Опел Клуб България

Здравейте, тук в този форум съм все още нов, имам астра F GSI с С20ХЕ мотор с motronic 2.5, стария мотор.През лятото и сложих чип и той се представи сравнително добре.После сложих валове и чип-останах много доволен.направих доста преработки по нея и похарчих доста пари.Сега съм и сложил всичко оригинал на нея както си излиза от завода.Докато беше топло колата нямаше никакви проблеми.В момента температурите паднаха и колата започна да гасне сутрин докато е студена и да мени оборотите.Смених стъпков мотор с чисто нов БОШ, кабели за свещи нови Беру, свещи по каталог NGK, ламбда сонда същата като старата на NGK, махнах KN филтъра панел, сложих оригинален за модела, дебитомера е добре на диагностиката, смених датчика на инжекцията и това не гаснене не спря, както и мененето на оборотите.Потроших маса пари и нищо.Къде ли не ходих, какво ли не правих.Е студено ли е колата е абсолютно дърво.Ще се пребия по кръстовищата и бера само срам.Качи ли малко температура мотора проблемите все едно не ги е имало изобщо.Кажете какво да правя.Решил съм да я направя като от завода и това е.Ще се трошат пари до скъсване.Този месец съм решил и мотор да отварям, за да видя там проблем има ли.

Я стига майтапи -мотор ще отваряш.
Най-вероятно някой датчик за температура се ибава с тебе.Щом като загрее и е добре .Трябва да измериш какво е съпротивлението на датчика за температурата при студен и при топъл мотор.Тук в Стара Загора на 3 места правят диагностики и то все кадърно ,30лв .
При твоя случай не лошо да си изтеглиш програмата Autodata 3.18 (има я в замунда ) и да почнеш да си направиш сам диагностика на всички компоненти с един мултицет.
Така например датчика ти за температура в Аутодата пише че трябва да показва следните показания в Омове при съответната температура в целзий:
0*-4800-6600Ом
20*-2200-2800Ом
40*-1000-1400
80*-300-400Ом
Така може да си замериш и Ламбда сондата дали е добре и всички други компоненти по мотора.
Ако искаш свържи се с мен на скайп-dinkosi ,за повече информация.Успех!
Мнението беше редактирано от realprofesora: 30 ноември 2009 - 23:49

Много странно всички се сремът към прогрес ти към регрес!?!

Виж си потенциометъра на дроселовата клапа проблема е там!

Имах същият проблем.. При мен проблемът беше въздух след дебитомера... имаше пропукано на съединението между тръбата на въздушният филтър и FSI кутията... Смених го и проблемът изчезна.. Дано да съм ти помогнал :)
Мнението беше редактирано от Ivan Enchev: 01 декември 2009 - 01:50

Благодаря за помоща ще опитам и това.Потенциометъра на дросела е добре снощи го подмених с чисто нов и резултата е същия.Температурния датчик е в норми, този който командва инжекцията, предполагам че имаш предвид негоТой е чисто нов оригинален и вътре беше БОШ.Въздуха след дебитомера е добре, там съм пробвал да облепя цялата кутиа SFI, смених и уплътнението на кутията и пак нищо.Повечето неща са нови.Преди със стария мотор от C20NE имах подобен проблем, но там беше от генератора.Само това не съм пробвал.тази седмица ще го сменя и ще кажа какъв е резултата.

Има едни вакуумни маркученца, излизащи от дроселното тяло. Пробвай да ги затапиш временно. Само за тест.

Незнам дали си отстранил проблема но са мо да ти кажа че абсолютно същите симптоми ги имаше и при мен.Направо ми идваше да я нацепя с брадвата след като налях маса пари в тоа мотор и след1500-1800км от ремонта да започне да ми гасне и да да мени обороти.Като събирах мотора и аз си купих НОВИ NGK обаче греда,моторетката не ги ще.Сега сложих иридиум на Денсо и всичко си доиде на мястото,мотора стана друг.Сложи некви свещи само за проба (различни от NGK) щото май и тях ги ................

Като се замисля вече сменям свещи за втори път и все са NGK, има логика в това за което ми говориш, утре ще пробвам да сложа нови и ще пиша какво е станало.Относно смяната на генератора не е от него, сложих чисто нов и проблема си остана същия.Сега ще пробвам да сменя марката на свещите пък каквото ще да става.

Смених свещите с френски EYQUEM четириполюсни, дават ги за модела и палеца смених пак същата история.Старите свещи са на 1500 км и нищо не става от тях.ПРомени се малко към по-добре, но пак си г оима проблема.Задържа оборотите долу горе на 1000, за сега има напредък.

много полюси много нещо ,а защо старите каза ..,че нищо не става от тях на 1500 км НЖК? какво им имаше.. може в това да се крие проблема... какви бяха като ги извади?

Аз само не разбрах защо си облепвал цялата SFI кутия.Ако е спукана или счупена, тиксото не оправя работата.А ако не е, е просто безсмислено. И при нас гаснеше преди и се оказа температурен датчик. За свещите - Denso-то много ги хвалят всичките, но колата не е с такива и не мога да споделя опит. Караме я с Bosch и за сега няма оплаквания. Като започна да мени оборотите като при тебе и да гасне като студена, се оказа че се беше скъсало гуменото съединиение което захваща SFI кутията с дебитомера.Така че виж пак да не смуче въздух отвън и ако не е от това просто си попаднал на менте температурен датчик, поне според мене. Просто защото няма от какво да е друго. Ако са свещи, кабели, дистрибутор ще ти прекъсва и при ускорение/ при форсиране в ниските обороти.Но ти казваш че си ги сменил и това отпада.Така че гледай пак и пиши, щото проблема е изключително досаден!

и аз го имах на старото хе същото, студена ли е, не дава да се форсира, гасне, придръпва лошо. стопли ли малко и се оправяше. и аз така смених кабели,свещи,бенз. филтър, чистих ултразвук дюзите, всякакви добавки пробвах, 2 или 3 температурни датчици, пробвах с друг дебитомер, ревизирах си дросела всички уплатнения и мъркучи играх си и с потенциометъра му , нова ламбда сонда , всякакви видове диагностики, сигурно и други но вече от яд не помня. накрая така си замина колата и доколкото знам не се е оправила.
след толкова съвети и препоръки никой не можа да ми помогне, всички се кълняха че имали същия проблем, ела ще ти дам еди-какво си, смени това/онова и с незнам си какво си се оправял, тогава се бях отчаял и не вярвах вече на никой, толкова пари заминаха по този проблем а нищо не се промени нито към - нито +
не помагам с мнението си, но или я загрявай на място 1-2мин или я продавай

За продан и дума да не става, до тук е на 9000 лева и има още много да и слагам и махам , вече си е моя за цял живот.С греенето на място помага, ама сутрин много ме мъчи да я чакам.Почти всяка нощ съм в сервиза и търся проблема къде е.Щ его открия от какво го прави ако ще и още един мотор да си купясамо за тестове ама няма да е на нейната.

Колегата питаше какво стова със свещите на NGK на 1500-2000 километра.Свещите са страшно черни и изгарянето е много лошо.През аспуха излиза суров бензин.В момента на смяната на свещите с нови всичко се оправя и така до същите километри и всичко се повтаря.Направо ми идва да я потроша с кирката ама после ме смъдва много лошо и все и прощавам.

Защо не премериш нагягането на бенза с един троиник на входящия и работеща кола?И компресия,за всеки случаи.

Там всичко е наред, свалям работещи елементи от работеща калибра.Всичко е в нормите на нормалното, показателите са идентични.Не е там проблема.Утре вечер ще е поредния тест и ще пиша късно вечерта какво е станало.

за продан и аз така си мислех, двойно ми беше на парите за които я продадох, ама така е при колите, даваш и после си яко назад. ама я продадох и заради други причини де.
старата ми астра ме промени, тогава бях ентосиаст, това ще направя, онова.
на новата само бензин и ръгане. нищо няма да и сменя! като умре закърпва се колкото да крета и вече тоталка като стане за скрап и това е! ебал съм ги в колите, взеха ни здравето. а най-тъпото е че на новата ми астра, пак е хе, кабелите са оригинални, щампите са от '94 , свещите и те сигурно при вида на централния електрод който е направо изчезнал, а колата си пали, работи стабилно, върви и гори идеално. ае кажете ми?!
пиши задълже като го оправиш, любопитно ми е.
Мнението беше редактирано от chevrolet 16V: 11 декември 2009 - 02:19

Koлега виж провери като сте сменяли валовете да не сте прескочили зъб нещо.От един зъб пак ще пали ,но се отразява на вървенето.

Току що се връщам от сервиза, качих я на бош програма и повече от половин час не можах да разпозная мотроника.Както и да е стана накрая.Обаче мога да видя изключително малко параметри.Даде ми че ламбда сондата е добре, проверявах отделно дебитомера, добре е температурния датчик е в нормите.Няма проблеми с датчика на Хол.Даде грешка в ABS-a и че съм откачал делкото и това е.друго нищо не разпозна.Като цяло всичко е наред според няколко умни глави и според мен също но тя пак си знае нейното.Намерих един спукан мъркуч на вакуум и го смених, той е на регулатора на налягането на бензина, смених го, не видях никакво подобрение.Карах я докато стопли и всичко се оправи.Навява ме на мисълта че проблема е някъде в токовете, продължавам с търсенето.ще пиша пак

 tin4ev, на 12 Dec 2009, 0:42, каза:

Здравей колега! Искам да ти кажа да провериш регулатора на налягането на бензина. Онзи който е на релсата на дюзите. При мен имаше същия проблем. Като я запаля трудно пали а като запали изпишва черно от ауспуха! Беше ми спукана мембраната на регулатора на бензина. Реших да си купя нов но най интересното е че не можах да намеря в магазините! Купих си някав който може да се регулира налягането и от тогава няма проблеми. Ако ти е спукана мембраната на регулатора от там ще излиза бензин и през маркучите за вакума ще влиза под дроселната клапа и от там ще ти дави мотора! Като е студена го прави защото компютъра не взима инфо от ламда сондата и от там неможе да реши че е богата сместа, а като загрее един път да вземе инфо и почва да регулира нещата горе долу! Пиши ако е било от това! :)