Опел Клуб България

Здравейте! Нов съм в форума. Вчера разбрах, че има такъв :)

Колата е Opel Zafira A Y22DTR, W0L0TGF7532139323.

Постепенно намаля ускорението и започна да пуши бая (черен пушек) при каране, макар и без много зор.

Отворих входящия колектор, без долната час с клапите, изчистих АГР клапана и колектора. Излезна порядъчно количество спластени сажди.
След сглабяне с малко повече въртене на няколко пъти и взе че запали. След което с повече газ избълва дим като за 3 теца на въглища и остави едно петно метър на метър сажди.
Сега не дими дори и при повече газ.
Тук някакви предложения за по-сериозно почистване, добавки и т.н.?
Колектора изглеждаше като изходящ колектор, не входящ :)
За сега мисля пак да я разглобя и да сваля и долната част на колектора за по-сериозно измиване.
Малко трудно се затягат гайките на горивопроводите.
Проблема с болтовете на колектора - използвах по-дълги при сглабянето. Резбата позволява. Явно при някой преди мен е имало превъртане.

Има и спукани маркучи от и към интеркулера, който временно докато намеря друг увих.
Нормално ли е да са омаслени отвътре маркучите около интеркулера?
Проверих и около турбината - отново един спукан макуч преди турбото, но е спукан на скобата и отново временно увих.

На главния въпрос:
Зад макуча от филтъра отиващ към дебитомера и от дебитомера в турбото намерих две неща:
Едното си е стандартния клапан за управление на геометрията на турбината.
Над него е въпросното чудо от снимката, към което има само кабел. Маркучите липсват.
Някой има ли такъв двигател да каже какво е и къде трябва да е вързано?

Относно вакуумите: От вакуум генератора излиза захранване за клапаните управляващи главната клапа на входящия колектор и малките клапи вътре в колектора. Също захранване за клапана на турбината. Други разклонения няма.

Рових из форума ама незнам какво търся. Из интернет го намирам като част, но не и къде се връзва. На някой схеми виждам нещо като резевоар за вакуум, който го няма в двигателния отсег.






Мнението беше редактирано от kup4o: 26 май 2019 - 13:38

Клапана е за резервоар за вакум. Той е 48 ома. Резервоара е в отсека под десния калник и не се вижда. Изчисти вихровите клапи. Аз ги махам директно. Задължително с нови гарнитури. Те на са цифра.
Намери ли темата за вихровите?

Ето я темата. Писал съм там за премахването и има снимки.
https://www.google.c...8RNWRzmMUMzW2cq

 k opel e, на 26 май 2019 - 13:50, каза:

Благодаря за отговора!

Ще проверя за този резервоар. Той най-вероятно се свързва с единия извод на клапана а другия към вакуум линиите ли?

За клапите -да. Прегледах я преди да свалям, но снощи стана доста късно и реших да затворя така. Пак ги поизчегъртах с ръчни приоми за да не влезне на вътре мизерията.
Ще има второ отваряне. Вече с повече опит.
Само за тръбите на горивопроводите - гледам че не са свалени на твойте снимки, мога ли да ги поизкривя че да излезнат колекторите?

Свалени са на моите снимки. Ти гледаш тези на Кръстев. С ново звездогаечно ключе разхлабваш да пукнат и после с рязан обикновен ключ от стар на 10см. развиваш до края. Клапана за резервоара се свързва с трипътник от соленоида за турбото на входа. Написан е. Клапана са турбото не ти е оригинален и за турбо без променлива геометрия. И аз от зор съм сложил такъв. Работи за сега. Лошото само е, че е 7 ома, а оригиналния е 14 ома и тока е два пъти по-голям.

Ето, че са свалени:

https://www.opelclub...-1502863470.jpg
Мнението беше редактирано от k opel e: 26 май 2019 - 14:20

Този "резервоар", както при фейслифта на 1.9 CDTi , не може ли да се махне ? Или не, защото има клапан за отваряне към него... или не.

И резервоара може да се махне и клапана може. За Силистра можеш да го махнеш, ама за Софийски окръг не може. Ако махнеш клапана набива грешка. Трябва да се сложи или съпротивление 50 ома 5 вата или софтуерно срещу 80-120 лева.
Мнението беше редактирано от k opel e: 26 май 2019 - 14:35

Клапана на турбото си е оригинален Оги, това не е вектра ц. А за да махнат резервоара значи има проблем с него и аз не бих се занимавал да го възстановявам, още повече че е някъде в калника.

И на Зафира А Y22DTR съм виждал от малките клапани като на Вектра Ц.

 k opel e, на 26 май 2019 - 14:34, каза:

Бах тоз клапан. Скъп да го сложиш (смениш), скъп да го махнеш......

С резистори да се занимаваш(е бабешкото решение). Само за протокола да отбележим, понеже съм "шибан гаден електричар" - резистор, не съпротивление. Само уточнявам.

2.2-ката значи имала още накачулени простотии. Добре че на 1.9-ката поне не е вързан тоя резевоар с компа (посредством тоя клапан). И не е под калника, а зад мотора(подробности).
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 26 май 2019 - 16:05

Клапана за турбото е втора ръка и не е същия номер като оригинала. Не даде грешка и работи. Странно, че преди и след смяната му при газ до дупка на празен ход и връщането и се чува едно придръпване на турбото все едно е някоя бегачка.
Грешки не е давала освен като се бе скъсал един от гумените съединители на вакуума - даде, че пренадува (странно) и изгаси турбината. Стана си камионче с обикновен дизел. Почти същото беше и като се скапа стария клапан.

А там в дясно е имала удар. Рога е бил сменян май. И може и затова да не са опроводени тръбичките към резервоара. Ще го потърся дали е още там.
За свалянето на тръбичките ми дойде друга идея - имам звездогаечни трезчотки, развивам отгоре, пъхам и до долу. Мисля че и срязан звездогаечен имам.

А това клапанче си стои вързано към буксата. Може би и работи, но тръбите ги няма. И да - бая скъпо е :)

За спуканите тръби нови или втора ръка? Как вървят цените?
Мнението беше редактирано от kup4o: 26 май 2019 - 16:47

Тръбичките вземи от Генко Колев от Плевен. Има 5 такива мотора за части. Въпреки всичко си резни един ключ на 8-18 см, защото от към помпата за 1 и 2 цилиндър ще видиш как радиатора пречи много.