[dan4oouu]

Искам да споделя как реших проблем и спестих 1200 лв. Карам астра Н Z16XEP който е с така наречените TWINPORT клапи. Нямя да съм първия или последния който има проблем с тях. Идва момент в който сензора за позицията на двойния порт се скапва. Не може да бъде заменен смо сензора защото се продава заедно с целия TWINPORT . В представителство на ОПЕЛ варира около 1200 лв., а ако се купи втора употреба не се знае колко ще изкара. В продължително търсене в какви ли не форуми нямаше резултат и малко преди да се откажа намерих в Румънски форум решение. Изпробвах го иии наистина резултат имаше. Текеста и снимките ги копирам само Google ще помогне за превода :)


ТОВА Е ИЗВЕСТЕН ПРОБЛЕМ ПРИ Z16XEP ДВИГАТЕЛ НА ASTRA H. АКО СЕ СТИГНЕ ДО ПОКАЗВАНЕ НА ТАЗИ ГРЕШКА ЗНЯЧИ ТРЯБВА ДА СЕ ЗАМЕНИ ВСМУКАТЕЛНИЯ КОЛЕКТОР


ПРИЧИНА : ECU-то вижда ниско напрежение на сензора или прекъсване на веригата
РЕШЕНИЕ : Да покажем на ECU-то че няма прекъване или ниско напрежение , но първо трябва да проверите сензора




PIN 1 - Кафяво/бяло
PIN 2 - Кафяво
PIN 3 - Червено/синьо
По същество това е потенциометър и като се измери с омметър трябва да има следните стойности :
7.2 kohm между пинове 1 и 2 независимо от положението на сензора
1.6 kohm между пинове 3 и 2 съответно 8.8 kohm на пинове 3 и 1 когато сенозора е на минимум
8.8 kohm между пинове 3 и 2 съответно 1.6 kohm на пинове 3 и 1 когато сенозора е на максимум

Тези стойности не са фиксирани дори да не ви показва такива не се притеснявайте.
Трябва да има разлика в съпротивлението между минимума и максимума.

Трябва да се запои съпротивление от 680 ohm (ома) последователно на сензора на кафяв кабел т.е. PIN 2

По този начин ECU-то вижда напрежение от 0.6 V всичко е наред и тази стойност се приема за 0%. Извършени са множество тестове с Tech2 . TWINPORT- а се държи отлично .

НАДЯВАМ СЕ ДА СЪМ БИЛ ПОЛЕЗЕН

Мнението беше редактирано от dan4oouu: 07 октомври 2011 - 22:04

[dan4oouu]

tuzaria1977, на 08 октомври 2011 - 10:54, каза:

A къде да нмерим маистор да направи тази манипулация?
Имаш ли идеа?

Ами щом аз се справих сам без никой да ми помага предполагам че не е толкова трудно. Не мога да ти препоръчам конкретен майстор, но при който и да отидеш и му покажеш описанието ще може да го направи. Единственото което ползвах беше подемник за да вдигна колата защото отдолу ще ти бъде по лесно да работиш (датчика се намира зад двигателя при смукателните колектори). Ако в краен случай никой не можеш да намериш който да го направи мога да помогна ако е в раиона на София

[Mihalmaistora]

Добре де,този сензор прилича подозрително много на TPS-a на C..NZ,не е ли пробвано само той да се подмени?

[dan4oouu]

Mihalmaistora, на 13 декември 2011 - 16:40, каза:

Добре де,този сензор прилича подозрително много на TPS-a на C..NZ,не е ли пробвано само той да се подмени?

Да ще бъде по-лесно, но аз поне не намерих някой да го предлага само сензора.

[Mihalmaistora]

dan4oouu, на 15 декември 2011 - 19:28, каза:

Да ще бъде по-лесно, но аз поне не намерих някой да го предлага само сензора.

Моя TPS беше свършил курса.Купих си нов на марката Топран то Олимпията.Цената му беше 48 лева и до момента не съм имал проблем с него ;)
Въпрос на експеримент.До колкото знам на моя ДВГ и на C14NZ и C16NZ TPS-те са еднакви.

Мнението беше редактирано от Mihalmaistora: 16 декември 2011 - 12:15

[Liubeznia]

Темата е полезна, затова отива в списка с важни и полезни теми в раздел "направи си сам"!

[rusin atanasov]

Привет,
ТПС-а си е потенциометър, да обаче запояване на допълнително съпротивления мисля не разрешава проблема. Явно плъзгача на средният пин №3 няма добър контак при крайно положение и добавеното съпротивление помага. Трябва при свален ТПС да се измери общото съпротивление и то е между пинове 1 и 2 и като се върти оста дали няма рекъсване на вътрешната писта/писти/. Ако измереното съпротивление е еднакво с това от на Х16НЗкакто сподели Mihalmaistora, може да се направи успешна замяна.
С уважение,
Русин Атанасов

Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 17 декември 2011 - 03:11

[velizar_333]

[quote name='Mihalmaistora' timestamp='1324030426' post='1004065']
Моя TPS беше свършил курса.Купих си нов на марката Топран то Олимпията.Цената му беше 48 лева и до момента не съм имал проблем с него ;)
Въпрос на експеримент.До колкото знам на моя ДВГ и на C14NZ и C16NZ TPS-те са еднакви.
[/quot

Мнението беше редактирано от velizar_333: 03 октомври 2016 - 13:24

[Globe]

Проблема не е в сензора ,а в малките допуски в които работи и луфтовете които се появяват в лостовете.. за по-сръчните завъртане на сензора също помага.

[lubodimov]

Здравейте,

И аз както много други имам същата грешка - P1113.

Някой от вас пробвал ли е методът, който е описан в този линк. Един от трите стандартни посочени е закачането на съпротивление.
Четвъртият начин (припоръчителен), който е описан в линкът е - да се развие и премахне горният болт на вакуум задвижващият механизъм на Twinport-а, да се отслаби долният, и механизмът да се обърне в посока на долния болт, след което се затяга долният болт, без да се слага горният. По този начин волтажът достига нужните 0.5V.

Мисля да пробвам по този начин и ако не стане, тогава бих пробвал със закачане на съпротивление.

Поздрави

[lubodimov]

Здравейте,

Въпреки, че никой не ми е отговорил... Реших да споделя как аз реших проблемът си.

P1113 - Low Voltage - проблемът е, че вместо 0.5V, компютърът отчита 0.1V. Вакумният актуатор на Туинпортът е захванат с два болта, горен /по-къс/ и долен /по-дълъг/. Развих горният и разхлабих долният, след което започнах ма мърдам Вакумния Актуатор в посока на долният болт, докато системата не започне да отчита 0.5V. След това затегнах долния, а горният вече няма как да се сложи. Затова запълних резбата с лепило, което да придържа Актуатора в това положение. Резултат - Туинпорт системата си работи нормално, грешката изчезна, разхода на гориво падна.

Поздрави

Мнението беше редактирано от lubodimov: 02 февруари 2017 - 20:20

[Стаевски]

Колега, не се сдържах...
Хабер си нямам от проблема ти, ама като за нов във форума, след като не си получил отговори, след като си ровил из нета и чуждите страници, дето от тях нищо не разбирам...направо ти казвам ЕВАЛА. Малко са в твоето положение, дето пишат как са се оправили...

Поздрави!

[lubodimov]

Стаевски, благодаря! Все пак за това е форумът, да черпим знания един от друг. Ако не се бях ровил, алтернативите при двама майстора бяха - 1. смяна на целият Туинпорт - 1400лв., 2. да пробваме да сменим датчикът на коляновият вал - 350лв. с трудът. Въпреки, че грешка P1113 - на български се превежда - "Ниско напрежение във вихровите клапи", "майсторът" беше убеден, че при смяна на датчик колянов вал, проблемът ще се оправи.....

Та по темата. Еро ми писа на лично, за по-подробно обяснение, реших да го постна в темата, за да могат всички да прочетат при нужда.

Предложението за решение на проблемът е постнато тук - Алексей Пакхомов
Ето и описание стъпка по стъпка, какво аз направих:

1. Развих и махнах тръбата на въздушният филтър, за по-добра видимост към Вакумният Актуатор на Туинпорта.
2. Закачих компютъра за диагностика, за да мога после да измеря напрежението от Туинпортът към компютъра, което трябва да бъде 0.5V, а заради грешката е 0.1V.
3. Отворете линкът, на последната графика се вижда Актуаторът, Front Screw е горният болт, Rear Screw е долният болт. Развих горният болт, а долният леко разхлабих.
4. Започнах леко да измествам горната част на Актуаторът от резбата за болта, в посока дясната гума на колата. Тогава компютъра започва да отчита различни нива на напрежение. Спрях на 0.5V.
5. Стегнах долният болт много здраво, а горният вече няма как да се намести, защото Актуаторът е извън резбата. Залепих със супер лепило горната част на Актуаторът, запълних и резбата за всеки случай.

По описания в английски форуми, този метод действа супер. Дори там, човекът който го е ползвал е сложил от лепилото на дъщеря си за ръчен труд и 75000км по-късно то не се е разтворило или паднало. Ако някой не се чувства сигурен със супер лепило, предполагам може в специализиран магазин да намери някакъв вид лепило или смес, който да лепи/запълва, здраво метал към пластмаса.

Резултат - повече мощност, колата върви по-плавно, по-нисък разход на гориво. Ако се разровите и прочетете за какво служи Туинпортът, ще ви стане ясно защо е повечето мощност и по-ниският разход.

И да добавя, стъпките по-горе ги правих заедно с един майстор от Варна /единственият който се съгласи да ми помогне/, защото той има нужните инструменти и техника.

Поздрави

Мнението беше редактирано от lubodimov: 09 февруари 2017 - 13:11

[velizar_333]

Румънския модел споделен от колегата работи.Година вече карам с това съпротивление.Лесно и бързо се прави.Успех на всички.

[peshef]

Колега колата все още ли я караш по този начин който си описал.Ако нямаш проблем бих бил благодарен да ми дадеш някакъв контакт с този майстор от Варна с който си направил ремонта.

Мнението беше редактирано от peshef: 16 февруари 2018 - 17:22

[alabala89]

Аз също бих искал координатите на майстора от Варна, защото при който майстор съм отишъл не иска и да чуе да прави такива "шашми". Мерси

[lubodimov]

Здравейте,

Извинявам се за късният отговор.

Вече наближавам 30 000 км след този ремонт и всичко е наред :).

Следя коментари на потребители във форума на UK и има такива които са направили над 60 000 км и пишат, че всичко е ОК.

Майстор - Жоро, телефон 0886 727358, координати на сервиза (синьо и жълто) в Google - 43.214773, 27.894704

Поздрави,
Любо

velizar_333, на 23 юли 2017 - 21:05, каза:

Румънския модел споделен от колегата работи.Година вече карам с това съпротивление.Лесно и бързо се прави.Успех на всички.

До колкото се запознах аз с проблемът. Съпротивлението просто залъгва компютъра да не изкарва грешка. Но проблемите от ниският волтаж (повишен разход и липса на тяга), си остават.

В руските и английските форуми пишат, че развиването на болта и залепването на актуатора при 0.5V е най-удачният вариянт.

Поздрави

Мнението беше редактирано от lubodimov: 24 юли 2018 - 13:18

[lubodimov]

Здравейте,

Тъй като линкът в предните постове е изтекъл, добавям линк към снимка със схемата на вакумният актуатор. Предоставена от yordanov4229.

Поздрави,

Снимка

Мнението беше редактирано от lubodimov: 12 април 2019 - 10:01

[yordanov4229]

Благодарско за описанието и помощта. При мен интервенцията е прясно направена и засега няма проблеми.

lubodimov, на 09 февруари 2017 - 13:10, каза:

Стаевски, благодаря! Все пак за това е форумът, да черпим знания един от друг. Ако не се бях ровил, алтернативите при двама майстора бяха - 1. смяна на целият Туинпорт - 1400лв., 2. да пробваме да сменим датчикът на коляновият вал - 350лв. с трудът. Въпреки, че грешка P1113 - на български се превежда - "Ниско напрежение във вихровите клапи", "майсторът" беше убеден, че при смяна на датчик колянов вал, проблемът ще се оправи.....

Та по темата. Еро ми писа на лично, за по-подробно обяснение, реших да го постна в темата, за да могат всички да прочетат при нужда.

Предложението за решение на проблемът е постнато тук - Алексей Пакхомов
Ето и описание стъпка по стъпка, какво аз направих:

1. Развих и махнах тръбата на въздушният филтър, за по-добра видимост към Вакумният Актуатор на Туинпорта.
2. Закачих компютъра за диагностика, за да мога после да измеря напрежението от Туинпортът към компютъра, което трябва да бъде 0.5V, а заради грешката е 0.1V.
3. Отворете линкът, на последната графика се вижда Актуаторът, Front Screw е горният болт, Rear Screw е долният болт. Развих горният болт, а долният леко разхлабих.
4. Започнах леко да измествам горната част на Актуаторът от резбата за болта, в посока дясната гума на колата. Тогава компютъра започва да отчита различни нива на напрежение. Спрях на 0.5V.
5. Стегнах долният болт много здраво, а горният вече няма как да се намести, защото Актуаторът е извън резбата. Залепих със супер лепило горната част на Актуаторът, запълних и резбата за всеки случай.

По описания в английски форуми, този метод действа супер. Дори там, човекът който го е ползвал е сложил от лепилото на дъщеря си за ръчен труд и 75000км по-късно то не се е разтворило или паднало. Ако някой не се чувства сигурен със супер лепило, предполагам може в специализиран магазин да намери някакъв вид лепило или смес, който да лепи/запълва, здраво метал към пластмаса.

Резултат - повече мощност, колата върви по-плавно, по-нисък разход на гориво. Ако се разровите и прочетете за какво служи Туинпортът, ще ви стане ясно защо е повечето мощност и по-ниският разход.

И да добавя, стъпките по-горе ги правих заедно с един майстор от Варна /единственият който се съгласи да ми помогне/, защото той има нужните инструменти и техника.

Поздрави