Нов,по-добър, метод за разработване на двигателя
wehrmacht 20 август 2009 - 13:31
това с бързата разработка е като да хвърлиш 500 -1000 лв. от балкона според мен
НО
тук да кажа има коли на които се прилага тази разработка НО двигателят не е запален а се връзва към ел.мотор който го върти 48 часа след което му се сменя маслото и чак след това се пали мотора и работи на 6000 оборота за 72 часа ако не ме лъже спомена НО това е в лабораторни условия - колите са Астън Мартин DB9 и не всички а само някакви супер поръчкови (имаше предаване за това по Discovery) и след тая процедура ако мотора не се е разработил като хората (дал е дефект или не отговаря на показателите) отива за претопяване (предполагам могат да си го позволят)
НО
тук да кажа има коли на които се прилага тази разработка НО двигателят не е запален а се връзва към ел.мотор който го върти 48 часа след което му се сменя маслото и чак след това се пали мотора и работи на 6000 оборота за 72 часа ако не ме лъже спомена НО това е в лабораторни условия - колите са Астън Мартин DB9 и не всички а само някакви супер поръчкови (имаше предаване за това по Discovery) и след тая процедура ако мотора не се е разработил като хората (дал е дефект или не отговаря на показателите) отива за претопяване (предполагам могат да си го позволят)
PepinoDi 20 август 2009 - 21:39
Не съм сигурен колко е верен този метод но гледам че някои колеги бъркат понятието "основен ремонт' със "частичен ремонт"
"....че след основен ремонт на двигателя се наблюдават отклонения от формата на прилежащите му детайли"
след основен ремонт изобщо няма как да стане това при основен ремонт се хонинговат цилиндрите и естествено формата си им е окръжност та в тях новите бутала и сегменти си лягат добре.
отколнения иам само когато се сменят само сегменти.
Извинявам се за този пост но във форума има колеги които сега се учат и може да останат със грешно впечатление относно тези важни неща
"....че след основен ремонт на двигателя се наблюдават отклонения от формата на прилежащите му детайли"
след основен ремонт изобщо няма как да стане това при основен ремонт се хонинговат цилиндрите и естествено формата си им е окръжност та в тях новите бутала и сегменти си лягат добре.
отколнения иам само когато се сменят само сегменти.
Извинявам се за този пост но във форума има колеги които сега се учат и може да останат със грешно впечатление относно тези важни неща
vectrab_ecotec 13 октомври 2010 - 02:54
PepinoDi, на 20 Aug 2009, 22:39, каза:
Не съм сигурен колко е верен този метод но гледам че някои колеги бъркат понятието "основен ремонт' със "частичен ремонт"
"....че след основен ремонт на двигателя се наблюдават отклонения от формата на прилежащите му детайли"
след основен ремонт изобщо няма как да стане това при основен ремонт се хонинговат цилиндрите и естествено формата си им е окръжност та в тях новите бутала и сегменти си лягат добре.
отколнения иам само когато се сменят само сегменти.
Извинявам се за този пост но във форума има колеги които сега се учат и може да останат със грешно впечатление относно тези важни неща
"....че след основен ремонт на двигателя се наблюдават отклонения от формата на прилежащите му детайли"
след основен ремонт изобщо няма как да стане това при основен ремонт се хонинговат цилиндрите и естествено формата си им е окръжност та в тях новите бутала и сегменти си лягат добре.
отколнения иам само когато се сменят само сегменти.
Извинявам се за този пост но във форума има колеги които сега се учат и може да останат със грешно впечатление относно тези важни неща
аз съм само с частичен ремонт но пак не настъпвам повече от 3000 оборота
ама дали частичен или цялостен ремонт трябва да минеш километри разработка
щото не може след ремонт да се качиш и да я вкарваш в регулатор
rulemaker 02 ноември 2010 - 18:14
wehrmacht, на 20 Aug 2009, 13:31, каза:
това с бързата разработка е като да хвърлиш 500 -1000 лв. от балкона според мен
НО
тук да кажа има коли на които се прилага тази разработка НО двигателят не е запален а се връзва към ел.мотор който го върти 48 часа след което му се сменя маслото и чак след това се пали мотора и работи на 6000 оборота за 72 часа ако не ме лъже спомена НО това е в лабораторни условия - колите са Астън Мартин DB9 и не всички а само някакви супер поръчкови (имаше предаване за това по Discovery) и след тая процедура ако мотора не се е разработил като хората (дал е дефект или не отговаря на показателите) отива за претопяване (предполагам могат да си го позволят)
НО
тук да кажа има коли на които се прилага тази разработка НО двигателят не е запален а се връзва към ел.мотор който го върти 48 часа след което му се сменя маслото и чак след това се пали мотора и работи на 6000 оборота за 72 часа ако не ме лъже спомена НО това е в лабораторни условия - колите са Астън Мартин DB9 и не всички а само някакви супер поръчкови (имаше предаване за това по Discovery) и след тая процедура ако мотора не се е разработил като хората (дал е дефект или не отговаря на показателите) отива за претопяване (предполагам могат да си го позволят)
А как ще си обясниш тогава разработването на двигателите на "бегачките" примерно в нашия рали шампионат или където и да е в автомобилния спорт? Днес чупиш мотора, следващата седмица има пак състезание и ти си разработваш 10 000км с леекичко каране автомобила. Бързото разработване се ползва от много, ама наистина много години и се е доказал във времето.
ОМЕГА 02 ноември 2010 - 19:42
Обаче едва ли на бегачките оставят хлабина между цилиндър и бутало 0,02мм!
stefansladura 04 август 2011 - 22:08
Първо да прочетат технология на металите, тези които застъпват за бърза разработка и тогава да пишат супер специални тъпотии.
extreme_rider 04 април 2013 - 08:06
Реално има много логика в този метод на разработка. Аз лично го следвам този метод и до момента нямам строшен двигател, както и такъв горящ масло. Идеята е по-бързото напасване на сигментите (за справка можете да потърсите как те работят). Биелните и основните лагери имат критични моменти само в момента на пускане на двигателя докато "вдигне" маслото, след това лагерите започват да работят на маслен клин и работата им е да държат просто кръга около шийките и именно затова се правят от калаен композит или както някой по-специални с тефлоново покритие. Разработката реално е на сигментите,а на тях не им ли се подаде ръчка няма какво да ги набута в цилиндъра и да се напаснат бързо и правилно. Втората причина, заради която аз действам по този метод е, че ако ще се чупи нещо да се чупи по увреме.
Мнението беше редактирано от extreme_rider: 04 април 2013 - 08:10
Мнението беше редактирано от extreme_rider: 04 април 2013 - 08:10