Опел Клуб България

 kvn, на 14 октомври 2020 - 11:50, каза:

Ами точно това си е, несравнимо удоволствие!
1. Няма как да го разбереш докато не го пробваш, ама не само тест-драйф.
2. Няма как да го разбереш докато шофирането в градски условия не стане за теб едно спокойно придвижване от точка A до точка B без да се напъваш за максимално кратко време да достигаш от светофар до светофар, без да се надпреварваш безцелно със Бе-Ен-Ве-то в съседната лента.
3. Няма как да го разбереш докато не се отървеш от несъстоятелния страх от автоматиците, в много случай придобит от приказките на баба Пена която го научила докато чакала на щанда за маслини в Кауфланд.
4. Помисли защо поне 95% от хората карали автомат не искат да се върнат на ръчка, не вярвам да е от мързел и нежелание за натискане на амбреаж и местене на лост.
И извън лиричното отклонение малко по същество:
1. Класическия хидро-трансформатор е усъвършенстван до такава степен че повредите в него са по-малко от доста съвременни ръчни кутии при правилна поддръжка и правилно каране разбира се.
2. CVT трансмисията е готино нещо въпреки че усещането е малко странно поне за мен, но сигурно и с това се свиква. По-скъпа поддръжка но при правилна такава също доживява доста километри, тук минуса е задължително отваряне за смяна на ремък след определени километри - само във фирмен сервиз и без части и масла автърмаркет.
Ако ще теглиш ремарке, каравана или комшията да си обезвъздуши дизеля и запали, автомата не е за теб - голям минус. Ако ще ходиш по гонки, драг-ове и други състезателни дисциплини автомата пак може да те разочарова - голям минус. С дърпане не пали пустия му таралясник, иска винаги точен акумулатор - пак минус.
Абе кефа е голям! - въпреки минусите. Ако се престрашиш и пробваш, ръчката ще ти остане далечен спомен.
Мнението беше редактирано от Коцето: 14 октомври 2020 - 21:11

Точно по темата, току-що получавам известие, че на пазара се е появила такава колa: късна J-ка с шептящия
https://www.cars.bg/...129867fc4250822

Няма спор, предложението е интересно.

Близначка на моята, но с малко повече кончета :) Не и се чуди много, че някой бързо ще я отмъкне. Отивай, оглеждай, пробвай и преценявай.

Както винаги, голфа е No1.
https://autobild.bg/...b0%d0%bf%d0%b5/

 Sim, на 18 октомври 2020 - 19:44, каза:

Когато целият свят разбра за връзката им, скрепена със съответните плащания от VW към AutoBild, отговорът на списанието беше " VW традиционно подпомага наши инициативи".
Мнението беше редактирано от kvn: 21 октомври 2020 - 18:53

Какъв е резултата след намесата на французите и последствията от даунсайзинга?
https://autobild.bg/...b8%d1%82%d0%b5/

Добавка: Още едан статия за безумието даунсайзинг.
https://autobild.bg/...2%d0%b8-%d0%b4/
Мнението беше редактирано от Sim: 07 декември 2020 - 15:19

Всички знаем че най-балансираният мотор е 6 цилиндров редови.
А този 3 цилиндровият предполагам има и валове, балансни. Ми това е колега, да живее "даунсайзингът"! Дано сами се закопаят. Приказката за вола я знаем.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 02 декември 2020 - 11:36

мани шума, вече чух (от мога да кажа достоверен източник), че започват да имат проблеми с 3 цилиндровите в новата корса и то при смешно малък километраж и представителствата са изтръпнали.

Тая идиотщина с трицилиндровите двигатели не знам кой я измисли, но е повече от безумна. Очаквам в скоро време да почнат да правят двуцилиндрови двигатели като на Трабантче, само че с турбо. Малоумници!

 zdravkop, на 02 декември 2020 - 18:14, каза:

Здравко, извини ме за реториката, но защо да си правят труда, като, цитирам: "Бъдещето принадлежи на електромобилите."?

 yasmania, на 07 декември 2020 - 10:11, каза:

Извинявам се, че малко завой правя на темата - но това бъдеще кой го реши?
Даже Мъск след като призна, че ще има недостиг на суровини преди дни призна и че трябва двойно увеличение на електрическите мощности, за да се покрият нуждите на е-колите. Т.е. дори да забравим цялото безумно копане за ресурс за батериите, да забравим проблема с рециклирането им и като цяло ниската им ефективност остава "дребния" проблем, че сегашните 20тина процента възобовяема енергия трябва да я удвайсеторим, за да постигнем нужното за екологията... а на бас че няма да стане и след 10тина пропилени години ще се откажем и от това бъдеще... за съжаление до тогава ще се "насладим" на прекалено много автомобилни недоразумения.

 benzy, на 07 декември 2020 - 10:36, каза:

Не се хващай на бас, защото това е сигурно.
Аз само ще ти подскажа че не е "удвайсторяване". Помисли си само всичките домакинства да вземат да си купят ел. кола, дори и малка като Рено Зой, дърпаща 7.4 киловата на час от "контакта вкъщи" (средно 3 бойлера), + бойлера в банята, вечер. Предполагам сам можеш да сметнеш колко енергия прави това. Не 20-торно, ами половината земя ще трябва да "засееш" със "зелени панели". Какво ще ядеш обаче , не е ясно. А това, обърнато в АЕЦ-и, колко АЕЦ-а прави, не знам. Не забравяй само че говорим само за колите.
Ако искаш да те довърша, то си представи тогава, какво е в страни, където има по 50-60 милиона души, а 1.5 милиарда? Внимавай, да не те заболи главата, приготви си промишлено количество аналгин че май никой не може да брои до толкова киловата..
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 07 декември 2020 - 17:04

Димов, точно тоя въпрос е разискван многократно и нещата в бъдеще са коренно различни и за съжаление никак не са розови. Има достатъчно писано по въпроса. Основното е, че пътуването с електромобил няма да е никак евтино. Напротив. По скъпо ще е от бензина и то много. Покупателната способност на населението на земята ще се намали драстично. Всички държави непрекъснато задлъжняват и няма никакви тенденции някоя да излезе на зелено. Ще се увеличат основно хранителните стоки и тези от първа необходимост. Не си мисли че като си купиш електричка и всеки ден ще я ръгаш в контакта. Няма да имаш средства за това. По груби сметки примерно за България един реактор повече ще е напълно достатъчен. Така ,че обявеното от Мъск двойно увеличение на енергопроизводството е реално и добре премислено. Други основни проблеми ще имат домакинствата след 20 години и електричката за много ще остане мираж.

За да не разводня съвсем спирам с този пост:

Димов,
Ти 7.3 зареждане го смяташ на уолбокса, но за да заредиш 1 кВч трябва да произведеш 1.5 кВч и нагоре - имаш загуби по пренос, загуби в инвертора и т.н... просто е безумно...

Сат,
България не е критерий, но дори при нас ще трябват 4-5 реактора. Белене е пътник, трябва да ги заменим, ТЕЦовет трябва да се пенсионират, а те са основа (основа, която всъщност не може да бъде заменена защото трябват мощности които могат да поемат бързи натоварвания при пик), и чак тогава да вдигаме нов за електричките :)
В световен мащаб това е и на фона на непрекъснато покачващо се търсене (извън нуждите за е-колите) 1.5 милиарда Китай има по-спомен го казвам 1/3 от потреблението на човек спрямо това в Европа и САЩ, Индия е още по-трагичен случая там беше нещо от рода на 1/5, да не говорим за нуждите на 1 милиард африканци - невъзможно е да се мине на АЕЦ, защото всъщност урана е ограничен.

Автомобила ще стане абсолютно луксозна стока.

Той и в момента става такава, понеже темата е за Астра К - докато първата е относително автомобил, в смисъл двигателите все още стават, фейслифтовия К вече е с безумни двигатели с мижав ресурс - тоест след 5-10 години няма да има особен избор за коли втора ръка, ще се принуждаваме да мигрираме към нови - а това не е по силите даже и на мнозинството от богатите европейци, да не забравяме в ЕС над 20% (след короната предполагам ще минат 30%) от населението всъщност живее в бедност и социално изключване и новата кола и за тях е мираж...

Със или без електрички в следващите няколко години ще се купуват последните що годе читави коли после колело и рейс (даже и кон с файтон не става, че той има СО2 отпечатък колкото на автомобил и ще ги резнат и тях).
Добре дошли в Европа :)

Още нещо за Астра К:
https://autobild.bg/...b6%d0%b4%d0%b0/
Мнението беше редактирано от Sim: 11 декември 2020 - 13:17

Копирано от Уикипедия:
The 2019 facelift of the Opel/Vauxhall Astra K included a new 1.2 3-cylinder turbo with 110,130 or 145bhp but this is NOT the PSA PureTech engine. This engine is part of GM’s E-Turbo range and was already developed (at great cost) by GM for the 2019 Astra before PSA purchased the company. An all-new Astra, based on a PSA platform and using PSA engines is in the development.
Оказва се, че 1.2 турбо-бензин двигателя не е на PSA, а на GM.

1.5 дизел е на БМВ: The BMW B37 is a 1.5-litre (1,496 cc), diesel, 3 cylinder engine with a single, mono-scroll and VTG turbocharger. Applications: Opel Astra 1.5D CDTI S/S (105-122Hp).

Може би не е за тук, но ми се стори интересно и може да помогне на някой.

Задни спирачни апарати Астра К
Не е необходимо да използвате диагностична програма, за да поставите задните спирачни апарати в „сервизен режим“, има и ръчен метод.

- Включете запалването с изключен двигател, натиснете педала на спирачката 5 пъти, докато серво вакуумът се изпразни.
- Натиснете педала на спирачката и бутона за „ръчната” спирачка за около. 15 секунди, докато оранжевата сервизна лампа започне да мига, задръжте педала на спирачката натиснат, освободете и натиснете отново ключа за ръчна спирачка за около. 5 секунди, докато оранжевата сервизна лампичка изгасне.
- Освободете превключвателя за електронната спирачка и педала на спирачката едновременно. Оранжевата сервизна лампа започва да мига.

Сега задните апарати трябва да са в сервизен режим, което позволява подмяна на накладките.
Забележка: В случай на нужда буталата могат да се избутват назад.

Попаднах на интересен тест на Астра К с чип-тунинг на шептящия. Учудиха ме резултатите преди чипосването: по-висока мощност и въртящ момент от обявените от Опел?!? ( 2:30 мин. )

https://www.youtube....=TPMEngineering

1.9 на 150 коня (Z19DTH) след разработката редовно вадеха над 145 коня и над 310 Нм на колела, стокови. Има и стокови бройки и с над 150 коня и над 320 Нм на колела. А това също е повече от заводските им данни:-)
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 януари 2021 - 22:46

Привет, колеги. От години не бях влизал във форума.
От скоро позаглеждам дизел Астра К , както и някои дизелови инсигнии фейс и Б вариант, но екстрите се оказаха еднакви за двата модела, освен големината на купето. Така нещата клонят към астрата. Дотук добре.
Двигателите 1.6 111 и 136 кс са с верига. Виждам голям масраф е смяната. Разглобява се всичко - съединител и скорости, капак валове. На колко хиляди се смяна?
В Германия 2017/8 са до 100 000 км и вървят по 8000 евро. Защо ги сменят толкова бързо? Проблемни автомобили ли са? Малко са и собствениците на такива в този форум.

Благодаря предварително за информация и отделеното време.
Мнението беше редактирано от ivozet: 19 февруари 2021 - 21:46