Опел Клуб България: Проблем с Опел Вектра Б Z18XЕ 2001г. - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Проблем с Опел Вектра Б Z18XЕ 2001г. Гасне по време на движение.

#1 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 26 февруари 2018 - 13:50

Здравейте колеги. Моля за помощ, че започва да става нетърпимо.
Колата е на мой познат, но от негово име пускам тази тема. Малко след като бе минал 500км и видял че разхода му е 10л/100км бензин реши да слага газ. След месец на проучване къде и какъв да е инжекциона същия бе монтиран. Колата му е Опел Вектра Б Z18XЕ 2001г. фейс, с поставен "Оптима Про Тек" на гърба на Атанасов Груп-Добрич и наскоро монтиран темпомат (с лостче от Астра Г и стоп машинка-съединител от Вектра Б) в Карекспрес-Добрич чрез "ТЕХ2"(като след като бе монтиран 3-ри пъти в един ден ходи да коригират - оборотомер, разхода се обърна на км/л а не л/100км и отчитане на скоростомера). Всичко стана след самата смяна на езика от италиански на английски и започна да чек-ва, че е автомат а тя е ръчка и с изписване да се провери задна стоп светлина (но всички те работят). Както и да е, това се бели кахъри.

"Голямата Болка" се появи 1000км след това, колата загасна по време на движение - вече 6-7 пъти. Прави го без значение на натиснат педал или темпомат, загряла, студена,през 2-3 часа, през 2-3 седмици, през 1-2 месеца, като 3 пъти просто сядаш след като цяла вечер е била навън - контакт,стартера върти до откат, но не пали. Всеки един път пали след 5-10мин. с откачен или не акумулатор без никаква зависимост от атмосферните условия. Вече над 10 майстори из Добрич - квартални и такива дето се смятат за много добри са я гледали. Във всички диагностики които са правени се повтарят следните кодове - Р0170, Р1555, Р1130, Р1600. Периодично се появяват и за: ксенона(оказа се счупена букса на датчика отпред хваната с миша опашка),АБС модула (Р0121 т.н. студена спойка бе отворен и ремонтиран), детонационен датчик, ЕГР, добитомер и ламбда сонда (която се задържа и е заради газта по мнение на газаджиите, познати и нета). Периодични грешки които в тази диагностика ги има, но в следващата не.

По мнение на газаджии-те и някои от спецево-те се смениха датчици колянов и разпределителен валове, свещи Бош, бе се засилил да сменя и бобина(но има вече сложена НЖК за над. 350лв. и не придърпва както обикновено се получава) а компютъра бе пратен за ремонт (тъй като е било много вероятно да е от него) на (хваления от газаджиите, спецовете Севдалин до Бившо АПК - Добрич и Силвиян - зад ВИК - Добрич и др.)- Георги Христов от гр. Поморие. Две седмици и половина компа бе в него. След като пристигна си личеше, че е отварян, напъван и с силикон за херметичност. Докато се водеха разговори с него се уточни, да се доплатят още 100лв. над основните 150лв. с цел вс. жички-нишки вътре да се подменят с нови като бонус към това ще бъде префлашнат на ново. След това, бе монтиран и колата се кара цял ден - газ/спирачка колата върви перфектно, вози меко, нищо не скърца - лимка. Нищо че светеше чек-а, но нали ламбдата се обади преди това си мислим, че е от нея. На другата сутрин контакт, въртене на стартер....няма никой, всички лампи си светят нормално, но при палене чека премигваше учестено. Хайде пак откачане на акумулатора, 5-10мин. и О ЧУДО ЗАПАЛИ. Последва диагностика и какво да видим, грешките от преди да се прати комп-а си стоят. От тук изникнаха и следните въпроси:
- При ново зареждане на софта, не трябва ли да се изчистят грешките? Същите които бяха и от преди това.
- Грешката на борда за авт. скор. кутия все така си седи. Не трябваше ли да изчезне?
- Без проблем си запали т.е. разпозна чиповете и имобилайзера т.е. просто той е свалил данни от компа и след новия софт пак ги е пляснал или ПРОСТО НИЩО НЕ Е НАПРАВИЛ - изплуваха едни съмнения. Не знам, да не се сърди човека, но защо е така? Моля разяснете ми, защото и да ми каже той защо е така - дали е така?

И така, пак стигнахме до въпроса къде може да е проблема. След нова доза четене и гледане на клипове из нета се разбра:
- има фирми в Англия и Полша които ги ремонтират, но цената, транспорта и хамалогията не е никак малка.Има клипове из ТУБАТА.
- има немски и австрийски фирми които продават ресетнати или ремонтират, но отново езика,цената и кореспонденцията са пречки.
- втора ръка с чипове и имоб. с компа от Ибей с същите цифрови обозначения е около 100 лири + доставка + обучение = на ок. 500лв.
- втора ръка тук от БГ от блъсната или англичанка - Астра или Зафира, но с други цифри и обучение е ок. 500лв.
Изниква и въпроса дали е работещ, и с други обозначения от др. модели може ли да се обучи за Вектрата. Дали компютрите се различават по софт, заради модела кола и екстрите или и по самия хардуер в самото ЕКУ.

Бяха намерени няколко фирми из София, Бургас и Пловдив които ги ремонтират. Бе говорено освен с майстора в Поморие и с:
- човек който ги ремонтира и продава от гр. Горна Оряховица. Който обясни, че не е задължително да е със същите обозначения - ставало да се обучат без чипове и имобилайзер. Хардуера е еднакъв - софта според това какъв е модела и екстрите бил различен. Цена - 300лв. не ремонтиран, 450лв. ремонтиран и ок. 500лв. флашнат и готов по ВИН.
- човек от "ИММО" сервиза намиращ се в гр.Пловдив който каза 500лв. минимум само ремонта - отделно и друго ЕКУ ако това не става.

В обобщение колеги, посъветвайте какво да направи моя познат. Препоръчайте някой добър и истински диагностик в района на гр. Добрич и гр. Варна. Защото колегата е от 1-я, но живее в 2-я град. Майстор който наистина не само да мери, но и да прегледа всички датчици и цялата инсталация - "А НЕ ДА ТРИЕ САМО ГРЕШКИ И ДА КАЗВА КАКВО ПОРЕД ДА СЕ СМЕНИ". Нета бе преровен - мненията са от откачени маси, проблемни бобини, свещи, релета, оголени кабели та чак до калпави датчици и прекъснати кабели из таблото в резултат на което колите правили същите проблеми. Но никой не се наема да ги прегледа тези неща - всеки казва това е ЕКУ-то, то е виновно.

Но във всички случаи на гаснене или не запалване се забелязва само една единствена зависимост. Винаги се чува едно цъкане от едно цилиндър-че закрепено за въздушния филтър. Към което са свързани два маркуча, като в него има някакъв датчик с букса и кабели отиващи към основния сноп от кабели. Като единия от маркучите отива към дросела - от към неговата лява страна. Маркуча е без скоба т.е. може би не е под налягане. Всеки отказ е съчетан с това цъкане от него. Всеки казва, че било за някакви маслени пари или че няма начин да е от него. Но за какво е и какво прави никой не знае.

Случайно разговарях и с потърпевш от гр. Смолян който разказа, че също е имал такива проблеми. Който след смяна на няколко ЕКУ-та и след като почнал да я разпродава на части е разбрал за кабел в таблото който е бил виновен за всичко това. Разговарях и с Калоян от гр. Бургас който подменя целите инсталации на нашите "Орлета" но дали е от някой кабел.......или датчик.....или нещо е откачено от някъде.......................................................... КОЙ ЗНАЕ.

Колата е без ръжди, без скърцания и перфектен вътрешен и външен вид. Проблема е това гаснене, не че не може и така да се кара, но да те остави на някой светофар или по време на изпреварване е меко казано опасно - не е работа. В момента колегата заради служебни ангажименти е извън страната и е оставил решението в моите ръце. Вече обмисля да не плаща пари за никакви ремонти а просто да я разглоби за части. Нещо за което го спирам аз, защото знам че е нещо елементарно дори само 5 лв. може да е, а в колата са вложени меко казано много пари. Той е педантичен на тема обслужване на личен автомобил, а ако ви кажа до тук колко е излязла, ще си помислите че е луд. Това е колеги, разказано на дълго и на широко.
В обобщение - МОЛЯ ВСИЧКИ СБЛЪСКАЛИ СЕ С ТОВА...П О М А Г А Й Т Е.

Мнението беше редактирано от me109e7: 28 февруари 2018 - 21:55


#2 Потребителят не е активен   steve b 

  • Вече сам си сменя маслото...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Y22DTR
  • Пол: Male
  • Мнения: 126
  • Регистриран: 06.05.2017

Публикувано: 26 февруари 2018 - 16:04

Ако колата гасне хаотично (и набива грешки хаотично)и след като угасне пали чак след 5-10мин пробвай след като угасне да разкачиш акумулатора за 5сек - ако запалиш веднага не си за компютър и ти остава да смениш и бобинния блок.От проблеми с запалването компютъра се шашка и забива (двигателя гасне) за да се рестартира е откачането на акумулатора - връщането на контакт не помага!
При препрограмиране софтуера на компютъра грешките не се изтриват - единствено се зануляват адаптациите на горивата!

#3 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 28 февруари 2018 - 19:03

Колега "steve b" мерси за информацията.
Като направи пак тоя проблем, ще я тествам с откачането на акумулатора за няколко секунди. За всеки случай приятел, ще ми осигури от тия китайските блутуут (ЕЛМ327)"джаджи". Като угасни ще я пробвам дали ще се свържи с ЕКУ-то. Вече я тествах и намира ком-па на колата в нормални условия. Когато угасне и не може да се свържи може би ще покажи, че компа е блокирал или повреден.

Относно това, че може да е бобината - Как е възможно това? Нали просто бобината предава искрата от ЕКУ-то към свещите и как така от некоректно запалване в даден момент ЕКУ-то се шашка. ЕКУ-то как разбира че има проблем в искрата от него до свещите? Нали всичко е еднопосочно или ЕКУ-то получава някаква обратна информация?
Ако може разяснете ми с две изречения, няма да ставам майстор - просто да си го обясня.

И ако наистина е от бобина - то каква да е новата? В момента е с НЖК, т.е. някога е сменяна, защото май такава никога не е слагана оригинално на модела. Гледам 20 марки, но коя да е? Мисля нещо за Делфи, Мобилетрон и Тесла т.е. до ок. 150лв. след отстъпка. Бих искал Валео, но 250лв още...... То си има и по добри, но с хвърлените по колата пари една бобина от 400лв. и тя ще стане като нова Дачия.

п.с. 1 - Една малка корекция - по горе посочих, че съм говорил с човек от Горна Оряховица, но сега като погледнах е било със Станислав от В. Търново. В бързината съм объркал.
п.с. 2 - Ако някой има друго предположение за източника на тези проблеми да драсне ред-два. Може някой да е преминал през това и да се е оказало нещо друго.
п.с. 3 - Последно хардуера в ЕКУ-тата за З18ХЕ различен ли е или просто различните цифрови обозначения показват различни модели и екстри. Т.е. едно ново ЕКУ от Зафира или Астра били могло да се сложи на Вектра, след обучение?
Мерси предварително за помощта, пък при добър финал ще почерпя.

#4 Потребителят не е активен   Д-и-м-о-в 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G 2.0 DTi 101 HP
  • Пол: Male
  • Мнения: 3037
  • Регистриран: 26.09.2014

Публикувано: 28 февруари 2018 - 19:25

Ако ще се сменя бобина - то тя да е Valeo . Оригиналната марка(мисля VDO беше) вече не произвежда такива бобини и е била купена от Валео, така че само Валео.
"Тарикат" със смешни кабелчета за 20 лева

#5 Потребителят не е активен   ivan_pop 

  • Prototype
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Гоуф единичка
  • Пол: Not Telling
  • Мнения: 2492
  • Регистриран: 23.03.2007

Публикувано: 28 февруари 2018 - 20:10

Най-простия и единствен начин да се реши проблема е да намериш добър майстор и той да търси проблема.Тук като питаш и следваш съветите само пари се хвърлят на вятъра.
А ECU-тата са еднакви хардуерно на еднаквите мотори,но са с различен софт вътре.Това зависи от екстрите,тракшън,автоматични скорости,климатроник.........Което пък
означава,че са различни ECU-тата!
беръ жилязу

#6 Потребителят не е активен   steve b 

  • Вече сам си сменя маслото...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Y22DTR
  • Пол: Male
  • Мнения: 126
  • Регистриран: 06.05.2017

Публикувано: 28 февруари 2018 - 20:20

Бобината започва да пробива вътрешно или някъде навън . Това са един вид електрически разряди ( като светкавица/гръмотевица ) които може да се върнат обратно към компютъра и той да забие , може и крайно стъпало да изгори и да изгубиш цилиндър . От тези разряди се получават и смущения по датчиците(сензорите) които компютъра е обработил и записал като проблем(грешки). Свещите също трябва да са с вътрешно съпротивление за намаляване на тези смущения - около 4-5кома . В старите коли кабелите имаха съпротивление самите те , в палеца имаше съпротивление - това е да се намалят тези смущения.
Компютър може да се ползва след подходящо препрограмиране и от астра,зафира,мерива,корса,тигра но не и от вектра Ц .
За бобина не мога да ти дам съвет .

#7 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 07 март 2018 - 16:08

Здравейте колеги. Както предполагате и се досещате причината за поредното мое мнение е, че сагата продължава с пълна сила. След две седмици и ок.350км пак загасна пущината. За лош късмет, не я карах аз и не можах да я откача за 1 мин. или да я тествам с "китайското чудо на техниката". Бащата докато е щъкал с нея пак загаснала. Изчакал я 10мин., но отново не запалила. След което ми звънна и на 5-6 мин. след като не запалила вече бе с откачен ПЛЮС. Отново цъкаше това цилиндър-че което по номер се оказа - клапан за бензиновите пари от резервоара. Хайде още една минута, клапана спря да цъка веднага след сваляне на клемата(предния път при свален минус продължаваше да цъка) и .......чудо, запали, но и вече чека не светеше. Хмммм. Преди след всеки такъв срив светеше като коледна елха. Хайде още една диагностика и какво да видим. Няма 5-6 грешки като преди а само 2-ве: Р0170 и Р1555. Ламбда сонда може би заради газта и неправилно функциониране прекъсването на горивото - РЕД 1. Т.е. изглежда, че наистина ком-па е минал някаква интервенция, не набива 7-8 грешки за имобилайзер, ЕКУ и др.(Р1130,Р1600,Р0325). Поразхвърлих форума и този клапан (№0280142375) се споменава на няколко места, че се получавал вакуум, резервоара се свивал и съскал при отваряне - изравнявало се налягането и колата гаснела или не палила. За проба я запалих с откачена букса или направо свален от маркучите клапан. Колата работи и чека не светна. Гледайки го виждам два кабела на буксата - червен и черен. Т.е. в даден момент ЕКУ или дросела го пускат и той отваря(защото след продухване не изпуска т.е. е постоянно затворен) - кога и как аз не знам, но и никой друг квартален майстор.

Възможно ли е ако той не отваря/затваря коректно ЕКУ-то да усети промяна по съпротивлението и за това да гасне или да не позволява да запали? Т.е. по тези два кабела може ли да се получи обратна информация?
Кога отваря - безразборно, на база инфо от резервоара и налягането там, от ЕКУ-то, от дросела или......?
Проблем ли е ако карам без него т.е. свалям го от маркучите, те от своя страна един в друг и газ до дупка?

След справка при магазина на "майстора" същия клапан е 75лв. с поръчка от чужбина. Сефте някой питал за такъв клапан. На първо време реших да си набавя един втора ръка пък да видим. Окаже ли се, че е от тия 5гр. пластмаса ще изям ушите на 2-3 майстори. Буквално ще ги очерня...никой не знае за какво е това нещо, а като им обясня не можело да е от него. Ще поживеем, ще видим.

Относно бобината и избора й, направо без коментар.
На едно място псевдо отстъпки(30%) и май са ментаци(така се говори) - "К.с.р", на второ вземи Мобилетрон - всички бакшиши купуват само такива в Добрич - "А.т.б.м" и на третото "Елитна Кола" ха-ха-ха - Бреми и Хуко, германски т.е. все до ок. 150лв. Но само тук майстора връща на поразия части когато не му харесат (заради късащ се ангр. ремък на 1000км смени целия ангренажен комплект + водната. Хубаво че парче от него започна да потраква в предпазния пластмасов кожух и че го усетихме - какво ли щеше да стане ако бе скъсала ремъка....), но не и за този клапан идвал от Германия и никъде в България го няма при тях. Това е - отново на широко и на дълго, но поне в една тема се събира не малко инфо за обл. Добрич и всички спецове - знайни и незнайни които на мъчат с алчността си или своето безхаберие. Има и скъпи НЖК над 300лв. и Хела над 500лв. но в момента е с НЖК и май леко почва да придърпва както старите ми Астра и Вектра и двете с х16хеl. Които след свещи, кабели и накрая бобина вече не придърпват в ниските.

Единственото позитивно което се разбра е, че мога да ползвам всяко ЕКУ за този мотор а и почваме с колегата вече да преглъщаме тази аномалия. А уточнили се, че веднага след откачане на клемата пали - така ще се кара до гроб....т.е. пункта за вторични. Ще видим до кога ще я търпим, но как се изхвърлят 7к лв. и 1500кг пластмаса, ламарина и желязо с темпомат, хроматично огледало, работещ мулти, дневни в мигачите, ориг.ксенон и спойлер, климатроник, с сменени съединетел, компресор климатик и рециклирани АБС и ЕКУ, с комплект нови гуми и джанти и такива като ръкохватки на предните дръжки, пребоядисани детайли.....т.е. много други.

В заключение - Отново хиляди благодарности на всички отзовали се и на тези които може би ще се отзоват. Поздрави от един собственик на сребрист седан Вектра "Б" от Испания който е перфектен и безпроблемен, но и приятел на собственик на синя комби Вектра "Б" от Италия със същия двигател която направо на разпиля от майстори, диагностики и проблеми. Покорно благодаря за отделеното време на всички помагащи.

Мнението беше редактирано от me109e7: 08 март 2018 - 20:13


#8 Потребителят не е активен   steve b 

  • Вече сам си сменя маслото...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zafira A Y22DTR
  • Пол: Male
  • Мнения: 126
  • Регистриран: 06.05.2017

Публикувано: 07 март 2018 - 22:52

Лошото е че тази бобина(или + свещи) могат да прецакат компютъра в който чета си вложил доста досега - и да загубиш трайно някой цилиндър....

#9 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 11 март 2018 - 16:01

Хайде пак след 10-20 км пак загасна без никаква явна причина. В момент на ярост хайде пак стартер и .... няма никой. Точно сега ми падна пердето и като се почна едно откачане да датчици и букси. Откачане на цъкащия като бомба клапан на парите от резервоара, стартер и пак няма никой. След него откачане на температурния датчик, стартер и пак няма никой. Откачих плюса и с откачените по рано датчик и клапан, стартер, запали и то без чекове и натрупани грешки - нямам думи. Всичко в рамките на една минута.
Какво да правя подя.....е мами.... й? Ден по рано бях при местния жичкаджия, поставях на моята дневни и мигач в едно, поговорихме си, докарах му комбито на приятеля, огледа я, разбута тук там, разгледа схемите на двигателя в Аутодата и накрая каза или газовия комп поради някой кабел шашка ЕКУ-то или заради някое реле гасне. След като видя схемите видя релета 12 и 13. Нямаше такива затова ги размени. Два дена я карах с включен газ. инжекцион т.е. тя палеше на бензин, изпискваше че няма газ и продължаваше на бензин. Реших че така ще я карам на бензин да видим дали с разменените релета ще загасне. Ден по късно загасна на бензин, още ден и смених чрез познат едно от релетата и изкарах бушона на газовото(който без да знае че съм ходил при жичкаджията ми прати ето този клип за когото разбрал след като събрал на комисия-банкет местните майстори да се занимаят с моя проблем). Сега ще видим дали на бензин ще загасне т.е. ще отпадне възможността да е от газовото и неговия монтаж да влияе на ЕКУ-то. В понеделник ще купя две релета, ще ги сменя и ще видим какво ще излезе. Колеги ако някой се сеща за такива тънки моменти като тези релета да казва. Нека да ги отсявам, че ако продължава така ще се получи така, че някой ще се надени-набута с едно италианско синьо комби което ще му изяде главата. Поздрави и всичко най добро на всички, четящи и помагащи.

Мнението беше редактирано от me109e7: 11 март 2018 - 16:14


#10 Потребителят не е активен   Ne6to Smisleno 

  • Heavy Дизелист
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Е61 530xD, Astra G - Z18XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 3583
  • Регистриран: 10.12.2012

Публикувано: 11 март 2018 - 20:30

Виж мнениеme109e7, на 11 март 2018 - 16:01, каза:

че ако продължава така ще се получи така, че някой ще се надени-набута с едно италианско синьо комби което ще му изяде главата.


Ако я продаваш за 1000 лв и има вид да идвам да си чупя главата с нея :mhihi:

Много трудно да ти помагаме така от разстояние. Ето нещо което си мисля, възможно ли е да ти бяга центровката. На тоя мотор не знам как е, но на х18 се случва и на х16 от време на време и се чупят разни шпонки по шайбите на ангренажа и се почват подобни драми. В тая връзка проверявали ли сте зацепването на ангренажа?

#11 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 12 март 2018 - 18:09

Колеги дайте предположения за решаване на проблема. След 100км пак загасна - няма край. Сменени въпросните релета, кара се само на бензин, не пали с откачени топлинен датчик и за парите от резервоара клапа, веднага след откачане на клемата си пали без проблем. На колегата по горе с предложението от 1000лв. може приятеля скоро да те потърси.

Никой ли не се сеща поне къде да отида из Добрич или Варна някой да я погледне.....?

Не се търпи, егати и боклука дето излезе. Една година колегата си търси кола и така да се набута. Да бе си взел едно тъпо френско ренде поне ще знае, че кара боклук. Това е последна молба за помощ колеги --- след това на вторични и никога повече Опел. Покрай него и тези истории намразих марката. Както върви той ще я продаде на части/вторични. А аз моята така и така ще напускам родината май и аз ще продам моята, че да не стане след няколко месеца и аз да гризна дръвцето. Това е последен зов за помощ, че да не отидат парите на колегата на вятъра, ако ли не......

Мнението беше редактирано от me109e7: 12 март 2018 - 18:09


#12 Потребителят не е активен   Ne6to Smisleno 

  • Heavy Дизелист
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Е61 530xD, Astra G - Z18XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 3583
  • Регистриран: 10.12.2012

Публикувано: 12 март 2018 - 18:19

Колега, казваме каквото се сещаме, но пак малко или много си гадаем просто. Някой малък проблем ще е, но докато се намери е зор. Някой път просто трябва да му дойде времето дето се вика да се досчупи.ю

Един приятел с една октавия така - колата от време на време не иска да запали. Решихме че е помпа, не можем да я закачим, не ни дава да я прочетем. Нафта хвърля, викаме не е от помпата. Закачихме я да я дърпаме към сервиз и запали, но не с дърпане, а на един светофар просто запали на стартер. После в сервиза 2 дни цъкат не знаят какво става, всичко и наред. Взема я на другия ден пак. Накрая се оказа, че имала някаква стара аларма с имобилайзер допълнителен. Алармата била спряна, но си седи блока. Нещо се скапал тоя блок и не и дава да пали. Ходи разбери какво е, като не си ги слагал тия аларми ти. Та в тая връзка аларми има ли слагани примерно?

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 март 2018 - 18:23


#13 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 12 март 2018 - 18:28

Не знам да има слагана аларма или да е имала някога. Дори не знам къде се слага неоригинална, че поне да я погледна. Както и да е тия дни се прави последен опит, да я погледне един спец, след това на вторични и НИКОГА ПОВЕЧЕ ОПЕЛ. Мерси за отделеното време и внимание.

#14 Потребителят не е активен   Ne6to Smisleno 

  • Heavy Дизелист
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Е61 530xD, Astra G - Z18XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 3583
  • Регистриран: 10.12.2012

Публикувано: 12 март 2018 - 18:35

Виж мнениеme109e7, на 12 март 2018 - 18:28, каза:

Не знам да има слагана аларма или да е имала някога. Дори не знам къде се слага неоригинална, че поне да я погледна. Както и да е тия дни се прави последен опит, да я погледне един спец, след това на вторични и НИКОГА ПОВЕЧЕ ОПЕЛ. Мерси за отделеното време и внимание.


Погледни зад таблото с бушоните. Най-често слагат блока на допълнителните аларми там някъде. Моята вектра също има такъв имобилайзер слаган. Идеята е като се качиш трябва да дадеш на контакт и да натиснеш едното копче и така го спираш. Намирах го за досадно и съм дал на късо двата кабела на блока на алармата, които са за това и не ми се налага да го цъкам всеки път.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 март 2018 - 18:37


#15 Потребителят не е активен   ivan_pop 

  • Prototype
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Гоуф единичка
  • Пол: Not Telling
  • Мнения: 2492
  • Регистриран: 23.03.2007

Публикувано: 12 март 2018 - 19:39

Виж мнениеme109e7, на 12 март 2018 - 18:09, каза:

Колеги дайте предположения за решаване на проблема. След 100км пак загасна - няма край. Сменени въпросните релета, кара се само на бензин, не пали с откачени топлинен датчик и за парите от резервоара клапа, веднага след откачане на клемата си пали без проблем. На колегата по горе с предложението от 1000лв. може приятеля скоро да те потърси.

Никой ли не се сеща поне къде да отида из Добрич или Варна някой да я погледне.....?

Не се търпи, егати и боклука дето излезе. Една година колегата си търси кола и така да се набута. Да бе си взел едно тъпо френско ренде поне ще знае, че кара боклук. Това е последна молба за помощ колеги --- след това на вторични и никога повече Опел. Покрай него и тези истории намразих марката. Както върви той ще я продаде на части/вторични. А аз моята така и така ще напускам родината май и аз ще продам моята, че да не стане след няколко месеца и аз да гризна дръвцето. Това е последен зов за помощ, че да не отидат парите на колегата на вятъра, ако ли не......

Аз давам 1лв. отгоре!Това е сериозно!
Без точна диагностика няма как да се реши проблема.Много пъти съм казвал,че точната диагностика е 90% от ремонта!
беръ жилязу

#16 Потребителят не е активен   Ne6to Smisleno 

  • Heavy Дизелист
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Е61 530xD, Astra G - Z18XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 3583
  • Регистриран: 10.12.2012

Публикувано: 12 март 2018 - 22:22

Виж мнениеivan_pop, на 12 март 2018 - 19:39, каза:

Аз давам 1лв. отгоре!Това е сериозно!
Без точна диагностика няма как да се реши проблема.Много пъти съм казвал,че точната диагностика е 90% от ремонта!


А сега ще си подбиваме пазара ли :mhihi:

За жалост без диагностика наистина просто хвърляме боб тук. Ако някой може да препоръча на колегата читави диагностици в региона нека да каже. За жалост там не познавам никой. Дригия вариант е колега, ако имаш лаптоп и оп-ком някой да го погледне през един тим вюър поне.

Ще прочета отново от начало какво е правено, но освен ако нещо не е дефектирало на ново, наистина не знам какво да те посъветвам.

Един въпрос - в момента какви грешки пише като не запали и ако не пише датчик колянов вал защо е извън подозрение?

В началото пише след монтаж на стоп машинка на съединителя и за грешка за автомат. Дали по някакъв начин стоп машинката не бърка работата? Пробва ли без стоп машинката на съединителя да покараш?

Още нещо дето не е обсъждано до момента - клемореда защо е извън подозрение. От него спокойно може да прави тия номера и няма да има никакви грешки.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 12 март 2018 - 22:29


#17 Потребителят не е активен   CH_M 

  • дърт пенсионер
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Zastava Yugo 45 , Hyundai Terracan 2,9 CRDi
  • Пол: Male
  • Мнения: 2506
  • Регистриран: 04.02.2009

Публикувано: 13 март 2018 - 11:07

Виж мнениеme109e7, на 12 март 2018 - 18:09, каза:

Никой ли не се сеща поне къде да отида из Добрич или Варна някой да я погледне.....?

Що трябва цялата околия да се изрежда да я гледа тая кола ?
Вземай един чук, вдигай задните седалки и сядай да караш.
Угасне ли, биеш с чука по капака на бензиновата помпа и правиш опит да запали, запали ли, тая дълга тема е вече излишна :mhihi:
Успех!

#18 Потребителят не е активен   Д-и-м-о-в 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra G 2.0 DTi 101 HP
  • Пол: Male
  • Мнения: 3037
  • Регистриран: 26.09.2014

Публикувано: 13 март 2018 - 11:13

Виж мнениеCH_M, на 13 март 2018 - 11:07, каза:

Що трябва цялата околия да се изрежда да я гледа тая кола ?
Вземай един чук, вдигай задните седалки и сядай да караш.
Угасне ли, биеш с чука по капака на бензиновата помпа и правиш опит да запали, запали ли, тая дълга тема е вече излишна :mhihi:
Успех!

Както винаги - кърти мивки :clapping:
"Тарикат" със смешни кабелчета за 20 лева

#19 Потребителят не е активен   me109e7 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra F/Vectra B X16EL
  • Пол: Male
  • Мнения: 24
  • Регистриран: 19.11.2011

Публикувано: 14 март 2018 - 10:21

В съкратен вариант на цялата история. Първите км бяха с нормалното сервизно обслужване - масло и 4-те вида филтри. Съчетано и със смяна на датчик разпределителен вал - защото бе нацепен, не чекваше и се форсираше до лютеницата. Бе сменен защото е нацепен целия и да не ми направи проблем - 3 дена се поръчваше следващия по цена, защото всеки един после чекваше след 1-2км. Бе сложен най скъпия ВДО - 200лв и се приключи. След първите 500-1000км се сложи газов инжекцион Оптима Про Трек от уж хвалени майстори. Карайки из Добрич след 500км. просто загасна в движение. Направих няколко опита да я запаля но не искаше, чека светеше като луд и примигваше при даване на контакт. Единственото нещо което ми направи впечатление е цъкащия клапан за парите от резервоара. Отново след 500км. загасна и това при включен и монтиран темпомат. Отново няколко опита и така 20 мин. по късно запали. Зачудих се защо 20 мин. но се сетих, че явно след всеки опит за запалване проблемния елемент се шашка и така докато не истине или се рестартира. Тогава тръгнах и по диагностики в повечето случаи правени с Делфи(най вероятно пиратски). Набиваше най разнообразни грешки - Р0170, Р1555, Р1600, Р1130, Р1612, Р1613. Така още няколко загасяния без значение загряла, студена, с изминати 100км, с изминати 2 км, през 2-3 часа, седмици , месец. В топло, студено, дъждовно, слънчево, със сняг време. Периодично след ходене при газаджиите и знайни и незнайни майстори, и такива дето всички ги хвалят в обл. Добрич се смени датчик коляно вал - отново ВДО най скъпия. Така гасненията вече станаха 6-7 на брой. Почна да не пали и първоначално - т.е. цяла вечер навън, сутринта контакт, стартер и няма никой. Всеки път цъкаше тоя клапан за парите. Още една камара диагностики и всеки път освен обичайните набиваше и за ЕГР, Дебитомер, Детонационен и Ламбда сонда. Основните и повтарящи се бяха Р0170, Р1555, Р1600. Всички майстори в един глас ЕКУ, то е виновно, проблемно и се нуждае от ремонт. Хайде малко четене, разпитване, проучване и пляс две седмици и половина в Поморие при човек от който няколко майстори казаха че са пращали и са доволни. Пратих го,върна се но отново загасна и отново изчистихме грешките - като те бяха последните заварени от преди да се прати. Преди самия ремонт освен обичайните имаше и забита постоянна активна за ламбда сонда според Делфи - виждам че от нейните предположения до таблицата тук във форума един и същи код е за две различни неща. Отново след 300км пак загасна, но този път наби само две - Р0170, Р1555. Като е загаснала, изчакана е 10мин и е бил направен опит да запали, но не е запалила. След 5 мин съм там, откачам плюса, гасне клапана за пари, стартер, чека примигва 2-3 пъти и запали. Хайде чистене на грешките и пак се почна четенето. Проучих малко нещата за клапана и за вакуума в резервоара, а колега в темата ми каза при следващото гаснене да я откача клемата за 5 сек. Покрай новото голямо четене ми влезе мухата и за топлинния датчик. Ала бала - 10 км и поредното гаснене, стартер, чека беснее и ми падна пердето. Откачих клапана за пари - не запали, откачих топлинния - не запали, откачих клемата и вс. това в рамките на 1 мин. - стартер и запали. Като ден по рано газта бе свършила и реших да я покарам на бензин, но с вкл. газово т.е. пали на бензин, загрява, писка че няма газ и цъква да бъде на бензин. Ден по рано в който бях при местния жичкаджия и който отхвърли дебитомера - отворихме го чист като сълза, дросела бе погледнат и има нагар но той нали контролира само празния ход, ламбда сонда не е възможно да прави така, огледа клапана и топлинния на който кабела е нацепен, но каза не може да е от тях. Погледна схемите в Ауто дата и каза възможно да е от тези релета 12 и 13, но нямаше и просто ги размени каза ако е проблемно някое ще угасне и на бензин. Полафихме и за бобината - не е възможно или бачка или не т.е. да умре тотално. Вярно моята леко придърпва, но е едва доловимо. Дойде заветното откачане на клапан и топл. датчик и след клема но с не закачени датчик и клапан запали от воле. Тогава откачих и бушона на газовото т.е. да е неактивно. Покарах така и след нови 100км. загасна с едно ново реле от друг майстор и на бензин в съчетание с отвъртяна капачка на резервоара. Хайде на 5-та минута закачена и една купчина грешки за педала позицията му и сигнала от него, но защото като я усетих да гасне и вкарах втора и я измъчих да я запаля на скорост, после първа и не ще и не ще. Веднага изчистихме грешките и запали. Сега остава да потърся друг клапан, да взема нов топлинен, нова бобина и да сменя релетата с нови. Това е последен опит. Нз. какво да правя мисля и да върна старите колянов и разпределителен да видя как ще се държи на бензин. Характерно за тази кола е че при даване на контакт осезаемо се чува помпата и нещо по тъблото като че ли се движи, няколко сек, чисти си проверките и пали. Измъчиш ли я веднага се замисля. Т.е. може би помпата не държи и при всяко палене подкачва. Не вярвам това да прави проблеми като загрее и се кара на газ. Друг момент е при първоначално палене се чува едно чукване от към двигателя - възможно ли е това да е лоша центровка на ангренажа и в даден момент двигателя да гасне или да не пали. Но не трябва ли да е постоянен т.е. всеки ден, всяко палене, всеки един момент а не само при първоначално за деня? Да е проблем от ЕКУ или датчик, то не трябва ли да има някаква зависимост в атмосф. условия, минало време или изминати км? А тя го прави безразборно без никаква зависимост. Нещото което се повтаря е цъкащия като бомба клапан, вчера забелязах т.е. чух че цъка и когато работи двигателя но преди не го правеше. Слабо защото работи двигателя и спира когато го откача. Възможно ли е този датчик да шашка компа? Да пробвам да карам без него - маркуч в маркуч и така. Луднах, най лошото е, че най вероятно е нещо което вече е погледнато или сменено. Въпреки, че всички ми набиват филма, че няма как да е от бобина май ще пробвам и нея, може в даден момент наистина да прави разряд и да шашка компа. Друг тънък момент е че все повече и по често го прави т.е. каквото и да е се влошава. С една дума да чакам скоро нещо да изплющи, но как да се кара така.

#20 Потребителят не е активен   Ne6to Smisleno 

  • Heavy Дизелист
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Е61 530xD, Astra G - Z18XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 3583
  • Регистриран: 10.12.2012

Публикувано: 14 март 2018 - 10:43

Ще пиша докато чета, че ще пропусна нещо.
1. когато загасне и след това мига чека като правиш опит да запалиш, това е неразпознат чип на ключа на имобилайзера! Имаш ли друг ключ за проба? Това е очевидното за мен до тук. Може и гривната на имобилайзера или клемореда да правят лош контакт.

2. Проблеми датчик разпределителен и колянов вал. Сменил си няколко за разпределителен вал. Не те ли навежда това на мисълта че проблема може да е там? Примерно в зацепването или в някоя шайба или в това което засича датчика вътре (не съм сигурен на тоя мотор какво е, но нали има някакъв елемент, който минава при оборот край датчика, че да отчете). И да няма пак зацепване и шайбите трябва да се видят.

3. Имаше тема във форума за някаква кола, която не палеше от тоя клапан. Проблема по спомен се реши след смяна на клапана. Не мога да я намерия и не се сещам каква беше причината да се случват тия работи. Някой ако се сеща за темата да я покаже моля.

4. Газовото! Човече един нередовен превключвател между газ и бензин ще ги прави същите номера, но предполагам газаджията е изключвал на сила всичките клапани и трябва да е изолирано като вариант. Пиша го само като възможност, но не вярвам да е така. Ако е вярно газаджията ще е за тежък побой.

Почнете с центровката на ангренажа и ключа. Писах ти да провериш и клемореда. Като не иска да запали почукай няколко пъти по долната кора под волана силно и виж дали ще запали.

Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 14 март 2018 - 10:55


Споделете тази тема чрез:


  • 3 Страници +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg