Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Информация за конкретен модел Опел

Парно на Мерива А 2009г.

Anatolt снимка Anatolt 27 ноември 2020 - 15:59

Здравейте, откакто съм купил колата (10.2019)разбрах ,че имам проблем с парното, но така и не го оправих, сега вече реших и вчера смених термостата, но файда никаква,даже съвсем се загуби топлинката, вече виждам че отваря на по висока температура,и така реших да сменя и радиаторчето, не съм поръчвал още но преди това ще се опитам да промия радиаторчето както е на мястото си, и започнах да разглобявам и да проследявам маркучите, но тъй като е със заводско газово съвсем няма достъп до тях, а и не съм запознат съвсем кой е входящ(изходящ) тъй като мисля засега да го промия само с вода на противоток, т.е. наобратно да пусна струя от маркуча, ако не стане тогава да го разкачам.Знам, че не е лесно но мисля да опитам. Видях че има теми, но нещо снимки или стъпка по стъпка как се прави не видях, моля ако някой е правил подобни операции, да ми пише или да препрати линк или тема, ще съм много благодарен.п.п.Мисля да разкача единият маркуч от изпарителя и другият от двигателя но откъде е входящият поток не можах да разбера.Поздрави.
Отговори

dusty rain снимка dusty rain 27 ноември 2020 - 19:12

Там някъде https://opel.7zap.com/en/car/x03/c/5/
Отговори

dsuzunov снимка dsuzunov 28 ноември 2020 - 10:57

С промиване няма да стане. Когато извадих моя радиатор, не успях да надуя с уста през него. По-лесно ще е да разкачиш тръбите вътре в купето. маркучите за парното преминават в алуминиеви тръби, които се закопчават с щипки за радиаторчето. Два часа работа е.
Отговори

Anatolt снимка Anatolt 02 декември 2020 - 16:09

Здравейте отново, ще опиша накратко какво предприехме. Първо опитахме да промием радиаторчето, като пуснахме вода през него от чешмата, но се заблудихме че входът е отдясно и сме пуснали по течението, първо тръгна трудно после по лесно, но след напълването на системата установих, че вероятно нищо не сме направили, и след поредното откачане на маркучите счупих единият накрайник на изпарителя, който се оказа пластмасов от там го занесох на един газаджия и добре че го занесох, че му направи пълна профилактика, смяна платна, почистване и т.н.и понеже ми писна да оливам гаража и го помолих и да ми смени радиаторчето с ново, той го поръчва от Euro07, някакво без марка ITN за 70лв.,също ми проми системата с една самоделка с циркулационна помпа, но нямаше кой знае какви боклуци, отделно каза че парното и изпарителя са подвързани последователно(първо е радиаторч. после е изпарителя и това е заводско ) и го направи с тройници паралелно, каза че така ги правел всички.Всичко ми излезе 260лв, И днес взех колата и се радвам, че вече имам хубаво парно, прави над 50гр. температура и в купето е жега,а също и нещо което досега имах проблеми се оправи, превключва на газ доста по рано, явно от запушеното радиаторче.Но забелязах отново че,пусна ли я по баира на свободна или ако я оставя на място и ниски обороти да работи със включено парно на мах. температурата спада осезаемо, без да е отворила големият кръг(с нов термостат съм), явно радиаторчето и изпарителя отнемат голяма част от температурата на двигателя. Казах на газаджията, а той вика, че това е защото е толкова икономична че не може дори да поддържа температурата в двигателя, някой ако има такъв мотор 1,4 14XEP с газ да сподели.Благодаря на отговорилите в темата, dsuzunov и dusty rain за линка.
Отговори

sathv снимка sathv 02 декември 2020 - 18:19

За да пада температурата на отопление осезаемо, трябва да пада и температурата на антифриза. Мърда ли стрелката на таблото?
Отговори

Anatolt снимка Anatolt 02 декември 2020 - 20:52

Така е, може би не уточних, като пада вътрешната температура от парното пада и стрелката за темп.на таблото до около 50гр по баир надолу около 1км. днес я изпробвах.А температурата на парното я измервам с един домашен термометър със сонда която я навирам във въздуховода, но който мери до 50гр.мах.и отначало вдигна дори над 50 но после по баира надолу падна до около 40, но пак е в пъти по добре от преди. Сега реших утре да пробвам с един кашон пред радиатора и да следя стрелката, ако качи над 90 да засиля вентилатора ,за да не прегрее.Утре ще пиша как е.
Отговори

bobi7474 снимка bobi7474 03 декември 2020 - 10:40

Продължаваш със смяната на термостат, докато уцелиш коректно работещия.
Мнението беше редактирано от bobi7474: 03 декември 2020 - 10:40
Отговори

dsuzunov снимка dsuzunov 03 декември 2020 - 12:53

И аз съм за смяна на термостата. Явно този, който си сложил, отваря при загряване и остава напълно отворен. А това не е нормалната му работа. С падане температурата на охлаждащата течност, клапана на термостата трябва леко да притвори изхода към радиатора, за да компенсира охлаждането. Аз съм със същия двигател, с газов инжекцион. Когато монтираха АГУ, майсторът върза изпарителя паралелно, с тройници към маркучите за парното. Аз не подкрепям такова свързване и поисках да е последователно. Първо изпарителя, след него радиатора на парното и след това, обратно в мотора. Газовата ми превключва на 45 градуса и с обръщането на газ, парното започва да духа леко затоплен въздух. При сегашните -2, -3 градуса, това е след около 1.5 км в града. На втория километър вече се усеща топлото.
И още нещо: при продължително спускане на скорост, двигателя изстива, понеже тогава работи системата за принудителен празен ход. Тя спира притока на гориво и понеже няма изгаряне в цилиндрите, температурата се поддържа само от триенето, а това не е достатъчно за оптималния топлинен режим на двигателя.
Освен това, експериментът с картона пред радиатора може да доведе до прегряване на мотора, ако си забравил, че е поставен. Една от причините, освен недоглеждането е, че показанията на термометъра в таблото с уредите, не показва реалната температура на мотора. И това не е дефект, а съвсем умишлено е така. Заради екологичните норми, екотек моторите работят на по-висока температура (103-107 градуса). Ако тази температура се изведе на таблото с уредите, всеки ще се шашардиса. За това, на термометъра температурата е с около 3-4 градуса по-ниска.
Последно, на кожуха на радиатора, отдолу под левия фар има едно съпротивление, което включва различните степени на вентилатора. Най-редовно, I-ва и II-ра степени не работят и остава само последната III-та. А тя включва над 106 градуса. От там, до прегряването на двигателя е само една крачка.
Отговори

sathv снимка sathv 03 декември 2020 - 13:52

При последователно включване на изпарителя към парното, лятото при изключено парно как се загрява изпарителя?
Отговори

dsuzunov снимка dsuzunov 03 декември 2020 - 19:22

 sathv, на 03 декември 2020 - 13:52, каза:

При последователно включване на изпарителя към парното, лятото при изключено парно как се загрява изпарителя?
Течноста през радиатора на парното не спира при завъртане към студено. Има една централна клапа на отоплителя, която управлява въздушния поток да минава през радиатора или покрай него.
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg