Опел Клуб България

Проблема е следния, колата е след основен ремонт като запалиш почти винаги се чува едно хлопане(тракане) на някой клапан ли е незнам и яко пуши от ауспуха и като я форсираш се нормализира и двигателя работи нормално без да пуши, работише 5 часа на обороти нищо не и стана гасим и палим пак същата работа...Какъв може да е проблема...някой ако може да ми помогне... :sad-smiley-050:

А карал ли си я или само е работила на място на обороти .. това между другото го чувам за първи път ... та да не би да сте дали голямо предварение или пък знам ли които е по компетентен да сподели .. !

Разглобяваш пак и сменяваш помпата за маслото. И да ти е за урок.:) Провери и дроселния клапан на края на линията за захранване на хидравличните повдигачи. Ако това ти звучи на китайски, сори. Не мога да помогна повече дистанционно.

Карахме я ...сега пак сваляме главата...и ще видим

Помпата не е в главата, но явно това няма значение. Сваляйте...

 makavel4o, на Dec 15 2007, 02:18 AM, каза:

1-кофти повдигач/и
2-маслена помпа
3-дроселен клапан на маслената магистрала

я ми кажи как направихте центровката
интересно ми е понеже нямаш белези на разпределителния вал а и на помпата може да ти е бил разместена муфата спрямо зъбния венец

Проблема е от хидравличните повдигачи намалихме ги с 2,5 десети а на първи цилиндър с 5, защото той правеше проблем.2 дни я карах след като я зглобихме няма проблем и тръгнах към София без проблеми и на цариградско
почна пак да пуши , да трака и да губи обороти и се получава само под 50км.Явно пак ще я разглобяваме и същата процедура хидравличните повдигачи.Другия ватиант е да се правят нови легла на клапаните.

 makavel4o, на Dec 19 2007, 12:04 PM, каза:

повдигачите се вадят без да сваляш главата
включително разпределителния вал,кобилиците сменят се и гумичките без сваляне на глава
а повдигачите преди да ги сложиш задължително един по един ги изпразваш(отваряш ги и им изливаш маслото)
а леглата на клапаните правихте ли
измери стеблата на клапаните колко стърчат над горния ръб на главата ако е повече от 18,5мм проблема ти е от това (трябва да се правят нови легла)

Незнам дали си свалял повдигачите на точно този двигател, но монтьора каза че нема начин да ги извади без да свали главата.После стоят в бензин един ден(може повече или по-малко) след това на менгемето се стискат да излезе всичко и се слагат.Леглата на клапаните не са в норми при положение , че максимално трябва да е 0.70 или 0.75, а то на първи цилиндър е 2.10 после 1.90, 1.40 и 1.20 май беше, но това не е наложително да се прави само трябва да се вземат повдигачите с около 2.5-3 десети и трябва да е ток.Ще видим тези дни какво ще излезе.Но в момента колата рядко прави проблем да се разтраква и да пуши (да хвърля сорова нафта) под 50-40 км/ч и то най вече като е на обороти на място (по сфетофарите), но след 2-3-я зъб всичко се нормализира.На 24 влиза в боска и ще се види резултата.

 makavel4o, на Dec 20 2007, 10:40 PM, каза:

човече смени си майстора
и повдигачите излизат без да ся сваляш главата(имам и такъв инструмент)
и не се стискат на менгеме щото ще ги скапите
разглобяват се
ако челото на клапана потъва повече от 0,75 се сменят леглата на клапаните
не че не става да намалиш и дъното на повдигача но пък дори и с малко увеличаваш горивната камера
но стеблото на клапана не трябва от горната страна на главата да излиза на повече от 18,5мм(ако излизат повече колкото и да шлаифаш повдигача няма смисъл понеже вече променяш ъгъла на отваряне и затваряне)
в неделя и ли понеделник ще ти нащракам малко литература да образоваш майстора си
по евтино ще ти излезе да си закараш главата да ти сменят леглата на клапаните
и ми кажи ква гарнитура сложихте да не е за 1 или 2 ремонт
такава се слага само и единствено ако буталата се показват над блока с повече от 0,85мм

Я прати едно фото на планката с която натискаш клапаните за да извадиш кобилиците. Един вид, да обменим идеи, както казали комсомолците, дошли на посещение при Друже Тито. Ама друже Тито им казал:
- Идеи у мене нема, али дайте да обменим курци. Ваши са по-лепи.

Та може и твоят нагод да е по-леп. :)

Да колега дай някой снимка да видим как стоят нещата.

 makavel4o, на Dec 21 2007, 07:42 PM, каза:

тия дни ще го снимам

Ако е просто срязана от едната страна жигулова скоба, то и моето е същото. Има един недостатък в тази конструкция, но идната седмица ще го доработя.

 Ваклин Христов, на Dec 23 2007, 05:35 PM, каза:

допълнително Г-образна скоба монтирана към скоба за жигули с лост но самата планка е моделирана по горната тарелка за пружината

Аха. Ясно. Ще преправя моето, че си е мъка с това което имам. Даже ще направя и една планка която да се завинтва на отсрещната страна и да ми служи за опора. Така ще избегна и другия недостатък с въртенето на инструмента когато не е закрепен точно на линия с клапана. По този начин ще ми идва и винаги вертикално на клапана и ще е разкошотия. Ако има мераклии за такъв инструмент (не става въпрос за подаръци обаче!) мога да го начертая, да го обсъдим и да пусна серийка.

 Ваклин Христов, на Dec 24 2007, 09:46 AM, каза:

аз пък на отсрещната страна завивам шпилка с по голяма шайба

Последно съм се спрял на ново изделие тип "тирбушон". Утре ще сваля размерите и ще направя примерен ескиз.

Ама, като гледам, май само на мен си ми е интересно :)

Човече заеби тея самоделки!Като има кой да сваля и качва кво да се мъча!

 makavel4o, на Dec 29 2007, 03:15 PM, каза:

като си плащаш всеки път за сваляне и качване и всеки път нова гарнитура ко ти пука

и тези инструменти за които говорим с колегата си ги имат оторизираните сервизи а ние ги копираме от тях
а ся че се завираш при майстори които твърдят че на този двигател не могат да се свалят повдигачите без да се сваля главата толкова са и майстори