Опел Клуб България

Колеги, трудното палене се проявява само когато е студено, т.е. предните 3 дни беше над 4 градуса и колата палеше от 1/4 оборот на стартера.
Днес запали от 3/4 оборот, явно не е само от помпата /смукателя - клапанче/. А има и друго ... Сега въпроса е какво може да е.
Някаква ел. схема на релетата има ли някой , че откривам във форума само на бушоните на които така и не ми трябва защото си има легенда на капака и се оправям с нея.

Кои релета? имаш едно реле което включва помпата и дюзите, намира се в голямата кутия над сервото на спирачките. Други релета имащи връзка с работата на мотора няма освен тези за охлаждането.
Проблема вероятно е от падане на налягането в горивната рейка, причините за което са изредени по-горе от колегите.

 Коцето, на 22 февруари 2018 - 13:09, каза:

Да, видях ги. И искам да проверя релето, но незнам къде е нали това питам. Благодаря за отговора.

Ако е падане на налягането то като даде няколко пъти на контакт и развърти помпата ще запали лесно след това.

Не става само на контакт, помпата върти само когато датчика на колянов вал дава импулси, демек когато двигателя върти. На моноинжекциите беше така, включваш на контакт и помпата върти 2-3 секунди и спира, но тук не е така.

Разбрах, моя грешка.

Пичове не е само от помпата, има и нещо друго и по - скоро даже бих казал , че помпата /смукателя/ си е наред макар да няма налягане пали тествах го днес на студено 2 пъти ... имах излизане в 5 и в 6 часа сутринта ... Намирисва ми или на това реле за което питах или на изпарител или пък на клапан на газта ...
Защото последните 4 дни карам на бенз. никакъв проблем с паленето от раз и вече е ток и жица. Вчера вечер и днес съм на газ за да направя разликата е брато ... върти 3 4 пъти стартера и тогава пали ... Малко ще ме намразят колегите ама намерих във форума на Разкрачените крачета :) ... WV ... една много интересна тема ... Е симптомите са същите като техните ... болна е от газ и бензин едновремено. Интересно , че днес бях пак при газаджията и май ще го сменям ... за толкова време не ми е дигал нервите е днес успя ... нестига че му намерих симптомите нестига , че съм близо до истината, а той ми рече на колата нищо и няма ... хахахах ... Ще откача ... трябва да започна и от газово да разбирам за да се оправя ... е ся и автосервиз да си отворя и не ми трябва никой ...

Яворе не си в грешка, Х16 и Х14 помпата тръгва със стартера, демек неговия мотор - на Коцето. Х18 е друго управление на инжекцията и помпата тръгва като дадеш контакт/като на старите моноинжекции/.
Мнението беше редактирано от Hevy: 24 февруари 2018 - 20:02

Нали ти писах как да провериш дали газовите инжектори не изпускат газта в колектора-откачаш маркуча от рейката на газовите инжекторите и в него трябва да има налягане да изсъска стабилно-ако това не се случи значи инжекторите не задържат и газта се излива в смукателният колектор, от което колата се дави и не иска да запали. Моята рейка "rail-о" подобна свърши курса за 12 000 км. след демонтажа и изпускаше налягане дори при надуване с уста. Клапаните на изпарителя и бутилката в случая не са виновни. Ето я моята тема Цък
Успех
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 24 февруари 2018 - 10:05

 Rosen Popov, на 24 февруари 2018 - 10:04, каза:

Е точно така направих, и колата си палеше от раз, изсъска стабилно. На следващия ден вечерта я оставих и изгасих на гас, сутринта го направих отново т.е. престоя след спиране и тогава откачих маркуча и нямаше изсъскване. Та си мисля, че са клапанчета/дюзи на газовото.
Мнението беше редактирано от neopolitan: 26 февруари 2018 - 09:16

Така, Колеги.

Извода от цялата история е:
Мембрана на изпарител, сменихме я и всичко се оправи.
Бенз. помпа си работи правилно, налягането идва със завъртането на клуча и стартиране. Благодаря за насоките на всички.
Колата отново е на път :) ...

Здравейте колеги! От една седмица се задомих с Опел Мерива 2003 г. двигател Z 1,6 SE 87 к.с. Като цяло съм доволен от автомобила. Като всяка по-стара кола си има своите кусури. Сутринта трябва да въртя на стартера по 3-4 секунди, най-малко два пъти, за да запали. Същото е и през деня ако престои 3-4 часа на едно място. Другото, което се опитах е да стигна до бензиновата помпа. Свалих средната седалка, свалих капачката над резервоара, махнах маркучите и дотук има един голям бял капак на който пише Бош и голяма скоба, която го обикаля. Този капак нито излиза нагоре, нито се развива. Дайте съвет! Благодаря предварително!

Колега, предполагам, че капака би трябвало да е на резба. Поне при мене се отвиваше трудно. Опитвах се да го отвивам с нещо не много остро , почуквайки по него.

Големи адмирации на колегата Росен Попов за информацията и на колегата Неополитан , че е успял да се пребори с проблема !

По въпроса за запушване на дюзи и горивна система все повече се убеждавам , че с добавки за почистване на горивната система трябва много да се внимава. Това важи и за газта за горене. На моята кола единствено цедката на бензиновата помпа й е горивния филтър. Освен това горивния регулатор й е в кошницата на помпата и оттам връща обратното гориво. Заради това към бензиновата рейка съответно отива само един маркуч(извод за обратно гориво няма в нея). Когато сложа добавка всички боклуци се набиват по единствения маркуч към дюзите - това е крайния резултат.

 AlexMav, на 26 август 2009 - 15:48, каза:

Аз сложих едно обикновено филтърче за бензин (от прозрачните) на маркучето между канистъра (за активен въглен при Астра Ф - C14NZ) и дросела. Вече втора година е без проблеми. Един път в годината леко го продухвам.

Значи не съм прав за моята кола. Има си горивен филтър в кошницата на помпата и се сменя на около 50 000км. Смених го миналата година. Заради трудното палене след 2-3 часа престой се наложи да сменя изпарителя на газта миналата година. Оказа се спукана мембрана на вакуумния клапан на изпарителя. Установих го с метода с балона. Пълнеше ми колекторите с газ и съответно маркуча от рейката на газта след 2 часа като го освободя не изсъскваше.

Другото което е че на старата ми кола имаше едни О-пръстени на смукателния колектор, които се бяха напукали с течение на времето и колата направо гаснеше при подаване на газ сутрин , когато не е загряла. Трудно палене нямаше. Когато двигателя загрее О-пръстените се пораздуват и колата спира да забива при подаване на газ. След смяната им проблема изчезна.

Последно преди няколко дни ми беше свършил бензина и бях сипал някакъв кофти бензин тогава и проблемите с паленето от 2-3 път започнаха. Първо сложих не много концентрирано добавка и минах 200 км на бензин. Направи ми впечатление , че колата НЕ палеше и НЕ палеше по-добре след даване на контакт 5-6 пъти. Подобрение в паленето имаше след като дадох плюс на помпата преди палене и тя тръгна за 10 секунди. Какво направих. Ами първо изчистих контактите на релето й . Разглобих я в работилницата във фирмата ми под вентилатора. Имаше ситни боклуци. Колкото можах измих всички части с WD40, включително и цедката й и една мембрана на гумен клапан, който влиза в кошницата й. Самата помпа я пълних през дупките й с WD40 няколко пъти и я тръсках. Не видях кой знае какви боклуци да излязат. Също така и горивния регулатор го промих с WD40 няколко пъти. Накрая след сглабянето бях обърнал гумения клапан на цедката и стана страшно.... Помпата взе да шуми страшно. На другия ден след като не можах да спя и се сетих за 30 мин оправих грешката и сега колата пали много добре. Сега ще я пазя горивната система и ще наливам по малко бензин всяка седмица(100 октана).
Мнението беше редактирано от javor_bg: 12 април 2019 - 16:20

 AlexMav, на 26 август 2009 - 15:48, каза: