Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Автомобилни Газови Уредби [АГУ]

Газова уредба за Вектра С 1.8 140 коня 16 клапана

Borgo снимка Borgo 09 март 2021 - 19:54

Здравейте
Опитвам се да разбера дали е удачно монтирането на АГУ на Вектра С 1.8 140 коня 16 клапана. Подходящ ли е двигателя за АГУ? Какви проблеми имате и какви съвети може да ми дадете. Колата е с млад двигател (140 000 км).
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 09 март 2021 - 20:35

Съвсем и супер удачен е. Има някои мнеия, че след 50 000 на газ някой път може да се наложи реглаж на клапани, но пък има и примери на по 200/300к без да се е налагало. Според мен, ако я закараш при правилния газаджия, ще раздаваш газ на евтиното.
Отговори

zdravkop снимка zdravkop 09 март 2021 - 21:03

 Borgo, на 09 март 2021 - 19:54, каза:

Колата е с млад двигател (140 000 км).


Как така с "млад" двигател? Искаш да кажеш, че си го купил с доказан пробег само от 140 000 км на почти 20 годишна кола? Тези километри се правят за най- много 10 години, а какво остава да са за 20!
Отговори

barezz снимка barezz 10 март 2021 - 09:15

За мен основния довод дали един двигател става за газ - е да има хидравлични повдигачи на клапаните, които да обират луфта, да затварят добре.

Другите, които са с пулове на клапаните, по-трудно се прави реглаж на клапаните, трябва да се мерят луфтове и да се сменят пулове, което е пиниз работа и струва пари, малко хора го правят. На тези двигатели обикновенно слагат система за мазане на клапаните, която отлага неизбежния луфт.

Самия проблем е, че клапаните пропадат в леглата на главата, през луфта почват да изгарят стъблата на клапаните, чупят се и следва отваряне на главата, където се оправят и леглата на клапаните, където са пропаднали.

Двигателят, за който питаш 1,8 140 коня, е с пулове. Можеш да му сложиш газ с мазане, и поне 50-70 000 ще се кефиш. После е твой избор дали да отваряш да мериш луфтове и да сменяш пулове, или да чакаш крах и ремонт на главата, което предполагам е около 2000лв, цената е от опит на познати. Както и другите колеги казаха, тук във форума има колеги които доста километри минаха на газ, което за мен е по-скоро добро изключение, отколкото правило.

Аз лично тая дилема 1,8 140 или 2,2 147 я мислих преди 4 години, и се спрях на 2,2 147 със хидравлични повдигачи, досега над 120 000 на газ. Плюс за 1,8 е, че е с обикновен съединител, не е демфер, но това не е по темата с газта.

И последно, ако съм разбрал правилно от профила, колата която гледаш е 2006, т.е. гони 15 години, съмнително да е на 140 000, ако е карана в БГ, нормлано им навъртаме 15-20к на година, което е 220-300km.

Поздрави!
Мнението беше редактирано от barezz: 10 март 2021 - 09:28
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 10 март 2021 - 10:39

Аз не съм съгласен, че е изключение многото километри на тоя мотор с газ. Моето наблюдение говори по-скоро за правилно монтирана газ и неправилно. И не е нужно система за мазане. И това е мит, мотора не е и директ. Тия мотори от Италия идват с фабрична газ работещи на по 300к+ км. Има малки разлики в оборудването им, но като цяло кадърен газаджия за максимум 1200 лв ще сложи каквото трябва.
Отговори

barezz снимка barezz 10 март 2021 - 11:07

Ок, не искам да споря дали е изключение многото километри на газ, пожелавам на всички много и безаварийни километри.

Да, майстора на газ, монтажа и настройките са важни за вървежа, но не знам как кадърния монтаж на газова може да промени механичната даденост с пуловете.
За заводски изпълнения съм чувал, че слагат по-дебели клапани, да изгарят по-трудно. Може и да има 1,8 140 коня фабрично на газ, аз не съм виждал, не споря.

Относно мазането, не знам дали е мит, че помага. Това което съм чел е, че охлаждат клапаните и така ги предпазват от прегаряне. Аз имам такава система за мазане, но не я ползвам, защото съм с хидравлчини повдигачи, просто е монтирана от предния собственик.

И да, мотора не е директ 2,2 155 коня, на него въобще никой не тръгва да слага газ заради цената на уредбата, съизмерима с колата :)
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 10 март 2021 - 11:44

На баща ми 1,6-цата xer е със заводска газ. По километраж е на 200к, по диагностика на 335. Фабричната газ работи все още доста прилично, но дюзите и са почнали да сгъват според мен и ще ги сменим скоро където трябва. На бензин колата работи перектно и в момента. Нямам идея дали някой някога и е правил пуловете. Същите уредби се слагат и на 1.8 в Италия и Германия. Виждал съм такава на 200к от Германия дето си работи перфектно. Нещо му кодирах на човека и колата работеше супер приятно. Даже не я беше обслужвал газовата.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 10 март 2021 - 11:46
Отговори

barezz снимка barezz 10 март 2021 - 12:10

Ок, вярвам ти.
Интересно ми е, ако някой е отварял такъв мотор с фабрична газ, дали главата и клапаните са различни от тези без газ, дали са усилени?
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 10 март 2021 - 12:30

 barezz, на 10 март 2021 - 12:10, каза:

Ок, вярвам ти.
Интересно ми е, ако някой е отварял такъв мотор с фабрична газ, дали главата и клапаните са различни от тези без газ, дали са усилени?


За това не съм отговарял нищо за момента по въпроса, но е възможно. Като цяло по вин, колите си излизат с ЛПГ, макар на практика просто да е добавена в техен сервиз. Има и разлика в някои части със сигурност, но още не съм наясно точно в кои. Виж сигурен съм, че ако иде при Мишо, веднага ще му обясни какви са особеностите. Аз просто още не съм стигнал до там, до сега отстранявах други дреболии, газта се прави след като подкараш на бензин да работи перфектно, тия дни ще оправя и газта и ще знам повече. От това което съм добил като обща представа, ако газовата работи добре, не прави проблем с клапаните. Независимо дали е фабрична или добавена.

Също непотвърдена теория, мисля че разликата е само в изходите за вакуум и антифриз, ама тепърва имам да го опознавам тоя мотор.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 10 март 2021 - 12:34
Отговори

ivan_pop снимка ivan_pop 10 март 2021 - 18:55

На всички бензинови автомобили, които са само на бензин, производителите препоръчват на определен пробег да се проверяват и регулират клапаните.Това ако са регулируеми клапаните.
А омаслителите помагат.Това съм го видял с очите си.Имам колега с CR-V 1, и сина му има такова със същия мотор.И двете коли са на газ.Едната гори масло, другата не гори масло.Тази дето не гори масло вече е за ремонт на главата.Колегата проверява клапаните редовно и на двете коли.На тази дето гори масло, не се е налагало да регулира клапаните.
Отговори

Borgo снимка Borgo 10 март 2021 - 21:35

Да. Доказано на 3 места. Първо в Опел (колата е купувана от Опел Стефанов в Пловдив и има история до последно), застрахователя за каското е водил отчет по км и също така собственика беше запазил последните 5-6 талона от техническия преглед. Затова млад и го научих в последствие че са реални , не ми беше таргет.

 zdravkop, на 09 март 2021 - 21:03, каза:

Как така с "млад" двигател? Искаш да кажеш, че си го купил с доказан пробег само от 140 000 км на почти 20 годишна кола? Тези километри се правят за най- много 10 години, а какво остава да са за 20!





Да. Доказано на 3 места. Първо в Опел (колата е купувана от Опел Стефанов в Пловдив и има история до последно), застрахователя за каското е водил отчет по км и също така собственика беше запазил последните 5-6 талона от техническия преглед. Затова млад и го научих в последствие че са реални , не ми беше таргет.

 barezz, на 10 март 2021 - 09:15, каза:

За мен основния довод дали един двигател става за газ - е да има хидравлични повдигачи на клапаните, които да обират луфта, да затварят добре.

Другите, които са с пулове на клапаните, по-трудно се прави реглаж на клапаните, трябва да се мерят луфтове и да се сменят пулове, което е пиниз работа и струва пари, малко хора го правят. На тези двигатели обикновенно слагат система за мазане на клапаните, която отлага неизбежния луфт.

Самия проблем е, че клапаните пропадат в леглата на главата, през луфта почват да изгарят стъблата на клапаните, чупят се и следва отваряне на главата, където се оправят и леглата на клапаните, където са пропаднали.

Двигателят, за който питаш 1,8 140 коня, е с пулове. Можеш да му сложиш газ с мазане, и поне 50-70 000 ще се кефиш. После е твой избор дали да отваряш да мериш луфтове и да сменяш пулове, или да чакаш крах и ремонт на главата, което предполагам е около 2000лв, цената е от опит на познати. Както и другите колеги казаха, тук във форума има колеги които доста километри минаха на газ, което за мен е по-скоро добро изключение, отколкото правило.

Аз лично тая дилема 1,8 140 или 2,2 147 я мислих преди 4 години, и се спрях на 2,2 147 със хидравлични повдигачи, досега над 120 000 на газ. Плюс за 1,8 е, че е с обикновен съединител, не е демфер, но това не е по темата с газта.

И последно, ако съм разбрал правилно от профила, колата която гледаш е 2006, т.е. гони 15 години, съмнително да е на 140 000, ако е карана в БГ, нормлано им навъртаме 15-20к на година, което е 220-300km.

Поздрави!


Относно километрите Да. Доказано на 3 места. Първо в Опел (колата е купувана от Опел Стефанов в Пловдив и има история до последно), застрахователя за каското е водил отчет по км и също така собственика беше запазил последните 5-6 талона от техническия преглед. Затова млад и го научих в последствие че са реални , не ми беше таргет.
Благодаря за информацията и в ОПЕЛ така ми описаха ситуацията.
Отговори

Borgo снимка Borgo 12 март 2021 - 20:21

 barezz, на 10 март 2021 - 09:15, каза:

За мен основния довод дали един двигател става за газ - е да има хидравлични повдигачи на клапаните, които да обират луфта, да затварят добре.

Другите, които са с пулове на клапаните, по-трудно се прави реглаж на клапаните, трябва да се мерят луфтове и да се сменят пулове, което е пиниз работа и струва пари, малко хора го правят. На тези двигатели обикновенно слагат система за мазане на клапаните, която отлага неизбежния луфт.

Самия проблем е, че клапаните пропадат в леглата на главата, през луфта почват да изгарят стъблата на клапаните, чупят се и следва отваряне на главата, където се оправят и леглата на клапаните, където са пропаднали.

Двигателят, за който питаш 1,8 140 коня, е с пулове. Можеш да му сложиш газ с мазане, и поне 50-70 000 ще се кефиш. После е твой избор дали да отваряш да мериш луфтове и да сменяш пулове, или да чакаш крах и ремонт на главата, което предполагам е около 2000лв, цената е от опит на познати. Както и другите колеги казаха, тук във форума има колеги които доста километри минаха на газ, което за мен е по-скоро добро изключение, отколкото правило.

Аз лично тая дилема 1,8 140 или 2,2 147 я мислих преди 4 години, и се спрях на 2,2 147 със хидравлични повдигачи, досега над 120 000 на газ. Плюс за 1,8 е, че е с обикновен съединител, не е демфер, но това не е по темата с газта.

И последно, ако съм разбрал правилно от профила, колата която гледаш е 2006, т.е. гони 15 години, съмнително да е на 140 000, ако е карана в БГ, нормлано им навъртаме 15-20к на година, което е 220-300km.

Поздрави!


Здравей
Разбирам какво е положението. Сега си мисля дали няма да може всичко да се настрои по подобен начин както при 2.2 direkt. Т.е. при покачване на оборотите при работа да се подава едновременно газ и определено количество бензин. Колкото по високи обороти толкова повече бензин за сметка на пропана. Все пак съм с 5 степенна скоростна кутия и двигателя си работи на максимум 3 000 оборота като това на равното си е 100-120 км/ч. Средно върви около 2250-2800. Така или иначе таргета ми е около 8-10 лева на 100 км. По груби сметки таргета е абсолютно постижим с до 2 литра бензин и 4 -5 литра газ. Сега средния разход на бензин е 6,4 за 12 000 км (по борд компютър).
Така се надявам, че ще постигна по дълъг "живот" на клапаните. Смазочната система задължително ще бъде монтирана. Така риска трябва да е най - малък с комплекс от двете неща. Какво мислите?
Отговори

barezz снимка barezz 15 март 2021 - 10:06

 Borgo, на 12 март 2021 - 20:21, каза:

Здравей
Разбирам какво е положението. Сега си мисля дали няма да може всичко да се настрои по подобен начин както при 2.2 direkt. Т.е. при покачване на оборотите при работа да се подава едновременно газ и определено количество бензин. Колкото по високи обороти толкова повече бензин за сметка на пропана. Все пак съм с 5 степенна скоростна кутия и двигателя си работи на максимум 3 000 оборота като това на равното си е 100-120 км/ч. Средно върви около 2250-2800. Така или иначе таргета ми е около 8-10 лева на 100 км. По груби сметки таргета е абсолютно постижим с до 2 литра бензин и 4 -5 литра газ. Сега средния разход на бензин е 6,4 за 12 000 км (по борд компютър).
Така се надявам, че ще постигна по дълъг "живот" на клапаните. Смазочната система задължително ще бъде монтирана. Така риска трябва да е най - малък с комплекс от двете неща. Какво мислите?


Според мен няма смисъл да се пуска бензин като на директите и това да помогне на клапаните, бензина няма охлаждащия ефект на системата за мазане.
Отговори

Borgo снимка Borgo 26 януари 2022 - 22:59

В крайна сметка сложих Land Renco в оторизирания им сервиз в София. Доволен съм. Разходът е доста приемлив за мощността и теглото на колата летен под 6,5, зимен до 7,5 като пофирането е по правилата на закона :) :) :)
Не съжалявам. Поздравления за Landi София. Доволен съм към днешна дата от тяхната работа и отзивчивост. Изминат пробег на газ - 15 000 км
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg