Як пушек, Астра Г 2.0 DTI
B0xER
09 април 2018 - 19:18
Христо Воскресе колеги,
Колата: Астра Г, 2000г., дизел, 2.0 DTI 101 кс.
Проблем 1: Пушене (светъл сив/бял пушек) при студен/полустуден старт
Проблем 2: Яко пушене първите 400-500 метра след потегляне и загуба на масло (потенциално решен)
Закупих колата преди почти 2 години. От тогава не мога да оправя тези 2 проблема и вече ръце вдигнах. Започвам от проблем 2, който се надявам да е решен.
Колата губеше яко масло след като я взех. Нямаше пушене в движение, но маслото изчезваше. В последствие се появи и проблем 2 - след потегляне, след престой (да речем сутринта) колата пуши яко първите 400-500 метра, след това го "изпушва" и спира. Идеална динамика и работа на мотора. С Тишо и Оги от форума се хванахме преди 4 месеца да търсим от къде е това и се оказа, че от гарнитурата на капака на клапаните изтича маслото. Отворихме ги, направихме хубаво почистване, оставихме старата гарнитура но уплътнихме яко с термо силикон. Разхода на масло и пушека в движение спряха. До преди 1 месец, когато се появиха пак. Миналата седмица направихме същата процедура, с нова гарнитура и друг, уж по-добър силикон. Минах 500км извънградско, за сега не виждам да пуши и губи масло (ще я следя и ще пиша допълнително).
По-сериозният е проблем 1. След сравнително изстиване на мотора от няколко часа (дори не цяла нощ, 2-3 часа покой стигат), веднага след запалване моторът притриса и от ауспуха излиза светъл (бял/сив) пушек за около 4-5 секунди. Голямо количество... След това спира. Няма промяна в оборотите, колата пали (зима/лято) без НИКАКВИ проблеми, просто притриса за секунда мотора след запалване и изпушва зверски. Имаше го откакто я купих, но го правеше в седмицата 1-2 сутрини. Напоследък го прави в 9/10 от случаите, дори и след 2 часа престой.
Миналата година писах във форума относно този проблем, така ме намериха Тишо и Оги. Тогава направихме диагностика, понеже се съмнявахме за авансатор на нафтовата помпа (за което четох, че са характерни подобни симптоми) и действително диагностиката показа отклонения в показанията на авансатора при студено палене. Посъветваха ме да сипя керосин и двутактово масло и да покарам на дълго. Не помогна и го оставих за пролетта. Преди 2 седмици пак я оставих на масйторите. Палихме я няколко сутрини с диагностика - авансаторният клапан сега работи перфектно!. Идеални стойности при студен старт. Маслото явно е помогнало, НО проблемът си стои... Имах изгоряла подгрявна свещ, сменихме я, замерихме и останалите - наред са.
Според майсторите, следващото, в което се подзират е полузапушена дюза. Не впръсквала горивото и пушенето е от неизгоряла нафта. Сега по празниците, понеже пътувах, ме накараха да сложа 2л керосин, 1л 2Т масло и 1 добавки за почистване на дюзи (STP)на пълен резервоар и да карам до ламарината. Настъпих колата 400км по магистралата - ПРОМЯНА НИКАКВА! Колата си върви идеално - има динамика, няма колебания в оборотите никога.
Сега предлагат да свалим дюзите и да ги чистим. Чувам, че това щяло да е доста пари, а ме е страх да не би да не е от това проблемът и само да ги сваляме.
Възможно ли е според вас, от полузапушена дюза да идва подобен проблем? Няма ли да вдигне някаква грешка? Няма ли как да се разбере, дали са наред, без да се свалят?
Благодаря на клегите изчели цялата поема, ще се радвам на коментари.
Поздрави
Мнението беше редактирано от B0xER: 10 април 2018 - 20:00
Колата: Астра Г, 2000г., дизел, 2.0 DTI 101 кс.
Проблем 1: Пушене (светъл сив/бял пушек) при студен/полустуден старт
Проблем 2: Яко пушене първите 400-500 метра след потегляне и загуба на масло (потенциално решен)
Закупих колата преди почти 2 години. От тогава не мога да оправя тези 2 проблема и вече ръце вдигнах. Започвам от проблем 2, който се надявам да е решен.
Колата губеше яко масло след като я взех. Нямаше пушене в движение, но маслото изчезваше. В последствие се появи и проблем 2 - след потегляне, след престой (да речем сутринта) колата пуши яко първите 400-500 метра, след това го "изпушва" и спира. Идеална динамика и работа на мотора. С Тишо и Оги от форума се хванахме преди 4 месеца да търсим от къде е това и се оказа, че от гарнитурата на капака на клапаните изтича маслото. Отворихме ги, направихме хубаво почистване, оставихме старата гарнитура но уплътнихме яко с термо силикон. Разхода на масло и пушека в движение спряха. До преди 1 месец, когато се появиха пак. Миналата седмица направихме същата процедура, с нова гарнитура и друг, уж по-добър силикон. Минах 500км извънградско, за сега не виждам да пуши и губи масло (ще я следя и ще пиша допълнително).
По-сериозният е проблем 1. След сравнително изстиване на мотора от няколко часа (дори не цяла нощ, 2-3 часа покой стигат), веднага след запалване моторът притриса и от ауспуха излиза светъл (бял/сив) пушек за около 4-5 секунди. Голямо количество... След това спира. Няма промяна в оборотите, колата пали (зима/лято) без НИКАКВИ проблеми, просто притриса за секунда мотора след запалване и изпушва зверски. Имаше го откакто я купих, но го правеше в седмицата 1-2 сутрини. Напоследък го прави в 9/10 от случаите, дори и след 2 часа престой.
Миналата година писах във форума относно този проблем, така ме намериха Тишо и Оги. Тогава направихме диагностика, понеже се съмнявахме за авансатор на нафтовата помпа (за което четох, че са характерни подобни симптоми) и действително диагностиката показа отклонения в показанията на авансатора при студено палене. Посъветваха ме да сипя керосин и двутактово масло и да покарам на дълго. Не помогна и го оставих за пролетта. Преди 2 седмици пак я оставих на масйторите. Палихме я няколко сутрини с диагностика - авансаторният клапан сега работи перфектно!. Идеални стойности при студен старт. Маслото явно е помогнало, НО проблемът си стои... Имах изгоряла подгрявна свещ, сменихме я, замерихме и останалите - наред са.
Според майсторите, следващото, в което се подзират е полузапушена дюза. Не впръсквала горивото и пушенето е от неизгоряла нафта. Сега по празниците, понеже пътувах, ме накараха да сложа 2л керосин, 1л 2Т масло и 1 добавки за почистване на дюзи (STP)на пълен резервоар и да карам до ламарината. Настъпих колата 400км по магистралата - ПРОМЯНА НИКАКВА! Колата си върви идеално - има динамика, няма колебания в оборотите никога.
Сега предлагат да свалим дюзите и да ги чистим. Чувам, че това щяло да е доста пари, а ме е страх да не би да не е от това проблемът и само да ги сваляме.
Възможно ли е според вас, от полузапушена дюза да идва подобен проблем? Няма ли да вдигне някаква грешка? Няма ли как да се разбере, дали са наред, без да се свалят?
Благодаря на клегите изчели цялата поема, ще се радвам на коментари.
Поздрави
Мнението беше редактирано от B0xER: 10 април 2018 - 20:00
Стаевски
09 април 2018 - 20:19
Палихте ли я с изваден маркуч след кулера?
Ако е за първите 5 секунди пушилката....що да я хвърляш на вторични? Карай си я още!
Ако е за първите 5 секунди пушилката....що да я хвърляш на вторични? Карай си я още!
B0xER
10 април 2018 - 08:14
Стаевски, на 09 април 2018 - 20:19, каза:
Палихте ли я с изваден маркуч след кулера?
Ако е за първите 5 секунди пушилката....що да я хвърляш на вторични? Карай си я още!
Ако е за първите 5 секунди пушилката....що да я хвърляш на вторични? Карай си я още!
Не, не сме я палили с изваден маркуч. Какво ще означава това?
Тя много пуши, колега. Мен ме е срам да я запаля пред хора.
Мнението беше редактирано от B0xER: 10 април 2018 - 09:24
Ne6to Smisleno
10 април 2018 - 09:04
Само в студено време ли го прави това или и при топло? То не че е задължително за това дето предполагам, но е вероятно. Има ли печка астрата (догревател)?
B0xER
10 април 2018 - 09:24
Ne6to Smisleno, на 10 април 2018 - 09:04, каза:
Само в студено време ли го прави това или и при топло? То не че е задължително за това дето предполагам, но е вероятно. Има ли печка астрата (догревател)?
Винаги го прави, без значение студено/топло.
Как да разбера дали има печка? Няма копчета за това, топлото не тръгва веднага, трябва да позагрее колата (ако по това може да се разбере)
gerov, на 10 април 2018 - 09:06, каза:
Да не е от изпечени вложки!
Какво е това и къде се намира?
gerov
10 април 2018 - 09:37
За вложките на клапаните става дума,но само предполагам.
По описаните симптоми може и да е това,но пък казваш,че пушека няма синкав отенък!
По описаните симптоми може и да е това,но пък казваш,че пушека няма синкав отенък!
Стаевски
10 април 2018 - 09:45
Ами с изваден маркуч игнорираш в двигателя да влиза нещо от към турбото.
ЕГР-а затваря ли добре?
ЕГР-а затваря ли добре?
Cabron
21 октомври 2020 - 22:37
Така след дълго четене на мнения,реших да напиша няколко реда за проблемите с дима на този двигател.Имам същия проблем от 2,3 години и с времето колата започна да харчи по литър масло на седмица.Затова се заех да я поправя,защо пуши като парен локомотив.Първо проверих турбината,за луфт и дали засмуква масло.Луфта леко е над нормата,след като махнах нагнетателна и смукателната тръба изфорсирах колата и видях че издухва известно масло.Купих нова средна част,около 200 лв.След това се заех с дюзите и смукателния колектор.Там положението никак не е розово,а плачевно.Първо колектора се е натрупал яко нагар и колата не може да диша.С дюзите положението е че,всичките пръстени и уплътнителни шайби са изпускали комресия в картера и повишават катерното налягане, Колата засмуква здраво маслени пари през турбината.Комлекта илиза окло 50 лв.За ремонта на всичко това са необходими някой специални инструменти. Така че не се опитвайте да го правите без тях,със сигурност ще съсипите нещо.Особено дюзите,спичат се яко и много трудно излизат.Вадят се с обратен чук.Ако съм бил полезен,Благодаря.
