Опел Клуб България

На мен Р0170 ми звучи като проблем с ламбда сондата сякаш ? В най-добрия случай ненастроена газова система.

а Р1555 - сякаш ми отива на дроселовата клапа нещо - мръсотия, датчик/електрониката й. Отвори и провери какво става там. Не е евтина ако й има нещо.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 14 март 2018 - 13:46

В отговор на въпросите на колегата: Ne6to Smisleno:
1. относно ключа и имобилайзера. Още първите дни сложих не ползвания, по чист и не ожулен втори ключ. Направих номера с контакта и отключване/заключване чрез него и започна да се работи и от по голямо разстояние. Днес за проба върнах батерията на стария и я карах, но отново 20км. след последния срив пак загасна. Този път успях в рамките на 10 сек. да сваля клемата и да запаля без закотвени чекове. Забелязах че веднага след гасненето светва акумулатор и за нивото на маслото, секунди по късно и чека в комплект с гаечния ключ. Клемореда и имобилайзера ще ги погледна другата седмица при един от добричките автоключари.

2. Датчик разпределителен вал се смени - не защото чекваше или не се форсираше над 4500, а защото самите три кабела бяха нацепени целите. Майстора вика може да ти влезе в авариен, хубаво е да го сменим и споко 70-80лв. са. Да а ма не: взехме от 80лв. чека светна за разпределителен, взехме за 120лв. отново, взехме 160лв. отново чека светва. Три дни - три различни датчика. Финал чрез ВДО, най скъпия - 195лв. Коляновия бе сменен по препоръка на газаджиите и др. майстори. Викат пробвай с него ако продължи значи е ЕКУ-то и затова набива различни грешки.
Днес оглеждайки кабелите из двигателя забелязах че поради пропускаща гарнитура на капака на клапаните - датчик колянов е омаслен. Възможно ли е маслото да влияе на буксата която от своя страна е от долу на датчика и се закача нагоре в него.

3. Темата за клапана мисля, че съм я чел и там се говори за вакуум и съскане заради налягането. Аз съскане не чувам от моя. Днес го откачих централно от буксата направих едно кръгче и нищо ни чек ни нищо. След това централно го махнах - маркуч в маркуч, но след 500м като спрях колата чека светна, работеше неравномерно, държеше 500обор. и тресеше на празен ход. Веднага го закачих с маркучите и воала равномерна работа и чека избяга. Не се сетих да пробвам с закачен на букса клапан, но маркучите да не минават през него.

4. Газовото след първите гаснения бе закачено. Бе изпискало че поради проблем от колата е изключило. Като в отговор на това газаджиите казаха че е разпределителен, но той тогава вече бе сменен, след това колянов или ЕКУ-то. След втори такъв срив дори ми поръчаха ВДО колянов за 85лв. вместо стандартните 100-110лв. от някакви техни познати. Но пущината продължи да гасне. По тяхна препоръка и покрай други 2-3-ма пращали ЕКУ-та до Поморие и аз го пратих. От тогава Еку-то не набива толкова много грешки.

5. Вече поръчах тоя клапан за парите и след няколко дни като пристигне заедно с него ще погледнем и центровката на ангренажа. В понеделник жичкаджията ще разхвърли малко инсталацията и ще сложа две нови релета от руския клип който посочих в по предния пост.

В отговор на колегата: Д-и-м-о-в

Р0170 е ламбда, но всички ми казват, че няма начин да прави такива неща от нея. Щяла да работи неравномерно и ускорението нямало да бъде добро, но няма да е от нея. Друг момент е че комшия с Венто е сърбал подобна попара, гаснела в движение и не палила. След смяна на ламбда втора употреба за 30лв. колата вече 10г. не е правила такива проблеми. Тия дни ще взема една втора употреба и ще видим. Въпроса е дали такава става и от Зафира или Астра и може би трябва да проверя дали номерата им съвпадат с моята и техните по разл. онлайн магазини. Наскоро говорих и с газаджиите - казаха спокойно ще я коригираме настройката, ако ли не газовото ще я трие при всяко палене или в краен вариант емулатор.

Р1555 - на дросела свалих пласмасовия въздуховод и под клапата се забеляза нагар. Той как би оказал влияние да угасне или да не запали. Тия дни и него ще го почистя. Но ел. модула му не знам как да го проверя или да разбера дали работи. Отваря ли се, правили му се центровка или защото е електрически той сам се настройва - там ме е страх да пипам.

Както върви скоро ще я разпродадем все по често го прави. Все пак благодаря за насоките колеги.
Мнението беше редактирано от me109e7: 15 март 2018 - 14:36

Например нагара пречи на датчика да отчита правилно. И това е най-малкото. Отделно това съсипва платката и спойките.
Почиства се до "блясък" и се уплътнява хубаво

А за ламбдата - вземи и сменяй, защото това е нещо като консуматив

Ако можеш да вземеш за проба дроселова клапа от работеща кола - още по-добре. Иначе отваряш и чистиш
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 14 март 2018 - 18:48

Нека да отбележим малко развитие по темата. Смених горе споменатите релета с нови и пак си гасне без проблем.
В резултат от нова доза четене на форума реших да си направя експеримент. Откачих клапана за парите от маркучите, но свързан все още с буксата клапан. В резултат - караше се, но в момента в който спрях пущината започна да й ходят оборотите и загасна. В момента сме в режим на всеки 5 - 6 км, гаснене и поредното откачане на клемата. С една дума скоро очаквам да хвърли топа. Карах я с откачени лостче за мигачи и стоп машинка съединител да не би да е от тях. Утре ще се почисти дросела, ще погледна свещите, ще потърся нов клапан(щях да вземам от познат, но се оказа че го е забутал някъде), ще потърся ламбда втора ръка и ще търся от къде да си купя нова бобина. Мислейки си за нова бобина - възможно ли е старата да не подава коректно искри, да няма хубаво изгаряне, детонации и детон. датчик да я гаси с цел да предпази двигателя защото по рано беше индикирано 1-2 пъти детонационнен датчик.
Бобина става ли от друг двигател на Вектра, че така може и да намеря някоя за тест? Днес 40км. - 4 гаснения като този път наистина се забеляза че ускорението е лошо и имаше придърпвания.
Чудя се дали да я водя в Карекспрес - Добрич, че поне да я погледнат чрез ТЕХ2, живи данни - ала бала.
Ако ли не се получи там нищо, каже те от къде да си купя един ОП КОМ който да е работещ, по рано бях засичал обява тук в форума, но сега не я намирам?
Колеги знам че има хора с ОП КОМ от Добрич, моля за малко помощ да се погледне колата през него, че скоро я чакам да се гътне.
Мнението беше редактирано от me109e7: 18 март 2018 - 18:30

Добър майстор трябва да намериш!Не търси Теч или ОПКОМ!Като си купиш ОПКОМ и не знаеш какво да гледаш,къде е логиката?
Става бобина от X18XE1 и то не само от Вектра!Става бобина и от Астра и Зафира!

https://www.olx.bg/a...86ff73;promoted

Тоя оп-ком мисля че беше хубавия. Вземай един и ще намерим проблема. Трябва си човъркане. Пускаш един тим вюър и ще погледнем всички. Все някой ще се усети от къде идва проблема.

Колега, пробвал ли си да отвориш капачката на резервоара да видиш дали съска оттам ? Като изгасне колата каква температура показва на антифриза може ли да кажеш ? Прегледахте ли инсталацията за изгнили кабели ? Възможно е и някъде да дава накъсо и оттам да изгасва колата. Докато работи колата размърдвай сноповете. Не е нормално така да цъка този клапан. За да става това има електрически проблем.

За записаните грешки, които си прочел отново след флашването - възможно е тъй като те са в друга памет. Наистина може и блок бобината да прави такива смущения че да бърка всичко. По принцип на мене са ми проверявали за пукнатини преди моя на някакъв стенд.

Поредното мнение от сагата и нейното развитие.
Колега Ne6to Smisleno мерси за инфото ще проведа една кореспонденция с продавача и ще видим какво ще излезе. Засега ще задържа поръчката, защото има ново развитие.
Колега javor_bg в отговор на твоите въпроси ще кажа следното:
1. Както съм писал съм я карал с отвъртяна капачка и съм слухтял няколко пъти, но нямам съскане и пак си гасне.
2. Температурата когато е гаснела и после съм я откачал от клемата или чакал да се на цъка клапана е била в рамките на това каквато е била преди срива.
3. Дали е възможно да дава на късо - най вероятно, не може един път когато е запалена клапана да не се чува а друг да цъка, не може при нормално загасване да не цъка а при сив си цъка усилено. Нещо някъде се бъгва, но къде?
4. Онзи ден когато откачах стоп машинката и лостчето за темпомата, нали и те да отпаднат, че нали след активацията му се появи съобщение за автоматична, за което 2 пъти ходих да го изчистят в Карекспрес-Добрич чрез Тех2 и така и не успяха. Бях се ядосъл, мърдах и дърпах всички снопове под капака. Макар, че съм пълен невежа в авт. ел. инсталации забелязах три проблемни точки.
А/ Ламбда сонда 1 - преди катализатора която е до радиатора, странно за мен но кабелите и седят хванати за капака на клапаните. Изолацията не е нарушена, има термошлаух, но си реших и я дръпнах от двигателя като я прекарах през един сноп от кабели на перката на радиатора. Буксата й отива на една планка отстрани на двигателя до акумулатора и самите кабелчета точно преди да влязат в буксата имат леко цепната изолация. Според всеки това не би било проблем.
Б/ В основния сноп преди да се вържи в ЕКУ-то си личи, че гофрирания термошлаух/маркуч е срязан и за зеления кабел от снопа е вързан нов който е сложен от газаджиите. Стори ми се обгорен и с не добре поставен изолирбанд. Минах го обилно, ще видим.
В/ Термо датчика който е отстрани на блока и между пистовия, е с поставян в последствие термошлаух и с липсваща изолация. Заедно с някакъв датчик на блока малко над маркуча от радиатора и влизащ в блока. Като кабелите на които се събират в един сноп и минават над капака на клапаните и под капака ЕКОТЕК целите са нацепени и с липсващи тук там изолация. Същите ги минах, но пак всеки казва няма как да е от тях.
На трите проблемни точки прилагам и снимки да погледнете.1, 2, 3, 4, 5, 6,
Вчера бе запланувано местния жичкаджия да погледне инсталацията, но нещата се разминаха. Ходих за нова бобина и обиколих 2-3 морги из Добрич за да взема този клапан, но никъде нямаше или беше с други числа и форма. Днес ще потърся и поръчам от ОЛХ един. Майстора който я обслужва, поръча и сложихме нова бобина Бреми за 150лв. с идеята да я тествам 2-3 дена и да я върна. Когато слагахме новата забелязах следното: в 2 от лулите на старата имаше маслени пари(не да бяха заляни целите в масло а малък тънък слой полепнало масло вътре в тях до пружината където се защипва свеща), гумената част т.е. върха на лулите е мек, не се рони и никъде не се виждат цепнатини или процепи. Видях обозначено, че НЖК-то е произведено 2013г. Възможно ли е навлязло масло в свещите и лулите да прави такива сривове? Капака на клапаните си пуска и навсякъде е омаслено а в леглата на свещите има малко масло, но за пореден път майстора вика не е проблем има хора с заляни свеши и нямат проблеми. Ходих да търся и спеца Силвиян зад ВИК, нямаше го но колегите казаха че не им се занимава - отсвириха ме, сега ще си губим взаимно времето и ще разглобяват една 15год. Вектра - друг път в друг живот. Както и да е, пратиха ме на Елкон - Миро. Поговорих с един от колегите му и тия дни ще я водя да я погледнат. С обобщение проблемите може да са в ЕКУ-то(ремонта му), топлинния датчик на Еку-то, клапана за парите да сдава багажа, бобината - тя самата или че има масло по лулите, някъде нещо по ел. инсталацията да се бъгва или по някоя от буксите на ламбдата. Дебитомер е погледнат - чист е, дросела има нагар и не му ходят оборотите но ще се почисти утре. Утре ще попрегледаме инсталацията, а в други ден на Елком - че там една хубава диагностика на всички датчици, ще им платя да почистят дросела, дебитомера, ламбдата и егр. Чудно но с новата бобина вече навъртях 35-40км и не е загаснала, но все така усещам едно леко придърпване и липсата на равномерно ускорение. ОПКОМ ще взема в последствие ако нещата не се разберат. Това е за сега и мерси за пореден път за помощта.
Мнението беше редактирано от me109e7: 21 март 2018 - 14:09

Ако спре да гасне, лесно ще се намери от какво придърпва. Въпроса е да се локализира дали основния проблем до сега е бил в бобината. Даже може да си напише сама корекциите правилно и да тръгне. Стискам палци това да е бил проблема. Ако скапва новите бобини, трябва да се види защо ги скапва.

А свещите нови ли са? В какво състояние са в момента? Ако са сменяни преди да се появи проблема пазиш ли старите?
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 20 март 2018 - 11:55

Аз няма да се съглася с "маслото в лулите" и че това не било проблем.
Така обяснявам - там имаме високо напрежение с малки токове. И когато "маслото" попадне там , се получава капацитивен товар, това е също товар, не по-малък от "активния"(тоест свеща). Тъй че от такова нещо е напълно нормално да почне да грее много повече самата бобина и да се пре ееееееееееееее .... бе !
А най-нормалното нещо щом пуска през капака на клапаните - е да се смени гарнитурата.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 20 март 2018 - 11:43

Свещите се смениха много след като почна да ги прави тези мизерии. По точно януари тази година по 10лв. и след отстъпка по 8лв. парчето Бош, произведени в Русия с код като посочения в АутоДата за този двигател. В момента са на не повече от 2000-2500км. Старите се пазят, в багажника са, след като се прибере колата, че сега е на едно 50км.-во пробно кръгче, ще ги щракна да ги погледнете.
Относно гарнитурата и омасляването - това отдавна го споменавам, но никой не му се занимава да я смени. Омасляването е по целия ръб и малко влиза в пространството около леглата на свещите и малко в тях самите. Лулите са мазни вътре в тях, но не и отвън, т.е. част от маслото се стича около свещите, от там топлината загрява маслото и пари навлизат в лулите, един лек тънък слой. Днес или утре и това ще се смени и ще се погледнат, новите свещи как са.
Мнението беше редактирано от me109e7: 20 март 2018 - 12:13

 me109e7, на 20 март 2018 - 12:12, каза:

Това означава смяна на гарнитурата + обезмасляване на "лулите" с някой обезмаслител и нещо тънко , защото не знам ако се излее вътре направо течност - дали няма да влезе в бобината, не би трябвало но ....

Здравейте отново колеги, този път новините са добри. Сагата продължила 6 месеца стигна до своето решение. Половин година изпълнена с десетки диагностики, майстори, прочетени теми, проведени разговори, сменени части и десетки пъти когато е загасвала, откачане на клема, палене, псуване, нерви, часове изпълнени в търсене на решения, разказ на цялата сага на поредния "майстор", газ до лютеницата и каране през дупките като хамалин в резултат на което тук там поскърцва леко из таблото. След похарчени около 900лв. от които датчици колянов - 100лв., разпределителен - 200лв. и двата ВДО, рециклиране на ЕКУ - 250лв. за цялата подмяна на всички алум. нишки вътре, свещи Бош - 50лв., разни диагностики - 50лв., бензин изхарчен за тестове - 50лв. и решението в лицето на една от най-евтините бобини "Бреми" - немска,с никакви баркодове по кутията, от най евтините в комплект с 50лв. за газ като за седмица навъртях 500км. само и само да тествам бобината преди да я платя. Изминати 500км през които нямаше и едно гаснене, а с старата произведена 2013г. - НЖК - която в България струва над 300лв., нз колко би струвала в Италия бях стигнал до през всеки 5-10км да гасне и да й откачам клемата. Вярно половината от сменените неща трябваше да се сменят, но другата половина можеше да отидат и за по смислени неща като адаптер за мултиволана, хеъдъп дисплей, парктроник, хроматично огледало, тпмс система и едно по ръбато спойлер-че "ИРМШЕР". Нищо живи и здрави може и този момент да настъпи.
В заключение хиляди благодарности на всички които малко или много даваха насоки, но не и на тези които само хейтваха. Грешката е, че не трябваше да ходя като гламав от майстор на майстор, но всеки вкарваше нова муха и възможно решение на проблема. Всички до един т.е. около 10 човека казваха, че не е възможно да е от бобина. Майстори които не можеха да посочат проблема в една 15+ годишна Вектра Б, какво ли ще стане с една 5 годишна кола. Само един единствен казваше, че 100% е бобината. Колегата - Станислав от В. Търново ака "steve b", който отдели не малко време и който даваше съвети без никаква изгода. Човек на който имам пълно доверие и на който(ако имам пак проблеми, но да чукна на дърво не искам да имам) ще се доверя на 100% относно ремонта на ЕКУ или проблеми с електрониката. Колега ако искаш дай координати да ти пратя един колет с подаръци. С една дума колеги - четете и търсете истински майстори, защото я докарах до там че не само смених доста неща по колата, но и вече за норматив разглобявам всичко де що е по двигателя. Знам всички признаци които може да се проявят, как да се почистят, отстранят или ремонтират,от къде и за колко човек може си купи нова или втора ръка конкретната проблемна част. Това е за сега, сагата приключи, проблема е решен - ТЕМАТА Е ЗА КЛЮЧ.
Мнението беше редактирано от me109e7: 26 март 2018 - 20:33

Това не е първия, няма и да е последния случай в който вече сменена част се оказва проблема. За жалост има много ментета по пазара. Все пак следи проблема и ако пак скапе бобината търси какво я скапва. Поздравиления за решаването на проблема, вече ще ти е по-лесно да поддържаш колата :)

 me109e7, на 26 март 2018 - 14:28, каза:

Колега, поздравления и от мене за откриването на проблема и нека ти е безаварийно !

Само не разбрах какво означава "в комплект с 50лв. за газ"

 javor_bg, на 26 март 2018 - 16:28, каза:

Означава, че след като взех за проба бобината и преди да я платя навъртях 500км за 50лв. газ само и само да поразходя колата. С цел да видя няма ли и тя(новата)да прави проблеми. Вярно взех от евтините бобини, но да взема за проба Хела или ОТНОВО "НЖК" за 300-500лв. сметнах - не е за мен. Валео срещнах само в онлайн магазини, не и измежду магазините в гр. Добрич. На всякъде или най-евтините или само най-скъпите. Това е, пък и ако ги гори то поне да не изплющи по скъпото Валео. Такава за Х16ХEL-чето от ниския ценови клас вече 18 месеца не е мръднала. Вече каквото ще да става, следващата кола за 1000лв макс с газово, година избор на първата кола на човек и така да се надене - бива късмет и майстори, но това е извън границите на нормалното. Поздрави, живи и здрави и да не се чуват подобни истории. Да добавя днес освен плащане на бобината платих 35лв. с труд и за нова гарнитура за капака на клапаните в съчетание с малко силикон всичко заспа.
Мнението беше редактирано от me109e7: 26 март 2018 - 18:22

Много отдавна (мисля че точно тук беше) написах че сменяш ли бобината - то САМО VALEO има право да замества оригиналната, защото те са поели това след Sagem, каквато е била оригиналната. Още тогава можеше да спестиш част от даденото.

Проблемът решен поне. Умната по пътищата :)

П.П: Поправих се , бях написал VDO като оригинална бобина!
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 26 март 2018 - 21:22

Само една поправка ,оригиналната е Sagem,тоест Valeo ! Sagem е купен от Valeo!
Мнението беше редактирано от talatinov: 26 март 2018 - 18:39

 Д-и-м-о-в, на 26 март 2018 - 18:19, каза:

Ако проблема е наистина в бобината,откачането клемата на акумулатора няма общо в случая!
На моята кола от профила бобината се прецака преди 2 години.Оригиналната беше Sagem,аз взех Mobiletron.Вече 2 години нямам грижи.
Старата бобина си я пазя.Като е студена старата бобина работи нормално,като загрее прекъсва на единия цилиндър!

 ivan_pop, на 26 март 2018 - 20:11, каза:

Не знам кой е виновен бобина, датчик или нещо друго. След като я смених всичко си работи. Дали бобината е заминавала, съответно е шашкала ЕКУ-то и съответно е забивал например цъкащия при мен клапан за бензинови пари? Дали откачането на клемата е свестявало клапана и съответно той вече позволяваше да се пали.......ако знаех нямаше да го играя този филм. За жалост аз и всички майстори бяхме подведени от това че НЖК-то е едно от най-скъпите т.е. най-доброто и то вземано в Италия, там друг стандарт на живот, предполага се че ментетата са по малко. Като видях, че е от 2013 още повече и така насам натам се лутах. След като се смениха всички по горе изброени неща и не се реши проблема потърсих помощ тук. Не ми се мисли какво е било, можело да бъде или какво ще бъде, кара се Вектра-та без сривове, това е важното.
Мнението беше редактирано от me109e7: 26 март 2018 - 20:42