Смяна на задни тампони, биалетки и шарнири
rusin atanasov
09 юли 2012 - 05:45
Добро утро,
почнах смяна на заден тампон на носача. Разглобих всичко и стигнах до самият тампон, но на новият има стрелка, която трябва да сочи белег на носача. Обаче не го намирам или незная какво да търся. Старият тампон е бил на "Топран" и явно е нямал белег като новият.
1:
01.jpg (103,1K)
Брой изтегляния: 63
Къде се намира този белег?
Предполагам че е тази "пъпка"
2:
02.jpg (103,73K)
Брой изтегляния: 45
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от dvasilev: 17 март 2018 - 12:19
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)
почнах смяна на заден тампон на носача. Разглобих всичко и стигнах до самият тампон, но на новият има стрелка, която трябва да сочи белег на носача. Обаче не го намирам или незная какво да търся. Старият тампон е бил на "Топран" и явно е нямал белег като новият.
1:

Брой изтегляния: 63
Къде се намира този белег?
Предполагам че е тази "пъпка"
2:

Брой изтегляния: 45
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от dvasilev: 17 март 2018 - 12:19
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)
rusin atanasov
17 юли 2012 - 01:19
kalin09, на 09 юли 2012 - 05:53, каза:
Тази пъпка е
Мерси много за указанието!
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Всичко започна с един скъсан маншон на карето, който реших да сменя бързо, за да не влезе там кал и боклуци и да правя каре. В последствие както става винаги видях че са заминали биалетките, а самите шарнири са се разхлопали, макар единият да има още "хляб" в него. Хубавото е че не се движат на горе и на долу и не хлопат в тази посока. Отделно имах нов комплект тампони от преди и се престарих на тази голяма смяна на почти всичко.
Когато колата е на земята с гедоре №30 развивам гайката на главината и след това отделям гумата. Освободих биалетката като първо разглобих от щангата и после с доста зор и раждясалите гайки на гумените тампони. Отделих шарнира и след това отвих двата болта на тампоните така демонтирах носача. През цялото време пръсках с WD-40 защото поне мен ме затрудниха болтовете на предните тампони. Там най-удобно ми беше с гедоре №16. Задните с един звездогаечен ключ №16 и тръба за рамо развих без проблем. Предните тампони си бяха оригинални и в добро състояние - тях мисля за сега да не сменям макар че си имам чисто нови.
3:

Брой изтегляния: 29
Единият от задните тампони беше разкъсан, а другият доста напукан, но иначе видимо здрав - смених и него защото рано или късно щеше да се разхлопа.
4:

Брой изтегляния: 28
За малко по-здравият тампон не ми се занимаваше да търся преса за избиването му и пробих в гумата по периферията няколко отвора със свердло ф10 и с голяма отверка разчупих гумата. В носача остава външната гривна на тампона - нея избивам с остър секач и чук като внимавам да не надера мястото:
5:

Брой изтегляния: 27
Остана ми само да отделя и шарнирите. Те са занитени към носача с нитове. Изпилих ги с малък ъглошлайф и диск с едра шкурка и и избих с дорник и чук:
6:

Брой изтегляния: 29
Така демонтираните носачи почистих с обезмаслител, шкурка и с телена четка за дрелка премахнах където има ръжда. След това минах с четка една ръка грунд и после черна боя. Не стана моного красиво заради четката , но пък носачите придобиха вид и ще се запазят повече време. Шарнирите предпочетох да ги дам в гр Казанлък за рециклиране, защото ми излезе хем по-евтино, хем станаха супер стегнати и здрави, с нови силиконови маншончета и с нова смазка. Майстора си беше играл с тънка стоманена тел да ги стяга за стеблото на ябълковидният болт за да не влизат там боклуци. Стегнах ги с якостни 8/8 болтове М10х25 и самозаконтрящи гайки. Намерих едни готини хора с преса и ми набиха новите задни тампони като спазваха означенито и стрелката:
7:

Брой изтегляния: 38
8:

Брой изтегляния: 29
Мнението беше редактирано от dvasilev: 17 март 2018 - 12:26
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)
rusin atanasov
17 юли 2012 - 01:29
Едва сега започнах и смяна на самите маншони. Лявата полуоска реших да не махам от скоростната кутия и да пробвам на място. С клещи и отверка освободих двете скоби фиксиращи маншона, а останалите ракъсани парчета изрязах с ножица. Трябва да се отдели карето от полуоската. То се законтря в нея с една зегерка.
9:
09.jpg (395,59K)
Брой изтегляния: 21
Когато се върти карето на свободна скорост се вижда една скосена площадка и врехчетата на зегерката. С клещи с дълъг връх ги разтварям и с чук удрям по задната част на карето като внимавам да не нараня сепаратора и стоманените топчета вътре. С няколко удара карето излезе без проблем. Изчистих старата грес, промих с обезмаслител и коресилин и подсуших с чиста кърпа. В коплекта на новите маншони има : самите маншони, две нови скоби, молибденова грес и нова зегерка:
10:
10.jpg (163,3K)
Брой изтегляния: 16
От разглобеното каре извадих 6 стоменини топчета и часта, в която влиза оста на полуоската:
11:
11.jpg (393,78K)
Брой изтегляния: 13
Тук лесно се вижда площа, в която се разтваря зегерката, иначе всичко е грес и трудно се намира, ако не се знае как изглежда мястото. Сглобих карето като самите топчета поставих ето така :
12:
12.jpg (290,56K)
Брой изтегляния: 15
Когато се извие карето максимално така както е на снимката се пъха самото топче и така за останалите. Намазах с новата смазка и сглобих до като зегерката не влезе на мястото си, като преди това сложих новият маншон и малката скоба. Преди стягане внимавах да няма смазка в място им на контактуване, защото четох из форумите че имало опасност да се изхлузят когато там е мазно. После повдигнах края на маншона с отверка да излезе въздуха в него и стегнах скобите с най-обикновенни клещи-"келпедени" макар че има специални за целта:
13:
13.jpg (359,33K)
Брой изтегляния: 10
Дясната полуоска ми беше по-трудна, там зегерката не излезе лесно и от ударите с чука оделих полуоската от скоростната кутия. Загубих малко масло около 50-70гр. и после долях. Така на свободно разтворих зегерката и избих карето, там греста беше като рядка кал:
14:
14.jpg (340,77K)
Брой изтегляния: 11
След слагането на новият маншон почистих с чиста кърпа мястото на полуоската влизащо в скоростна кутия. Доближих я до отвора и леко напипах шлиците. После с два много леки удара щракна едно стомамнено пръстенче, то много не се вижда на снимката, но си е в каналчето в края на оста:
15:
15.jpg (238,46K)
Брой изтегляния: 14
Вече бях готов с носачите и смяната на маншоните. Дойде ред и на финалното сглобяване. Носача с тампоните и без биалетка и шарнир монтирах, като пъвро поставих от към задният тампон и след това към предният. Фиксирах ги с болтовете без да ги стягам, само колкото да хванат не много от резбата. Монтирах новата биалетка първо на щангата и я завих за носача не много стегната, защото иначе може да се изкриви или счупи шпилката от натоварването. Едва тогава монтирах шарнира. Когато едната гума е готова синхронизиращата щангата от другата страна е натегната и си помагам с малка щанга да монтирам биалетката. Вече окачването е монитрано и остава да се завият болтовете на тампоните. До колкото разбрах автомобила трябва да е на равно място и без да е повдигнат и така се завиват самите болтове иначе тампоните остават натегнати и може да се скъсат при натоварвания. Преди да затегна здраво болтовете ги намазах с лепило за резби, защото старите си имаха фабрично. Болтовете са различни за задният и преден тампон, но се познават лесно:
16:
16.jpg (297,44K)
Брой изтегляния: 14
това са местата от рамата, в който влизат :
17:
17.jpg (165,38K)
Брой изтегляния: 20
Остава едно регулиране на праден мост за всеки случай пък и не съм минавал от година и мисля ремонта за приключен. Опитах едно пробно каране и действително возията е по-стегната от преди, но като покарам още ще имам по обективни впечатления.
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от dvasilev: 17 март 2018 - 12:38
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)
9:

Брой изтегляния: 21
Когато се върти карето на свободна скорост се вижда една скосена площадка и врехчетата на зегерката. С клещи с дълъг връх ги разтварям и с чук удрям по задната част на карето като внимавам да не нараня сепаратора и стоманените топчета вътре. С няколко удара карето излезе без проблем. Изчистих старата грес, промих с обезмаслител и коресилин и подсуших с чиста кърпа. В коплекта на новите маншони има : самите маншони, две нови скоби, молибденова грес и нова зегерка:
10:

Брой изтегляния: 16
От разглобеното каре извадих 6 стоменини топчета и часта, в която влиза оста на полуоската:
11:

Брой изтегляния: 13
Тук лесно се вижда площа, в която се разтваря зегерката, иначе всичко е грес и трудно се намира, ако не се знае как изглежда мястото. Сглобих карето като самите топчета поставих ето така :
12:

Брой изтегляния: 15
Когато се извие карето максимално така както е на снимката се пъха самото топче и така за останалите. Намазах с новата смазка и сглобих до като зегерката не влезе на мястото си, като преди това сложих новият маншон и малката скоба. Преди стягане внимавах да няма смазка в място им на контактуване, защото четох из форумите че имало опасност да се изхлузят когато там е мазно. После повдигнах края на маншона с отверка да излезе въздуха в него и стегнах скобите с най-обикновенни клещи-"келпедени" макар че има специални за целта:
13:

Брой изтегляния: 10
Дясната полуоска ми беше по-трудна, там зегерката не излезе лесно и от ударите с чука оделих полуоската от скоростната кутия. Загубих малко масло около 50-70гр. и после долях. Така на свободно разтворих зегерката и избих карето, там греста беше като рядка кал:
14:

Брой изтегляния: 11
След слагането на новият маншон почистих с чиста кърпа мястото на полуоската влизащо в скоростна кутия. Доближих я до отвора и леко напипах шлиците. После с два много леки удара щракна едно стомамнено пръстенче, то много не се вижда на снимката, но си е в каналчето в края на оста:
15:

Брой изтегляния: 14
Вече бях готов с носачите и смяната на маншоните. Дойде ред и на финалното сглобяване. Носача с тампоните и без биалетка и шарнир монтирах, като пъвро поставих от към задният тампон и след това към предният. Фиксирах ги с болтовете без да ги стягам, само колкото да хванат не много от резбата. Монтирах новата биалетка първо на щангата и я завих за носача не много стегната, защото иначе може да се изкриви или счупи шпилката от натоварването. Едва тогава монтирах шарнира. Когато едната гума е готова синхронизиращата щангата от другата страна е натегната и си помагам с малка щанга да монтирам биалетката. Вече окачването е монитрано и остава да се завият болтовете на тампоните. До колкото разбрах автомобила трябва да е на равно място и без да е повдигнат и така се завиват самите болтове иначе тампоните остават натегнати и може да се скъсат при натоварвания. Преди да затегна здраво болтовете ги намазах с лепило за резби, защото старите си имаха фабрично. Болтовете са различни за задният и преден тампон, но се познават лесно:
16:

Брой изтегляния: 14
това са местата от рамата, в който влизат :
17:

Брой изтегляния: 20
Остава едно регулиране на праден мост за всеки случай пък и не съм минавал от година и мисля ремонта за приключен. Опитах едно пробно каране и действително возията е по-стегната от преди, но като покарам още ще имам по обективни впечатления.
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от dvasilev: 17 март 2018 - 12:38
Причина за редактиране:: Качвам снимките директно в темата за да не се загубят :)
oiliane_12
01 март 2013 - 19:46
zdr-te.moje li da se opravi vun6no kare.pri mene mi padnaha metalnite top4eta vsi4ki imali 6ans da se slojat ?
opel_16v
02 март 2013 - 08:57
TheNetSet
17 януари 2018 - 13:58
Супер подробно и полезно, както повечето теми тук. Благодаря.
варови мазилки, боя за метал,Боя за коса, боядисване на стени, аминокиселини
варови мазилки, боя за метал,Боя за коса, боядисване на стени, аминокиселини