Опел Клуб България

Колата е Опел Корса Б 1.5ТД исусу мотор 1997г.

Момчета искам да помогнете с един проблем,главоболията са големи,не мога да разбера от какво прави тия проблеми и стигнах до тук да се допитам до вас...
Та проблема е следния:
- Преди повече от месец колата започна да прави проблеми от сорта на това че сутрин пали в студа по трудно,работи на доста ниски обороти от сорта на 700-800,но това след като позагрее малко всичко се оправя и няма проблеми,докато един ден докато чаках на един светофар,светна лампата на АЕРБЕГА,след няколко секунди започна да цъка нещо от към жабката,някакси като на реле все едно прекъсва и не след дълго(1-2мин) угасна и няма палене,въртях,бутах,струвах и много псувахх .... но НИЩО,акумулатора падна и я задърпахме до вкъщи,свалих акумулатора,заредих го нощта и на другия ден отидох и го качих,колата запали веднага с врътването,оставих я 10-ти минути да поработи на едно место,тъкмо реших да се кача да тръгна и тя пак угасна,след това няма палене,този пък обаче лампата не е светкала,релета не са цъкали и т.н.
Мислих,рових къде ли не и нищо,в последствие тъкмо реших да се прибирам,дърпам ключа от таблото и ВУАЛАА всичко започва да мига и светка,цялото тъбло свети,мигат лампи,релета цъкат,фарове премигват,CD-то мига всичко като коледна елха направо се збърках,отидох и изкубах,акумулатора и всичко спря...на другия ден отидох и купих нов акумулатор,защото моя здаде багажа,сложих го и колата запали пак веднага и точно след 10-тина минути,пак угасна и историята вече я знаете...
Нещата които се промениха са,централното се побърка,заключват и отключват се когато и която си поиска врата,алармата я натискам тутка,цъка но нито заключва нито отключва..

Най-скорошните неща които съм сменил по колата са горивен филтър,въздушен,маслен,маслото,подгревателните свещи,турбото е рециклирано преди 2-3 месеца.прочистени са колектори,клапи и всичко което се сетите,гледах за изгорели бушони,стопени релета и т.н. нищо всичко е ОК.

Помагайте и казвайте както да я правя,че си е е***о майката и вече не знам какво да правя,също така забравих да напиша че преди 1 месец,алтернатора(динамото) беше изцяло рециклирано,защото както знаете тъпия японец където е измислил това с масленото охлаждане е голям проблем.. ?!?!?!
Мнението беше редактирано от М. Митев: 24 февруари 2015 - 20:52

Залагам, че проблема ти е от генератора. Вдясно зад кората долу се намира силовото реле за греене жълто на цвят. На лилавия проводник на силовия изход сложи една пробна лампа и наблюдавай колко след старта свети. По всяка вероятност караш на свещи. Направи пробата и пиши как свети лампата. Тогава ще ти отговоря каква е връзката с генератора. Това на генератора е вакуум помпа и маркучите са за смазване, а не за охлаждане. Можеш да направиш и друга проба. Зареди новия акумулатор и след като запалиш извади гореспоменатото реле и ти гарантирам, че няма да имаш проблем. Пиши с нормалния шрифт, че с този се дзверя.

Окей утре ще го мъча,а доколкото разбрах това реле да го търся долу в дясната страна от вътре на купето така ли?

Зад кората на предната колонка, долу в дясно до краката на пасажера. За да се свали кората се развива и рапидка на лайсната под вратата. Номера на релето е GM 90 226 846. Точно то е цъкало и мислиш, че е зад жабката, а то е долу. Него не го сменявай, ще разберем какво го лъже. Залагам два триъгълни "даскали", че на генератора ти е направен много некъдърен ремонт и той лъже греячката. Не си първия с Исузо, който купува акумулатор заради такива "майстори" на лампи за кенеф. Ще ти кажа кажа къде може да го направят перфектно. Успех и пиши!
Мнението беше редактирано от k opel e: 25 февруари 2015 - 07:37

Добре след малко отивам да пробвам това с пробната лампа и това да го изключа да видя какво ще стане...
Аа какво предполагаш че е на алтернатора?!?!

Също така съм забравил да кажа че акумулатора чисто нов го стопи за норматив,след като запали и угасна след това съм въртял около 7-8 пъти по 1 мин най-много и просто го стопи до толкова че нямаше ток и таблото лампите да светнат?!?

Забравих да ти кажа за друга проба, която е по-лесна и най-ефикасна. На минусовата клема на акумулатора има тънко кафяво кабелче. Две минути след като запалиш го откачаш и няма да имаш проблем. На следващо палене пак го закачаш. Ако искаш си сложи временно на него едно ключе до отстраняването на проблема. А за генератора ще ти кажа след като пишеш за ефекта. Резултата след мача. Такава скръдза като мен щом залага два триъгълни "даскала" значи говорим за игран вече мач.

Още от първия ти пост разбрах за играния мач...
Иначе се оказа прав от всякаде,след като запалих и махнах релето колата си заработи перфектн, не гасне и върви без проблеми ...
Ето какво обаче ми направи впечатлени, а то е че не работи обортоморе както трябва като фораирам стрелката тръгва,но като пусна гъзта и си умираа долу :D ...
Демект значи алтернатораа си е изпял песента понеже знам че датчика за оборотите е на него вързан ...
Ето и въпроса какво да правя от тук на татъ, слушам за идейте са търся ново ли,да го правя това л, къд, как и за това щом мач е игран при теб слушам твоя съвет...??

Имаш ЛС.

Колега Митев, бях ти обещал да ти кажа защо е така след мача. До силовото реле за греене има електронно блокче с размер на цигарена кутия, което командва греенето и ЕГР. Клемата D+ от генератора е свързана с него. При -12V то приема, че мотора не работи и при +12 - 14,4V отговаря на работещ мотор. Каквато и повреда на генератора да има той не трябва да дава опасен отказ, например никакво напрежение или 6 до 10 волта на клема D+. Това обикновено се получава от некачествен или неграмотен ремонт. Тогава блокчето с този лъжлив сигнал не може да определи дали мотора е запалил и няма кой да изключи свещите. Една свещ е около 150 вата, а четири са 600. На акумулатора му идва да се обеси. Aко се направи проба като се извади куплунга на генератора с синьото кабелче и зеленото (то е за оборотомера) и се даде контакт на топъл мотор свешите ще греят пет до шест минути, а при нормален сигнал секунди и при студен повече. След запалване на мотора свещите в студа продължават да греят и в най големия студ са минути. Затова за Исузото има принцип след палене в голям студ да се гаси мотора след не по малко от една цигара време, за да може генератора да компенсира загубата не само от стартера, но и от свещите. На този майстор му кажи да си сканира дипломата и да ми я прати на мейла.
Мнението беше редактирано от k opel e: 28 февруари 2015 - 03:27