Опел Клуб България

 FaKeR, на 07 септември 2022 - 06:57, каза:

Да, имат. Чува се виене. Според майстора най-малко първият лагер на кутията е заминал. Идеята му е, че кутията го е отнесла от коляновия вал. Като новият маховик е допринесъл за това, понеже пружините са по-стегнати и тежеста е отишла на кутията, а при стария е имало повече луфт и затова не е имало проблем.

Като се отворят скоростите може да се каже със сигурност какво се е случило. Ако е с М32 кутия, но от първата генерация, които са със старият капак, то те си имат слаби места. Основно лагерите са им проблем.
За мен друга вероятна причина би могла да бъде силно разптропан маховик, който да е предавал прекалено много вибрации към кутията. И сега да е дошъл момента, в който й е дошло времето.

Да ви поъпдейтна малко какво се случва с моята не перфектно отремонтирана инсигния и да питам пак за мнение. След многото коментиране преди 2 години като беше проблема така и не взех някакви мерки и си казах ако мре да мре писнало ми беше. И така си карах 2 години с горене на масло и със съобщение от време на време за ниско налягане на маслото при студено палене. Е обаче последния месец това съобщение не беше половин секунда ами си седеше 3-4 секунди и се поуплаших и размислих а и имам повече възможност да се занимавам пак с тази кола сега. Та отидох на сервиз, мериха налягането с манометър, на студено давало 1.6 бара което като се върнах назад в коментарите и като дабъл чекнах в нета си е опасно ниско, искаме 4-6 бара. И тези 1.6 бара ги вдига с 2 секунди закъснение а колата писка 4 секунди. Обаче на загряла дава правилни стойности: на 1000 оборота 1 бар, на 4000 оборота 4 бара.

Тук чуденето е дали проблема е тъпата маслена помпа която избрахме при ремонта - Ashika. Почти съм се надъхал да сложим правилния пиербург при следващото ми ходене на сервиз.

Относно другия проблем - горенето на маслото ми се кълнат пак че не било от ремонта , то щяло да пуши не знам си кво да тресяло, никъде нямало течове и омасляване и пак обвиняват дюзите. Корекциите на дюзите са : 1 - 0.50, 2 - 1.30, 3 - 0.20, 4 - -2.30, desired fuel rail pressure - 37.96(каквото и да е това)

Пак срещнах мнения и т.н. че никаква гаранция че е от дюзите и че може и от калпави цилиндри и части там да е. Та не знам с тея дюзи да правя - от сервиза казаха че биха искали да ги сменят ама не могат да препоръчат как защото всички дюзи сервизи с които работили много се дънели последните 2 години. Казват фабрично рециклирани като нови да търся - Съвет по тази тема ? Иначе колата наистина пуши само черно при много газ - това се появи след махането на дпф-а преди ремонта на двг още .

Та резюмирам :
1. Дали ниското налягане на студено палене може да е от тъпа маслена помпа и да я сменям ли с правилната
2. Да правя ли дюзи , някой може ли да препоръча място за правене или за купуване със връщане на моите и приспадане ?

Благодаря предварително! А последно , и бардал и добавки против горене на масло, нищо не помага. половин един литър на 1000 км гори зависи най вече дали има извънградско каране , там повече гори.

Отворете пак картера и сложете алуминиевата плочка на мястото на скапаната гумичка за маслената помпа. Колега писа, че на същата Инсигния кара вече 240 хил с тази плочка.
https://scontent-sof...J-A&oe=65434369

И моя двигател след две превантивни смени на гумичката изтропа на връщане от морето.На истински 230000 км мн.добре гледана кола без съобщения и тн.и т.н колата се предаде.Превъртели лагери и ме посъветваха да търся друг двигател защото моя като се шлайфа ще даде мп.отклонения и после няма да е в една равнина с автоматика и ще закове и той.Намерих трудно друг екземпляр и в момента се събира колата.Та тия двигатели са явно мн.меки и не издържат .

Включвам се с може би последни ъпдейти по моята кола. Напуснах марката като цяло, търкалям Артеон, не се навих на новата инсигния където пак има разни проблеми които си ги знаят и не ги отстраняват. Та моята стара инсигния не беше карана тази зима, дадох я на баща ми с идеята да я прегледат с неговия майстор като се запролети. И гледаха я и веднага откриха проблема. Защипана или изкривена или нещо от сорта(не разбрах точно) гумичка на маслената помпа......... надрани лагери и нататък не се знае колко са щетите. Моите майстори след 100 ходения така и не свалиха картера и един път, все търсеха проблема другаде.Тъпанари. Сега са сменили гумичката и воила имаме добро налягане при студен старт. Няма проблеми с ASHIKA помпата явно. Сменени лагери и някакви дреболии дето са странични проблеми, колата била добре сега но остава страха дали нагоре по частите няма щети. И сигурно има. В интернет като съм чел за хилядите такива случки и все разправят че като се появи проблема най много щети има долу на двг. Но това важи май само за в движение нали? Докато горе си е омаслен. Логиката е че при студен старт и ниско налягане, високо по двигателя ще е още по неомаслено? За сега не им се харчат пари за пълно разглабяне.

Ясно ми е че няма как да знае някой без да види, та питам за догадките ви. Как ви се струва картинката.
Мнението беше редактирано от devailo: 27 март 2024 - 11:05

При надрани лагери нищо добре не го очаква този двигател, кога ще се окоти окончателно той си знае. Вала имаше ли драскотини? само биелните лагери ли провери? фини стружки някакви забелязани ли са? маслената магистрала ако не е промита шансовете за живот са още по-малки.

Имало е малко фини стружки казаха, промито е всичко колкото може. Нови биелни лагери от фиат са сложени и колянов вал имал деружки. На студен старт вече давала 3.8 бара вместо 1 както преди. Майстора каза че според звука на двигателя и налягането имало някакъв шанс щетите да не са брутални. Но да се кара колата 2-3000 км и да се провери за стружки пак. Или пък да се внимава дали звука няма да отиде пак към по металичен чукащ.

Новата Инсiгния има съвсем друг 2.0 дизел, който няма тоя проблем и такива, като този, който си имал ти.
Двата двигателя са на различни производители. На най-новите модификации, дори заводски е 210 коня. Двигателят е 1001 пъти по-добър от A20DTH!
Гумичката му е съвсем друга и друг вид, и АКО(досега не съм чувал за такова нещо) даде съобщение за ниско налягане, то двигателят НЕ се е споминал, защото се следи налягането в целия диапазон от съвсем друг датчик.
Затова, можел си да я вземеш, няма грижа.

Там има само една тъпа верига между двата вала, която може да се предаде по-рано, но не е нещо, което да събаря. Общо взето, май последният читав дизел, който GM направиха за Опел, преди да го шитнат на PSA.

Този, който си имал ти, не е на GM, а нарочно направена окуцена и скапана версия на ФИАТ-ския двигател-куче 1.9
Това е.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 08 април 2024 - 11:56

Здравейте на всички.Искам да споделя моя проблем и евентуално за компетентни съвети(моля без излишна конфронтация,нека си бъдем полезни).Бях изминал няма и 10-на километра,спирам на светофар и изведнъж двигателя започва да тресе и яко "Чукане".Светна Чека и забелязах,че температурата стигна на макс.След това съм запалвал двигателя 2 пъти,за да мога да репатрираме колата.Запалваше и след 3 сек.изгаства(явно защитата).Последнах маслената помпа е заминала.Моля за съвети дали си заслужава да се отремонтира и в случая дали пораженията ще са по-сериозви.Благодаря на всички. Опел инсигния 2014 дизел 2.0Cdi автоматик
Мнението беше редактирано от Dimitar Stoyanov: 09 април 2024 - 10:18

Всичко става ясно, когато се разтвори сергията. Така, никой нищо не може да ти каже.
Но, след като репутацията на този двигател е ясна, по скоро да не става за нищо.
И след като това се знае, много пъти сме го писали тук, че тая маслена система трябва да й се обръща внимание веднъж на 100 000 км и няма да стават такива ексцесии. Но, както и в другите случаи, тук също се е карало докато спре.

Това е.