Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Информация за конкретен модел Опел

Проблем с Зафира 2.2 дти 125 кс 2003г

Даниел Късов снимка Даниел Късов 02 март 2018 - 20:16

Привет колеги!

Може ли някой да помогне, проблема е следния
Смених ГНП на колата защото старото даде дефект в електрониката, след смяната колата се е движила около 200км, и днес ми направи следното:
Започна да премига лампата за чек ина(колата с ключе) колата почна да губи обороти, да пуши отзад и не може да се изфорсира.
Когато я спрях на място колата работи като часовник, лапата свети вече постоянно и не може да се изфорсира не минава 2000 оборота почва да пуши да се мачи.
Който знае и може да помогне ще съм много благодарен
Отговори

mrsch66 снимка mrsch66 02 март 2018 - 20:40

Закачете я на диагностика желателно на Опелска и колата ще си признае какво не и харесва.
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 02 март 2018 - 20:54

 mrsch66, на 02 март 2018 - 20:40, каза:

Закачете я на диагностика желателно на Опелска и колата ще си признае какво не и харесва.

това ще стане но чак в понеделник, понеже не съм в България, а тук не обичат да работят през почивните дни :(
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 04 март 2018 - 10:54

Привет, по случая рових в нета четох коментари и вчера започнах сам да проверявам нещата.
1- Погледнах горивния филтър( беше пълен с пясък и боклуци нз как е възможно),
2- Свалих резервоара ( също беше пълен с боклуци и нещо като слуз нз какво беше това),почистих с бензин
3- с компресора издухах тръбите и всичко което може да има боклуци
Нафтата от резервоара я хвърлих, Сложих нова и добавих около 1л бензин и добавка която уж да изчисти дюзите.
Доста трудно запали сигурно поради факта, че е имало много въздух в системата, но в крайна сметка запали, но лампата на чек ин(колата с ключа не угасяше)
Направих едно кръгче да я пробвам и забелязах,че колата стига до 2200-2300 оборота и не може повече, не знам защо.
Оставих я пред нас да поработи около 10-20 мин, като се опитвах да я форсирам но без успех. Когато я загасих махнах клемите за още толкова време и ги поставих обратно, когато запалих колата беше като нова,форсирането се оправи. Нз от какво беше но споделям ако мога да бъда полезен на някой с подобен проблем
Лек и успешен ден
Отговори

mrsch66 снимка mrsch66 04 март 2018 - 16:24

С рестарта на компа не си решил проблема само си го отложил за по късно което може да е още утре прочети я и пиши номера на грешката. На диагностиката ще излезе нещо такова Р 0400 или подобно буква с четерицифрен код.
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 04 март 2018 - 16:28

 mrsch66, на 04 март 2018 - 16:24, каза:

С рестарта на компа не си решил проблема само си го отложил за по късно което може да е още утре прочети я и пиши номера на грешката. На диагностиката ще излезе нещо такова Р 0400 или подобно буква с четерицифрен код.





В понеделник ще я занеса да и направят диагностика и ще пиша.
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 04 март 2018 - 18:23

Бързам да пиша, защото преди малко реших да пробвам колата ,но уви не запали, след дълго мъчени запали но почна да тресе и пушека отзад беше да си еб* .
След около 10-15 мин почна да работи по добре двигателя,но не може да се форсира стига до 2000-2100 и това е, лампата си свети без да угася (ключа с колата)
Нз от какво може да, утре след работа ще я занеса да и направят диагностика ама те тука са едни майстори да не ви говоря..Някой съвет ако може аз да погледна нещо или да видя дали не е наред.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 04 март 2018 - 18:53

Съветът е : Когато си купиш Опел, купи си и най-добрият му аксесоар - OpCom.
Ако го имаше , хората тук вече щяха да са те насочили към нещо.

Когато идеш да я закачат за диагностика - задължително искай да видиш какво пише на екрана и кодът/кодовете на грешките си ги запиши, като запишеш и състоянието им "Present" или "Not present" за всяка една която излезе.

Това е засега, което можем да ти кажем.

На мен ми удря на нещо за почистване - като например EGR и/или всмукател+тръбите. Защото след като поработи(и загрее съответно), заклинилото нещо се "отключва" поради "омекване" на мазнотията заради топлината.. и заработва по-добре. Това обяснение намирам спрямо това, което казваш.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 март 2018 - 19:06
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 04 март 2018 - 19:28

Филтъра смени ли го? Ако не си- не я пали докато не го смениш. А ако вече е сменен и пак си е така, то тая гняс от резервоара през филтъра е стигнала до помпата. А там е от ясно по- ясно какво е направила. За съжаление тези дни през мен мина поредната кола, станала жертва на точно този сценарий. След като видиш 1220 (дано да е само тя) сваляй помпата и оправяйте механиката и газ, докато не е изпушила и електрониката. Ако изобщо може да се ремонтира тая псг16.
И виж дали в тялото на филтъра под филтриращия елемент има пружина, щото и тая "майсторска" идиотщина видях съвсем наскоро. Ако няма си набави от някоя морга цяло тяло с капачката и пружината. Извади пружината и си я сложи на твойта, че иначе филтъра ми филтрира дед.вия.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 04 март 2018 - 19:53
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 04 март 2018 - 20:26

Филтърът е сменен но е същото, когато я запаля почва да пуши доста( според мен гъст бял пушек) и не може да се изфорсира и това е стига до 1500-2000мах.
ЕГР- го почистих, Маф(мап) датчик също почистен. но няма разлика все едно е запушено нещо и не може да се форсира
Дебитомера също съм го чистил. вече нз утре като видя грешките ще пиша дано да не помпа , че преди 5 дена я смених :(
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 04 март 2018 - 20:37

Пружината под филтърния елемент на мястото ли си е? Ако не е- направи това, което ти писах.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 04 март 2018 - 22:28

Тоя мотор има и MAP и MAF - тоест дебитомера. Нищо чудно и някое от тия да ти прави мизерии.
MAP-а беше на входящото тяло горе върху всмукателя.. а MAF-a си е където на всички мотори от тая серия - на входящия маркуч към турбото след въздушния филтър
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 март 2018 - 22:36
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 04 март 2018 - 22:40

 tisho.74, на 04 март 2018 - 20:37, каза:

Пружината под филтърния елемент на мястото ли си е? Ако не е- направи това, което ти писах.


за пружина не съм гледал, аз вчера смених филтъра.Утре след диагностиката ще погледна и за това

 Д-и-м-о-в, на 04 март 2018 - 22:28, каза:

Тоя мотор има и MAP и MAF - тоест дебитомера. Нищо чудно и някое от тия да ти прави мизерии.
MAP-а беше на входящото тяло горе върху всмукателя.. а MAF-a си е където на всички мотори от тая серия - на входящия маркуч към турбото след въздушния филтър


Ясно почистих ги и двете места, но без диагностика нз дали са ок.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 04 март 2018 - 22:48

Давай смело утре и не забравяй да ме послушаш и да си купиш поне един оп-ком, бил той и китайски - тъй нареченото "смешно кабелче за 20 лева" :icon_razz2: . Сега вече щеше да знаеш сам къде да се насочиш.

Нали имаше една реклама "Не си ти , когато си гладен"
Аз бих я преправил така: Не си Опелджия, когато нямаш Оп-ком в жабката"..
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 март 2018 - 22:51
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 04 март 2018 - 22:52

 Д-и-м-о-в, на 04 март 2018 - 22:28, каза:

Тоя мотор има и MAP и MAF - тоест дебитомера. Нищо чудно и някое от тия да ти прави мизерии.

Тези неща не са от мап и/или маф... въпреки, че ми се иска. Ама много.
Единственото, което води до близки, но не съвсем същите симптоми, е блокирал отворен егр. Но симптомите не са съвсем същите.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 04 март 2018 - 23:05
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 04 март 2018 - 23:13

 Даниел Късов, на 04 март 2018 - 22:40, каза:

за пружина не съм гледал, аз вчера смених филтъра.Утре след диагностиката ще погледна и за това

Писах ти вече, че е най- добре да не я палиш преди да си проверил за пружината. И ти писах защо. Сега ще ти го напиша още по- разбираемо: ако има още малко гняс в корпуса на филтъра или другаде и пружината не си е на мястото и малкото количество гняс ще отиде до помпата, и по точно до ония малките отворчета на авансатора и около клапана за количеството. Подсигури се и тогава пали и връзвай диагностиката. Това можеш да го разбереш и само с развиване на болта на капачката на филтъра- като го развиваш капачката трябва да започне да се повдига под действието на пружината.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 04 март 2018 - 23:13
Отговори

Даниел Късов снимка Даниел Късов 05 март 2018 - 00:04

 tisho.74, на 04 март 2018 - 23:13, каза:

Писах ти вече, че е най- добре да не я палиш преди да си проверил за пружината. И ти писах защо. Сега ще ти го напиша още по- разбираемо: ако има още малко гняс в корпуса на филтъра или другаде и пружината не си е на мястото и малкото количество гняс ще отиде до помпата, и по точно до ония малките отворчета на авансатора и около клапана за количеството. Подсигури се и тогава пали и връзвай диагностиката. Това можеш да го разбереш и само с развиване на болта на капачката на филтъра- като го развиваш капачката трябва да започне да се повдига под действието на пружината.


Ок утре ще погледна за пружината,мерси ще пиша какво е станало. Дано не е помпата
Отговори

mrsch66 снимка mrsch66 05 март 2018 - 07:30

Смяна на филтъра без да се почисти чашата вреди повече от това ако не го сменяш само разбъркваш боклуците и задължително ги пускаш в помпата.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 05 март 2018 - 10:32

 mrsch66, на 05 март 2018 - 07:30, каза:

Смяна на филтъра без да се почисти чашата вреди повече от това ако не го сменяш само разбъркваш боклуците и задължително ги пускаш в помпата.

Така е, защото при такава смяна се смесва нафтата от входа и изхода на филтърния елемент. И боклуците отиват в помпата.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 05 март 2018 - 10:33
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 05 март 2018 - 12:28

Затаете дъх, колеги.
Очакваме включване с репорта.
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg