Термостат
Добрин 16 октомври 2008 - 08:38
Термостат – Що за животно е това
чудо и има ли почва в нашите
коли !
Термостати – Има всякакви марки, започващи да отварят на всякакви температури, и всякакви цени.
Най-разпространени са BEHR и WAHLER. Аз лично съм с WAHLER оригиналдъ и съм много доволен, но има и други мнения и предложения .Зависи от вашия джоб.
Как изглежда?
Така :
Как действа?
Нашите автомобили имат два кръга на охл.система-малък и голям.
Големият кръг включва и предният охлаждащ радиатор на колата.
Докато охл. течност не е достигнала определена температура, тя циркулира САМО в малкият кръг !
Термостата има две основни характеристики: температура при която започва да отваря, и температура при която е напълно отворен.
В зависимост от двигателя тази температура може да е различна при различните типове двигатели.Някой твърдят и в зависимост от климатичните условия в съответният географски пояс.
Има и редица други параметри например.. колко мм отваря максимално, максимален дебит, но се предполага, че производителите са съобразили всичките тези работи с изискванията на даденият производител на Автомобила.
Много Важно е да се знае, че термостата не действа на принципа на двете крайни състояния "отворен-затворен" той може да е съвсем малко отворен, и да пропуска малък дебит .. т.е. като едно кранче... може да регулира дебита.
ЗАЩО?
Това се прави с цел по-бързо достигане на работна температура на двигателя, съответно по-малко износване, по-голяма икономия на гориво и редица предимства.
Най-важното позволява на двигателя да достига po-бързо оптималната работна температура и в последствие да се поддържа тя постоянна.
Симптоми за неправилно работещ термостат !
1.Засяда в затворено положение – Не се препоръчва за дами и хора със слаби сърца. Автомобила започва да загрява неконтролируемо, и тъй като не минава охл. течност през големият радиатор да се охлажда, перката няма да включи.. пък и дори да включи файда йок.... в такива случай помага парно на макс.!
2.Засяда в отворено положение - колата загрява изключително трудно, и държи много ниска температура при висока скорост извън града, и двигателя "хваща бронхопневмония" при пускане по дълги наклони.
3.Започва да отваря от по-ниска температура... почти аналогичен случай като постоянно отворен термостат.
С какво да разберем ,че не работи !
С пипане !Колкото и странно да звучи това е самата истина.
Хващате, и при различни температури пипате двата маркуча отиващи към охл. радиатор...
При кола която не е достигнала работна температура, единият трябва да е студен..
Ако и двата са еднакви, значи термостата е заседнал отворен..
За колко време е нормално да загрява автомобила ?
Има много фактори, като околната температура, наличие на кори, с какво карате (вода, антифриз) обороти на двигателя, светофари, натоварване и още куп изгъзици
Колко струва ?
Зависи от това колко ви е дълбок джоба
В повечето случай най-често разпространените термостати вариант между 15 и 30 лв...
Оригиналдъ /каквато и марка да значи това/ в някой "оригинални" магазини струват около 50-80 лв. , че и много , много повече.
И сега въпроса е, и какво от това ,че не работи !
Ами какво..
1.Повишен разход на гориво
2.По-бързо износване на двигателя
3.Кучи студ в купето щото парното не загрява бързо
4.Не можете да си пуснете бързо топлото и стъклата се потят и замръзват .. ?
Къде го ?
В другият край на студеният маркуч...
Как се сменя ?
Ми Лесно, при други не чак толкова, при трети с много псуване на майката , бащата и каквото се сетите.. но никога с Чук.
Източва се системата...(поне на моята кола се откача маркуча в най-ниския край на радиатора , поради липса на пробка) препоръчително е тази течност вече да не се използва, защото така или иначе се замърсява с простотии..пък и е по-лесно и бързо.
Ако все пак е нова течността е желателно поне прецеждане.
Сваля се кожуха където седи термостата, вадите термостата /обикновено към
термостата има и О пръстен/ сменяте и О пръстена... и в обратният ред сглобявате.
Лесно ,просто и бързо както казва Ути
П.С. Сега се надявам колегите да помогнат със снимков материал при различните видове двигатели и коли къде е, и как изглежда за да я направим важна.
Дет се вика и ние да сме дали нещо на света
за колегата tena надявам се не се сърди ,че ползвам негов пост.
Започвам с това как се сменя термостат на C16NZ без сваляне на ремъчни шайби.
1.Сваляте пластмасовия капак на кутията на ангр.ремък.
2.Завъртате ангренажното колело с помощта на гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал докато отворите на малкото колело/на разпределителния вал/ съвпаднат с двата болта които държат кутията на ангр.ремък.С ключ №10 тръбен отвивате болтовете.Така кутията има възможност да се премести наляво.Малко е но достатъчно да стигнете до двата болта които държат фланеца на термостата.С ключ №13 ги отвивате.Малко е трудно защото мястото не позволява голям ход на ключа.Развивате ги след което завъртате фланеца така,че да извадите болтовете.
3.Сега е най-трудното.Хубаво е да имате помощник,но и сам става.Избутвате кутията максимално към агренажния ремък, предварително отлепете фланеца от блока.Уплътнението на термостата леко е залепнало за фланеца.Внимателно завъртате фланеца да излезе от термостата и готово.
-с дървено трупче или с дръжката на чук отлепвате термостата от главата и го изваждате.
-при поставянето на новия термостат трябва да СПАЗИТЕ СЛЕДНОТО: реброто на термостата да е вертикално защото няма да влезе в леглото на главата.
-внимателно вкарвате уплътнението в леглото му за да не прокапе и фланеца да ги притисне добре.
-както сте извадили фланеца така го връщате обратно и затягате болтовете и всичко останало.
чудо и има ли почва в нашите
коли !
Термостати – Има всякакви марки, започващи да отварят на всякакви температури, и всякакви цени.
Най-разпространени са BEHR и WAHLER. Аз лично съм с WAHLER оригиналдъ и съм много доволен, но има и други мнения и предложения .Зависи от вашия джоб.
Как изглежда?
Така :
Как действа?
Нашите автомобили имат два кръга на охл.система-малък и голям.
Големият кръг включва и предният охлаждащ радиатор на колата.
Докато охл. течност не е достигнала определена температура, тя циркулира САМО в малкият кръг !
Термостата има две основни характеристики: температура при която започва да отваря, и температура при която е напълно отворен.
В зависимост от двигателя тази температура може да е различна при различните типове двигатели.Някой твърдят и в зависимост от климатичните условия в съответният географски пояс.
Има и редица други параметри например.. колко мм отваря максимално, максимален дебит, но се предполага, че производителите са съобразили всичките тези работи с изискванията на даденият производител на Автомобила.
Много Важно е да се знае, че термостата не действа на принципа на двете крайни състояния "отворен-затворен" той може да е съвсем малко отворен, и да пропуска малък дебит .. т.е. като едно кранче... може да регулира дебита.
ЗАЩО?
Това се прави с цел по-бързо достигане на работна температура на двигателя, съответно по-малко износване, по-голяма икономия на гориво и редица предимства.
Най-важното позволява на двигателя да достига po-бързо оптималната работна температура и в последствие да се поддържа тя постоянна.
Симптоми за неправилно работещ термостат !
1.Засяда в затворено положение – Не се препоръчва за дами и хора със слаби сърца. Автомобила започва да загрява неконтролируемо, и тъй като не минава охл. течност през големият радиатор да се охлажда, перката няма да включи.. пък и дори да включи файда йок.... в такива случай помага парно на макс.!
2.Засяда в отворено положение - колата загрява изключително трудно, и държи много ниска температура при висока скорост извън града, и двигателя "хваща бронхопневмония" при пускане по дълги наклони.
3.Започва да отваря от по-ниска температура... почти аналогичен случай като постоянно отворен термостат.
С какво да разберем ,че не работи !
С пипане !Колкото и странно да звучи това е самата истина.
Хващате, и при различни температури пипате двата маркуча отиващи към охл. радиатор...
При кола която не е достигнала работна температура, единият трябва да е студен..
Ако и двата са еднакви, значи термостата е заседнал отворен..
За колко време е нормално да загрява автомобила ?
Има много фактори, като околната температура, наличие на кори, с какво карате (вода, антифриз) обороти на двигателя, светофари, натоварване и още куп изгъзици
Колко струва ?
Зависи от това колко ви е дълбок джоба
В повечето случай най-често разпространените термостати вариант между 15 и 30 лв...
Оригиналдъ /каквато и марка да значи това/ в някой "оригинални" магазини струват около 50-80 лв. , че и много , много повече.
И сега въпроса е, и какво от това ,че не работи !
Ами какво..
1.Повишен разход на гориво
2.По-бързо износване на двигателя
3.Кучи студ в купето щото парното не загрява бързо
4.Не можете да си пуснете бързо топлото и стъклата се потят и замръзват .. ?
Къде го ?
В другият край на студеният маркуч...
Как се сменя ?
Ми Лесно, при други не чак толкова, при трети с много псуване на майката , бащата и каквото се сетите.. но никога с Чук.
Източва се системата...(поне на моята кола се откача маркуча в най-ниския край на радиатора , поради липса на пробка) препоръчително е тази течност вече да не се използва, защото така или иначе се замърсява с простотии..пък и е по-лесно и бързо.
Ако все пак е нова течността е желателно поне прецеждане.
Сваля се кожуха където седи термостата, вадите термостата /обикновено към
термостата има и О пръстен/ сменяте и О пръстена... и в обратният ред сглобявате.
Лесно ,просто и бързо както казва Ути
П.С. Сега се надявам колегите да помогнат със снимков материал при различните видове двигатели и коли къде е, и как изглежда за да я направим важна.
Дет се вика и ние да сме дали нещо на света
за колегата tena надявам се не се сърди ,че ползвам негов пост.
Започвам с това как се сменя термостат на C16NZ без сваляне на ремъчни шайби.
1.Сваляте пластмасовия капак на кутията на ангр.ремък.
2.Завъртате ангренажното колело с помощта на гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал докато отворите на малкото колело/на разпределителния вал/ съвпаднат с двата болта които държат кутията на ангр.ремък.С ключ №10 тръбен отвивате болтовете.Така кутията има възможност да се премести наляво.Малко е но достатъчно да стигнете до двата болта които държат фланеца на термостата.С ключ №13 ги отвивате.Малко е трудно защото мястото не позволява голям ход на ключа.Развивате ги след което завъртате фланеца така,че да извадите болтовете.
3.Сега е най-трудното.Хубаво е да имате помощник,но и сам става.Избутвате кутията максимално към агренажния ремък, предварително отлепете фланеца от блока.Уплътнението на термостата леко е залепнало за фланеца.Внимателно завъртате фланеца да излезе от термостата и готово.
-с дървено трупче или с дръжката на чук отлепвате термостата от главата и го изваждате.
-при поставянето на новия термостат трябва да СПАЗИТЕ СЛЕДНОТО: реброто на термостата да е вертикално защото няма да влезе в леглото на главата.
-внимателно вкарвате уплътнението в леглото му за да не прокапе и фланеца да ги притисне добре.
-както сте извадили фланеца така го връщате обратно и затягате болтовете и всичко останало.
hudson 16 октомври 2008 - 10:08
Темата е много полезна и според мен трябва да се направи важна!
По късно ще добавя снимка, къде е термостата на моя двигател.
По късно ще добавя снимка, къде е термостата на моя двигател.
rusin atanasov 16 октомври 2008 - 10:33
за темата. Заминал термостат може да се провери и като се сложи временно преграда пред радиатора-когато работната температура се постига нормално само при тази операция значи термостата е заседнал отворен или полуотворен. По този начин спираме насрещният поток при движение и се имитира затворен термостат. Когато сменях моя имаше някакво боклуче заседнало на стеблото на термостата и не му позволяваше да се затвори напълно. Така че и чистотата на охлаждащатата течност е от заначение за безпроблемната му работа.
Ето как смених моя термостат:
http://www.opelclub-bg.com/forum/index.php...D0%B5&st=15
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 16 октомври 2008 - 10:59
Ето как смених моя термостат:
http://www.opelclub-bg.com/forum/index.php...D0%B5&st=15
С уважение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 16 октомври 2008 - 10:59
Добрин 16 октомври 2008 - 10:48
14NV,C14NZ,X14NZ,14SE,C14SE, 16NZR,C16NZ,X16SZ,X16SZR,C16SE- Бензин
16LZ2,16NZ2- Бензин
X14XE,X16XEL-Бензин
C18NZ,C20NE-Бензин
C18SEL,C18XE,X18XE,C18XEL,X20XEV-Бензин
C20XE
17D,17DR,X17DTL -Дизел
17TD ТУРБО-ДИЗЕЛ
П.С. Колеги ще ви помоля ТУК да има само постове по-темата , да не се налага да я затворя !
Благодаря предварително за разбирането.
16LZ2,16NZ2- Бензин
X14XE,X16XEL-Бензин
C18NZ,C20NE-Бензин
C18SEL,C18XE,X18XE,C18XEL,X20XEV-Бензин
C20XE
17D,17DR,X17DTL -Дизел
17TD ТУРБО-ДИЗЕЛ
П.С. Колеги ще ви помоля ТУК да има само постове по-темата , да не се налага да я затворя !
Благодаря предварително за разбирането.
Hevy 11 февруари 2009 - 19:35
Ето евтин вариант вместо скъпия термостат за Х18ХЕ1
http://wwwboards.aut...el/1457787.html
Оста се скъсява с 0.5мм, всичко друго е еднакво.
http://wwwboards.aut...el/1457787.html
Оста се скъсява с 0.5мм, всичко друго е еднакво.
petio yankov 22 февруари 2009 - 22:07
Или пък другия вариант е на QTH600(прилича на този на WAHLER и е около 20 лева е) слагаш без да скъсяваш оси или да преправяш каквото и да било друго и си свиркаш с нов термостат