Опел Клуб България

 MIG-OPEL, на 17 Mar 2010, 10:48, каза:

снимки отзад на смукателя да видим двупътния ли е или е еднопътен.

 Manta2005, на 17 Mar 2010, 13:16, каза:

мтова ще го инвестигейтна да видя става ли да се монтира на наиначе монтиран мотор :). Мерси!
Мнението беше редактирано от simbon4o: 18 март 2010 - 09:48

 simbon4o, на 18 Mar 2010, 9:45, каза:

разбери се със оня телефонния БОСС :) стационарен ли беше мобилен ли беше....

ако той не го желае може да направим бартер ... еднопътен за двупътен че ми се въргаля един излишен... тука

Мооой е Мооой

 Manta2005, на 18 Mar 2010, 11:04, каза:

нещо си намислил ти за двупътния ма не кааш

На моя вектрон е двупътен и много прилича на този на ХЕ,но на комшията омегата я гледах и наистина и еднопътен.
На ХЕРа не ли пак двопътен.
А ето и снимка на номера на сму.ми колектор
снимка
Разгледах едни стари снимки на сму.колектора от ХЕ и сравнен с моя има разлика в захващането на дросела.
Мнението беше редактирано от MIG-OPEL: 22 март 2010 - 20:23

освен дросела и към главата е различно понеже главите нямат общо. Обаче от омегата или С18ХЕ/L еднопътните трябва да пасват без проблем. Според swing който разпитвах по тоя случай би трябвало, ако се сложи еднопътен да няма грешки в ЕКУ-то и да си бачка, а според мен еднопътния е по-добър. Нашите нещо ми се струват доста рестриктивни и с малък дебит. Ако са дълги пътищата на въздуха не мисля че въртящия момент ще е по-голям по-скоро ще се скопява за да има по-плавна крива. Когато колата стигне 3500 оборота клапите отварят и въздуха минава по 2-но по-кратък път и съответно трябва да идва сила. Аз като потребител недоволен от силата на този мотор не искам да нямам сила в ниските, както се казва I can handle it!

На XER мисля че е като на Z20LET еднопътен.
Мнението беше редактирано от simbon4o: 23 март 2010 - 08:37

Колега мисля че нещо си в грешка при двупътния колектор въздуха постояно минава по покъсия път-клапите си стоят отворени само при рязко подаване на газ се затварят и то за много кратко време и това вероятно е свързано с тъй нареченото резонаторно пълнене мисля че колектора хич не е лош и е мислен да храни мотора при всички режими на работа

А ако по някакъв начин се застопори клапата в положение за къс поток, дали няма да се имитира къс въздушен път?
Как да се застопори тази клапа, идея нямам!

Това ли са тези двопътни колектори.
снимка
снимка
снимка
Защото моя има различна форма ето как изглежда само че пригоден за еко тек.
снимка
Моя кои модел се води да знам?

Твоя си е еднопътен от всякъде

А това задължително трябва да се прочете.
на руски
Значи моя е серино с такъв от С18ХЕ или си е за ХЕВ защото на комшията на омегата която е 94г и моята е 94 но с различни в смукатели неговия като го гледах е без дупки между сакси те защо?
ето го моя колектор
Мнението беше редактирано от MIG-OPEL: 28 март 2010 - 11:10

 svetli_78, на 23 Mar 2010, 9:32, каза:

форсираш над 3500 и дърпаш вакуума на клапите, или механически като ги свалиш ги намагаряваш някак. Но както и да го погледна тия клапи са рестриктивни за мен. Идеята е да имаш дълги рънъри при ниски обороти за повече повер и къси за високи пак за повече повер, но реализацията за мен е глупава! Дебита е малък и тия клапи са разположени под кофти ъгъл за влизащия въздух и не му помагат. За мен или трябва да се преправи или да се сложи еднопътов.

Ако клапите вала им беше до стената а не по средата на дупката, за да може като се отворят да не са по средата на пътя на въздуха и бяха по-големи, по-широки... ефект щеше да има ама сега... Още повече че и входа от дросела е зад пътеките за дългия път... не идва директно всичко има една камера в която въздуха се чуди накъде да подеме... недомислица за мен!

ПС при омегите такъв смукател не е монтиран заводско през годините!
Мнението беше редактирано от simbon4o: 27 март 2010 - 22:57

Екстра е според мен офертата за валовете, само трябва да се подсигуриш с информация дали стават без да удрят клапаните в буталата с по-големия лифт.

Също така имай предвид, че трябва електрониката да пипнеш след това.

 efren, на 07 Aug 2010, 12:42, каза:

само за справка сток валове:

Inlet: 252 лифт 9.44 mm
exhaust: 252 лифт 9.44 mm

112 градуса лоб център и са авансирани със 8 градуса...


та незнам какво копуваш напрактика и сигурен ли си за градусите ? и не коментирам че C18XE валовете са с по голям лифт от тезио които ти казваш... а за тези паи ще си купиш цяло 18ХЕ

колко градуса са валовете на ОРС-1-X20XER и колко са на X20ХЕV
Мнението беше редактирано от corsaGT: 17 август 2010 - 16:18

 corsaGT, на 17 Aug 2010, 16:19, каза:

Такива мотори не съществуват....
ОПЦ1 е с X20XER, а другия е X20XEV...

да ясно грешка съм направил

Искаш да кажеш, че се тресат тръбите на 2-ри и 3-ти цилиндър?

 efren, на 20 Oct 2010, 9:47, каза:

Според мен е по-лесно да си сложиш цокъл на твоето ЕКУ и да си направиш чип! Така ще е много по-лесно, отколкото да смениш компа.

А и няма Вектра Б с C18XE и от там ще дойдат разликите, заради различния TC и ABS!

Понеже да не отварям друга тема имам няколко въпроса и ще ги задам тука:
Едни приятели са злагали комп от 20Хев на 18Хе и имало усезаема разлика във вървежа , до колко това може да бъде вярно??? , какви са разликите межди 2та компа