Опел Клуб България

При заводски изпълнения можеш да докажеш, че всичко ти е стандартно. При тия ДРЛ модули и да се напъваш няма как да докажеш, че това е правено от производителя. Да не говорим пък за Опел. Там хората са го направили интелигентно и са го мислили още преди 10-15 години явно щом има кабели за релета на коли произведени 1995-6 година. Общо взето тоя път не са оставили място за интерпретации в закона. Или си със заводско изпълнение или минаваш Технотест и там ти дават документ, че ти е разрешено. А на всичкото отгоре спокойно можеш да си свържеш модула към късите и да си редовен и по правилник. Така и не разбирам защо е това драпане да светят дългите? Като изгори крушка не е ли едно и също дали ще смениш тая на късите или тая на дългите?

 Gena_bs, на 23 октомври 2012 - 19:42, каза:

С този закон, увеличиха "хранилката" на полицаите, и не виждам по пътищата да са по 8 полицай както обещаха да няма корупция.
В България, не се изпълняват законите, а се интерпретират и този е показателен.

Забелязвам, че много от съфорумците си приказват по предположения, аз без да знам от близо 2 години си карам на габарит защото късите са ми изгоряли и никога не са ме спряли за да ми правят проблем, а не съм забелязал защото нощно време не карам или само в София по осветени булеварди. Съвсем наскоро като ми слагаха модул за дневни светлини разбрах, че нямам къси. А сега на въпроса за дългите не знам защо го правят, но май има някаква идея и значение и ми е интересно по какъв начин чичо Мильо ще разбере как си сързал дневните на късите или на дългите с редуциране на силата на светлината за да те спре и да ти иска технотест. По същия начин много хора ми казват, че без предна седалка до шофьора ще ме спрат от движение да ама не от 10 години така си джиткам и нямам проблем, по същия начин си държа 5 та врата на комбито отворена поради товар или лятото да се проветрявам и никой Мильо не ме спрял да ми задава сурати. Не се заяждам просто споделям опита си и не съм имал грам проблем за такива неща, наскоро на Бояна на ОМВ се заядоха малко, че съм яко изгнил ама ми се размина за някой друг път както се изрази катаджията да не съм кажел, че се заяждал пък аз съм все едно бил на война с моята баба Яга.
Мнението беше редактирано от swetla777: 23 октомври 2012 - 21:45

Колега ти кога последно мина преглед? И при познат ли го мина ако си ходил? Колкото и да ми е смешно като ти чета коментара си е жива трагедия. Най малкото да не забележиш, че никой не свети отпред. А иначе ако застанеш на по оживен път и се загледаш в трафика ще видиш кой си кара на къси и кой е ръгнал дългите на по нисък процент. Дори и да намалиш процента ясно си личи, че си на дълги. Да не говорим за колите където късите и дългите са на различни крушки.

Не съм минал толкова отдавна и къде минавам си е моя малка тайна която не и е мястото тук да я споделям, а колата наистина ми е пълна скръб. Живея до хотел Хемус и имам два Опела и вечерно време обикновено съм с астрата и там си ми е всичко ок, а като съм карал вечерно време съм бил много рядко с кадета и все по силно осветени булеварди и ми е правило някъде впечатление, че слабо свети ама си мисля с тия ментета фарове които съм сложил е нормално да не се вижда и така не съм и обърнал внимание, но никъде не са ме спирали за дневни светлини, че не отговарям. Идеята ми е че на полицайте не им пука важното е нещо да свети там през деня дали са къси или дълги.

Ето една схема :(



с която след стартиране на двигателя късите светват след 5-6 сек.
схемата е пробвана и работи по следния начин: При подаване на контакт идва + от пин 6 и съответно маса от лампата за маслото от пин 8 => изключва подаването на + към схемата и съответно няма фарове и габарити (ползвам + от пин 6 на буксата защото иначе няма да стане схемата). При запалване на двигателя лампата на маслото гасне, съответно няма маса и релето се връща в нормална позиция => късите светят. Вечер трябва да си завъртите ключа ръчно. Схемата работи много добре от 7 дни и струва около 7-8 лева. Забравих да спомена, че за да има + от пин 6 трябва да се сложи бушон на гнездо №32

Ето една идея за автоматично пускане не съм я пробвал и нека спецовете жичкаджии да кажат дали е възможно да стане това.



идеята е следната прекъсва се кабела който излиза от ключа и отива към фара, слага се обикновено реле за фарове като клеми 85 и 86 нали са управляващи се връзват съответно 86 - на маса, 85 - с кабел се взема + от тънкия кабел на алтернатора / нали там се появява + когато колата работи и тоя кабел е вързан на таблото на лампичката с акумулаторче/
клема 30 - към фаровете и клема 87 - от ключа за фаровете.
В този случай ключа за фаровете стои постоянно включен и фаровете да светят само когато колата запали и динамото зарежда, така би следвало и къси и дълги да си работят нормално. а ако искате да светнете с фаровете без колата да работи се прави един шунт с двустепенно ключе на клеми 87 и 30 което ще се включва и ще подава ток на фара /когато колата не работи ако има тая опция тоест фаровете могат да се пускат и без контакт напр или с контакти колата не работи. И в този случай и ключа за фаровете ще работи тоест ще можете да спрете фаровете от ключа когато си поискате.
Мнението беше редактирано от Жоро: 15 март 2017 - 22:56

 JorkataG, на 06 ноември 2012 - 16:10, каза:

Ами кой ще ти изключи габаритите и всички други крушки по таблото като излезеш от колата?

Бл това не съм се сетил че ще се получи.
Значи в такъв случай тая схема се прехвърля на захранващия кабел на ключа за фаровете.
вход + на 87 изход + на 30 и отива към ключа на фаровете а управлението на 85 и 86 остава същото.

Днес си закупих реле за дневните светлини. Монтирам го и светват само габаритите без късите. На буксата за релето липсва пин N7. От това ли идва проблема? Подмених и предпазител №32 с 10А, там имаше сложен 7.5А.
Ето и снимка на буксата:

http://www.opelclub....9

Тук има описания кое за какво е на релето. Може да разгледаш.

Там пише, че е габарит, но при мен габаритите работят, късите не светват.

 s.karpachev, на 10 декември 2012 - 16:28, каза:

Малко не са точно така колега както са описани. И аз я рових моята букса и пиновете не са така акто са описани тук (в интернет пространството)
Аз направих следното - вземаш един кламер и един мултицет, слагаш единия кабел на болта на вртата за маса и с другия мериш по пиновете каде ти е постоянният плюс след това салгаш мултицета на верига и намираш масата след това палиш колата и гледаш каде още се появява плюс той е тоя които сработва релето (без да пускаш фарове и каквито и да е било светлини). Като си научиш постоянният плюс и масата навираш кламера в плюса някой застава пред колата и ти започваш да окъсяваш по другите пинове и ще разбереш кой пин за какво е (като внимаваш да не окъсяваш постоянният плюс с тоя който се появява след като запалиш мотора както и масата че да няма истрел) и ще разбереш кой пин за каде е.

 s.karpachev, на 10 декември 2012 - 16:28, каза:

Разгледайте последните две страници от споменатата тема - в частност моите коментари. Възможно е и при вас релето да е дефектно. Все пак това е елекронен модул в който освен ДВЕ релета има и една шепа транзистори, диоди, резистори и един кондензатор.

Колеги, снощи на моята Зафирка А огледах дупката на 32-ри бушон. Вътре няма метални пинове. Това означава, че няма и букса за закачане на въпросното реле, нали така? Т.е. няма нужда да разглобявам бушониерата и да търся буксата.

Тогава вариант остава да купувам и монтирам с преправяне на кабелите някакъв български модул за DRL, за да ми светват автоматично светлините. В такъв случай ми се иска да си включа дългите светлини на такъв %, че да не заслепявам другите участници в движението (както са Голф 5, Пасат 6, новите Шкоди). На колко % трябва да са максимум дългите светлини, така че да не заслепявам другите? За да знам и какъв модул да търся, който да покрива това изискване. Някъде напред из темата един колега беше писал, че 20% са перфектни, хем се виждат отдалече, хем пък не заслепяват.

Моят модул е с регулируем процент. 30,40,50%, потърси си такъв и сам ще си решиш колко % е най-добре. Аз съм на 30% но единия ми фар бие по-нагоре, но не заслепява...

Здравейте да посъживим темата.
Снощи се рових пак зад таблото с бушоните и около волана за букса за дневни светлини. Честно казано не открих нищо а имам активен бушон 27 там е нарисуван фар и пише буквата S. Единствения куплунг-букса който съм откривал и е свободен е зад централната конзола /врътките за парното/ Буксата е квадратна зелена на цвят и е със 6 или 8 дупки /пина/. Дали все пак имам букса за тия дневни светлини или да сваля ключа за фаровете и да направя версията с реле на входовете за габарит и фарове.
И още един въпрос кои от 10 крачета на ключа на харовете са съответно входове за габарит и основен фар.
Мнението беше редактирано от JorkataG: 14 юни 2013 - 08:56

колеги ето и от мен малко инфо къде се намира буксата за релето за дневни светлини на ЗАФИРА А

http://www.zafira-fo...(Stromverteiler)-ausbauen-Tagfahrlicht-nachr%FCsten

Здравейте колеги, няколко коментара по нагоре и друг колега задава същия въпрос като мен но виждам че няма отговор. А въпроса е щом на гнездото на бушон №32 няма метални пинчета, това означава ли че няма и такава букса за релето и няма смисъл да се разглабя и рови. Аз също съм с Зафира А и видях че на бушон №32 нямам метални пинчета. Ако някой знае нека сподели.

Щом нямаш метални пинчета значи нямаш и такава букса

Аз съм решил да вземам ток за управление на реле от динамото.
Проверил съм при мен се появяват 12 в чак след като заработи двигателя
Мнението беше редактирано от JorkataG: 16 август 2013 - 11:58