура която да възстанови прозрачността с достатъчно дълготраен ефект и да е в пъти по-евтина от цената на нов фар.

Процедурата е така нареченото полиране на фарове. Извършва се с абразивни материали -шкурки, кечета и шлайф пасти. Препоръчва се за добър ефект ползването на услуги от професионалист със съответните машини, консумативи и практически умения. Не се изключва обаче и полирането на ръка в домашни условия - ефекта варира от "осиране" до "Много добър" в зависимост от сръчността на полиращия.
Ще разкрия една малка тайна - при минаване само с финна водна шкурка и полиране (процедура за около 20-30 мин) се премахва само горният най -изгорял слой на лаковото покритие и ефект има, но е сравнително краткотраен - но при положение че полиращия е в състояние да отделя по някой час през полвин-една година да лъсне фарчетата - резултата е приемлив и не е проблем.

При професионалното машинно полиране се премахва изцяло лаковото покритие, за да се стигне до пластмасата която се полира с по-кристален ефект от лака (по-твърдата матесия се полира по-добре от по-меката. За целта лично аз започвам със шкурка 80. След премахването на лака (ако няма такъв премахвам горният слой изгоряла и мътна пластмаса - да речем 3-4 десети от мм. ) следва изреждането на шкурки през 100 единици като целта на всяка следваща е да изчисти по-дълбоките драскотини от предходната.
Така се повтаря докато се достигне до едрина на сухите шкурки около 400, след което се преминава на водни и тях през 100 единици до 1000, след което направо през 300-400 единици до 2000.
До тук процедурата е ръчна и се прилага на свалени фарове - с цел избягване на поражения от шкурки по съседните на фара детайли (капак, калник, броня, решетка)
Следва намесата на машините и полиращите абразивни пасти. Много хора питат какви марки пасти се ползват - аз няма да рекламирам марки пасти, а ще обясня начина им на работа. Полиращите паст си имат същият абразивен състав както шкурките с разлика в това, че вече говорим не за 100 абразивни частици на кв. см. , а за няколко хиляди в куб.см. Така че след като някои Ви е препоръчал марка - прочетете в описанието каква е едрината им и ще знаете каква да си купите. При повечето е обозначено много просто - (напр. "Премахва драскотини с едрина 900") Да поясня също че една и съща паста работена с по-твърда или по-мека гъба показва различни резултати и е възможно да се ползва за фруба и финна само със смяна на гъбите - това обаче е свързано основно с професионално занимаващите се с полиране и всеки си знае магарийте които прилага.

След полирането с машина и пасти се постига кристално прозрачният ефект на фара - ще останат забележки само ако отвътре има запрашаване (което е неизбежно при над 2-3 годишна кола), което запрашаване обаче е минимално и в повечето случай - незабележимо. При по-сериозно зацапване отвътре е възможно да се измие, или да се "отвори" стъклото на фара и да се почисти - но това ни отдалечава малко от темата.

След обработката с абразивните пасти и постигането на желаната прозрачност се минава и със последна - финална паста. В повечето случай тя е силиконова - машинна - с УВ филтър. Не предпазва от механични нарянявания, но осигурява трайна защита от слънчевите лъчи и доста забавя следващото помътняване. По лични наблюдения полиран преди 4 г. фар все още няма нужда от обработка, освен една нова финална паста за 5 мин.

При изложените по-долу фотоси ще забележите фарове в трагично състояние - както и такива които са леко помътняли - без значение какво е положението - процедурата за втзстановяване е една и съща - имам предвид че леко мътният фар не се полира по-лесно - и при него си е същото търкане.



П.П.Снимки няма да има - по никакъв начин не успявам да ги прикача към мнението - а има какво да се види
Мнението беше редактирано от BUHALA: 08 март 2010 - 19:14

Само да добавя наколко думи към по-горния пост на колегата BUHALA, който се е постарал да обясни технологията на нещата доста добре.Зависи самото "стъкло" дали има дълбоки драскотини(примерно от пирон, друга кола и т.н) или само е загубил прзрачноста си.
В първия случай наистина може да се тръгне и от шкурка 400, но все ми се струва че по-надолу от 600 е опасно да се слиза.Това е така, защото вместо да махнете увредения слой пластмаса я надирате по-дълбоко и респективно ви трябва повече време за да отстраните щетите от собствените си действия.
Бих препоръчал на колегите да почнат от около 800/1000 в зависимост от тожа дали е матирал много фара или не и да продължат нагоре. Но няма смисъл да се изкарват всичките номера през 100 както е описал колегата по-горе - не че на фара ще му стане нещо, ами просто е излишна хамалогия.
Бих препоръчал следната рецепта - 800-1000-1200-1500-2000-2500/3000 - последния номер - ако сте перфекционисти или не сте силни в полирането и след това едра полирпаста (compound) - нещо от рода на 3М Fast cut/Fast cut + и в зависимост от нивото на прозрачност може да минете към по-фина паста или направо към 3M Ultrafina. След това запечатваща паста и сте вие.
Второ уточнение - относно шкурките - над 400 всичките нагоре са водни и това е направено с цел (поне според мен) праха от снетия материал да не задръства самата шкурка и да не надира допълнително и по-дълбоко детайла.
Трето - ако ползвате шлайфмашина имайте напредвид, че номерата на шкурките за тях "не отговарят" на тези, които се използват на ръка, в смисъл че текстурата им е същата,но резултата от ползването им е различен - при машинното шлайфане абразива действа по-деликатно в/у детайла и 1500 машинно отговаря на 2000-2500 ръчно (приблизително).
Радвам се че форума ни е все още място където хората се опитват да помагат на другите кой както може

http://i50.photobuck...LA/IMGP2362.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2364.jpg


За такова поражение направо си иска сухо 80 - повярвай ми

Ще дам адресите на снимките така - ако някой може да ги визуализира - ще е полезно.



При фаровете на Астрата забележете как при изгорял материал и нанесена отгоре боя са станали пукнатини с дълбочина около 0,5 - 1мм.

http://i50.photobuck...LA/IMGP2620.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2623.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2629.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2631.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2636.jpg


Нисан:

http://i50.photobuck...LA/IMGP2710.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2725.jpg

Ягуар:

http://i50.photobuck...LA/IMGP2712.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2715.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2731.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2735.jpg

Друг нисан:

http://i50.photobuck...LA/IMGP1761.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP1764.jpg


Мицубиши:

http://i50.photobuck...LA/IMGP2222.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2226.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2245.jpg

Мерцедес:

http://i50.photobuck...LA/IMGP2563.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2562.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2572.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2570.jpg


не ги помня тия от какво са:

http://i50.photobuck...LA/IMGP2687.jpg

http://i50.photobuck...LA/IMGP2692.jpg





Има още много - но все една и съща работа - прецакани - оправени.

Дано съм бил полезен на сръчните да се справят с проблема, а които желае може да се обърне към мен за професионална услуга.
Мнението беше редактирано от BUHALA: 10 март 2010 - 10:12

Като си купих колата, единия фар беше сменен с чисто нов, а другия беше пожълтял и стоеше много неприятно на вид. Бях чул, че такива фарове се пастират и отидох при един майстор в нашето градче, който чу това за първи път от мен. Пробвахме с паста и машинка, ама нищо не се получи. След това взех нов и се оправиха нещата.

НЯМА НИЩО СТРАШНО В ПОЛИРАНЕТО НА ФАРОВЕ
или поне аз до този извод стигнах

разказвам.............

преди около 4 дена се прибирах по тъмно вечерта, и както можеби на повечето който карат кошници като мойта ОМЕГА Б фаровете им са хубави HELLA но качествено пожълтели и нищо ама нищо не се вижда на къси.
от доста време чета за полиране на фарове. Чета ,чета ама нищо не правя по моите. Събрах смелост вчера и се реших или ще станат или 160лв бройката за лупи.

в магазина
шкурки 2000 и 3000 по 4 листа = 4лв
абразивна паста = 7лв
полир паста = 8лв
малка подложка с лепка за дрелка = 3,50лв
и киче(кожа с космите навън) със същият размер = 3лв

общо около 26лв

3-4 часа търкане и ефекта беше доста добър бих казал че светнаха

процесът:

около 20-30 мин търкане на фара с 2000 кръгообразно с вода постоянно на сухо не е добре драскат се
10-15 мин с 3000 пак с вода
подсушаване ( тука дойде момента в който вече реших че ще си копувам варове понеже ефекта от шкуренето е супер бледо-бял фар)
абразивна паста се маже финно и се оставя да поисъхне малко но малко не много
и бой с кичето на дрелката с бавни обороти постепенно и не много бързо да отнемате пастата ( аз го правих с дрелка от старите българските незнам с какви обороти работи но е осезаемо по бавна от новите модели но пък те имат променливи обороти такаче важното е да са бавни)
след това полира както абразива

незнаех какво ще стане сега мога да кажа действайте колеги с кофти фарове отделете малко време и ефекта е поразителен

съжелявам че не направих снимки на преди и сега

Ето и при мен резултатите от полирането на ръка с шкурка и паста! Всичко за около час - общо за 2-та фара. Да отбележа ,че имах 2 много големи петна на в долната част на 1-ния фар с много големи бразди - но накрая всичко е перфе!   



 
Мнението беше редактирано от slav40: 19 май 2010 - 12:40

Миналата седмица ходих да си сменям маслото в Опел Стефанов-Пловдив и там ми предложиха да ми полират фаровете като ги видяха какви са помътняли.За около 30 мин. ги направиха и станаха супер,струваше ми 20 лв.

Аз ги правя фаровете по същия начин,но след цялата процедура ги облепвам с защитно UV фолио,след което фара не потъмнява и не матира от слънчевите лъчи
Ето снимки на полуоблепен фар без да е пастиран или полиран :


Мнението беше редактирано от Petar: 04 август 2010 - 20:20

И аз си полирах моите вчера и съм повече от доволен.Всичко направих на ръка.Бях си купил шкурки водни 600,1000,1500,2000 и полир паста номер 1 на 3М и вчера се запасих със парцали,бутилка със надупчена капачка,време и много мерак и желание.Почнах ги със шкурките ги матирах и докато търках мокрих постоянно фара и често ми миех шкурките защото от мръсотията която пада се получава бял прах някакъв и много цапа и задръства шкурката ама като се измива на няколко търкания не е проблем.След като се матираха ги подсуших добре и почнах да търкам със парцалите във кръговидни движения все едно с машина... И се получи много добре много съм доволен от резултата.Имам снимки на преди и след като се матира но нямам на краен резултат утре през деня ще го снимам и ще покажа и моя резултат.

 nasko 07, на 19 May 2010, 20:29, каза:

И аз последвах примера на колегата. Наложи ми се да посетя сервиза на Опел Стефанов в Пловдив и реших така и така ще я вкарвам в сервиза да полирам и фаровете. Ефекта просто е поразителен - колата изглежда вече по различно, а вечер светят та се късат - направо ден става.

Здравейте, може ли някой да ми каже къде във Варна могат да ми полират фаровете?

Да попитам - някой полирал ли е фаровете за мъгла (примерно на Астра Г), щото те са стъклени.. или поне такива ми изглеждат.. Та незнам там как да стане търкането, инак желание за префасонирането им има, както и известен опит с пастиране/полиране на пластмасови такива..

здравейте . аз също полирах моите фарове преди 5-6 месеца и стана доста добре . ползвах шкурка 1500 и 200 , след което минах с полирпаста номер 2 . предполагам че ще е добре процедурата да се прави през някакъв период от време и да не се изчаква следващо пожълтяване или помътняване на стъклото , за да мине само с полирпастата , а не да се отнема слой от стъклото с 6курене . успех на всички в мероприятието .

Колеги, още един въпрос по темата (като предния остава по-належащ, поне за мен лично), но да питам и за това - фарове на Вектра Б преди фейслифт (ако не бъркам) дето ми се струват стъклени.. подлежат ли на полиране и има ли разлика в процеса спрямо плстамасовите (като на Астра Г) ?

Фаровете ми на Astra G, oсвен леко външно захабени, забезялох, че и отвътре са малко като прашни, днес като си сменях крушката ( всяка година ми горят и лявата и дясната крушка, независимо дали слагам Hella, Bosch - от 8лв или някакви обикновени от 4лв, любопитното е, че като изгори едната и до месец изгаря и другата - на късите светлини ) забелязох, че мога да бръкна с някакво парцалче поставено на метална пръчка, но не знам да не прецакам нещо. Не ми се иска да вадя, отлепям и т.н., защото не се мокрят вътре или изпотяват, само са прашни. Hella са - оригиналните май :) . Но пък единия ми мигач като свети е по-оранжев от другия, не знам от крушка ли е какво е.

За горенето, доколкото съм чел точно така се получава.. когато смениш едната с нова, ако и другата не се подмени, старата изграя бързо. Моите фарове един път опитах ей така да бръкна с парцал върху метална пръчка и надрасках леко веждата от вътре, тая лъскавата. Сега се замислям ако ги сваля и измия БЕЗ да разглабям, след това да ли ше образуват конденз, щото сега са префектни просто ?!?

 DALGONSKi, на 14 Jan 2011, 21:30, каза:

Е сега като са сменени през 2 седмици, да не вземе пак предната да замине :) .
Днес за малко да си взема комплект от белите (сини ) крушки, ама щеше да стане много грозно, защото нали габарита удължава фара, а той ще е жълт.
Все си мисля, че с едно парцалче и внимателно с незаострена пръчка ще позачистя. Ама като се знам какъв съм майстор и как се наемам... може на лято да го направя

Някой знае ли къде в Хасково полират фарове?Един фен ми ги беше полирал,ама почти без резултат.

ОК, супер тема, ама в София къде да ги полирам? На мен не ми се занимава да търкам с тея шкурки

Моят опит показва,че е достатъчно да се започне от водна 400->600->800->1200->1500->2000 + пасти....фарът лъсва перфектно,като остават единствено много дълбоките кратери от камъчета....Една от особенностите при шлайфането е,че със всяка следваща номерация на шкурката се шкури повече,отколкото със предходната...

С колегата BUHALA изобщо не съм съгласен,че можеш безнаказано да шкуриш фар със суха 80 Ако след т'ва си достатъчно упорит да търкаш цял ден със още 12365425485 номера шкурки и в края на упражнението видиш,че все пак е останало нещо от фара,и не си го пре.бал безвъзвратно, можеш да се смяташ за ГОЛЯМ късметлия...