Опел Клуб България

Здравейте колеги!

Първо малко предистория. Зафирата е 2.0 дизел, 101 КС. 2000 година. Имах проблеми с прословутото ГНП. Прекъсване, придърпване, накрая изгоряла електроника. След един ремонт я закърпиха, но ми казаха, че проблема е механичен и трябва да търсим механика. След първия ремонт беше долу-горе добре, докато не угасна и до там. След това след доще няколко отчаяни опита за смяна на транзистори и клапани, сменихме помпата. С мъка намерих такава с номер 015, сложиха я, обезвъздушиха я, запали от раз, работи нормално...

Да ама не, даваш газ не реагира.

Някакви идеи, моля. Косата ми побеляване с тоя дарак......

И не прочетоха грешката, защо?

Закачи и едно опкомче, тя е умна и ще си каже какво не и е наред.

Вместо да сменяте като побъркани транзистори - е трябвало да си купиш и един нов клапан , този, който се управлява от въпросния транзистор. Така е щяло да си спестите мъките от втория транзистор нататък. Това ми го обясняваше един комшия - и те сменяли 5-6 пъти транзистори и накрая като подменили и клапана, всичко заспало по местата си.

Затова са ти казали че проблемът бил "механичен" - клапанът блокира и край. Може би и от това не ти реагира "газта". Този клапан регулира горивото а с газта какво се прави ?

Писах ти на другия форум имаш смазани пинове .

Сменяха и клапана преди това, пробваха всичко възможно преди да сменим помпата, просто проблема в механиката товари електрониката и гори транзистора. Затова се ядосах накрая и взех една рециклирана помпа на моя отговорност. 3 месеца ходя по мъките, резби не и останаха на тая кола :) утре ще я закачане пак на диагностика. Просто се чудя дали някой няма представа какво може да е.
Със старата помпа работеше зле колата на празен ход, с тази работи доста добре. Само че това с подаването на газ и не реагиране ни матира.
Дали може да е датчик или нещо?
Смениха също и шайбата на колянов вал, ако има значение...

 помагащ, на 03 април 2018 - 18:43, каза:

Първата ми работа утре, е да ги насочва към това. Благодаря!

След смяна на такава помпа някой път е необходимо колата да се остави запалена 10-15мин преди да тръгне както трябва за следващото палене. Не с всички помпи е така но понякога трябва малко търпение. Ако това не помогне отиваме на изгоряла електроника. Понякога както е изгоряла колата пали но не се форсира или с голяма мъка донякъде.
Относно по горните писанки: Клапаните не горят сами , обикновено горят след некадърен ремонт и последващо горене на транзистора! Няма изгорял клапан от оригиналната неремонтирана електроника! Това с изгорелите клапани е вратичка за излизане от положение на пишман жичкажиите! Също при кадърен ремонт на електрониката дори и с изгорял вече клапан транзистора(електрониката) не изгаря повторно - просто колата не си пали!

Лично аз не съм споменал такова нещо като "изгорял клапан". Клапанът се затлачва с боклуци и не се движи, което отива пак на прегряване на транзистора и последващото му изгаряне. Товарът на транзистора е самия клапан. Когато не се движи - значи все едно сме дали на "късо". Същото е когато транзистор управлява мотор някакъв. Когато моторът не се завърти - управлението му прави "бум".

Това се вързва изцяло с неговите обяснения за "механичен бил проблема". Ми той няма как да е от друго механично, освен от тоя клапан. А след като са сменяли N на брой пъти транзистор, значи не само в него е проблема. Ако има нещо в леглото на тоя клапан криво или нещо друго - то значи тая помпа са си я подавали с ракети за тенис може би..или са играли футбол с нея?

Вече кой как е сменял и какво е правил и с колко сръчни ръце е бил... е отделно. Говорим само за теоретичната част - поне тук толкова може.
А относно че няма "изгорял клапан" на неремонтирана помпа - да. То ако е обратното (да "изгори" клапана първо), транзисторът винаги щеше да седи здрав, защото след като няма товар - то той не извършва работата, за която е сложен, следователно няма причина да изгори.

Дъвкали сме го много пъти това - причината да гори трензера е че с времето, клапанът почва да се движи по-трудно, което води до изискването на по-голям ток за неговото "движение", което пък води до по-голямо загряване и отдаване на по-голяма мощност в транзистора и в един момент................ 1000-2000 цикъла "яко загряване-изстиване" и полупроводникът казва "предавам се, ще акам". Най-простите "закони" на електрониката - нещо, което в един момент се оказва неоразмерено - гори. Като ново ако харчи 4-5 ампера, след 10 години може да започне да харчи 8-9(което идва двойно) и от там всеки може да си направи извода че ще трябва двойно по-голяма охлаждаща повърхност - но я няма. А Тишо не веднъж е казвал че тия неща горят най-вече от немърливост - например никога нечистен резервоар, тръбопроводите никога не са издухвани поне веднъж с някакъв почистващ препарат, филтри не се сменят и т.н. Ами след всичко изброено е закачена помпата - тя е следващият потърпевш.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 04 април 2018 - 15:37