Опел Клуб България

Днес сутринта колата ми запали, работи точно една секунда и УМРЯ !!! Вече трета седмица я карам всеки ден по принцип мотора работеше перфектно, а в студовете не е имало никакви дертове палеше на четвърт. Другото интересно е че като дам на контакт чека си угасва, което ме навежда на мисълта че повредата е механична. Проследих пътищата на ГНП-то и видях един пластмасов цилиндър в който влиза една тръба предполагам от резервоара и излиза друга която отива в ГНП-то. Предполагам че това е горивния филтър. Когато извадих едната тръбичка, тази която влиза от нея изобщо не прокапа нафта дори когато дадох на контакт и завъртях. Най-вероятно не стига изобщо нафта до двигателя.И да отбележа че в резервоара нафта има. От тук сте вие колеги моля помогнете с някакви съвети и идеи какво може да е. Карам дизел от 3 седмици и хабер си нямам за какво иде реч.

Пуши ли, при опит за запалване? Иначе това, което гледаш наистина е горивния филтър (т.е. той е вътре в тази кутия). Като за начало е хубаво да провериш, в какво състояние е самия филтър. А проверката, която си направил е безмислена. Ти си прекъснал притока на гориво към помпата, така че не знам, как очакваш, че ще тръгне нафта при положние, че си прекъснал връзката между помпата и резервоара. Ако искаш да видиш дали стига гориво до помпата ти предлагам да направиш следното: вземи едно универсално филтърче за дизел и парче маркуч (като този, който отива от филтъра към помпата). Закачи единия край на въпросния маркуч към входа на филтърчето, а другия към оригиналния горивен филтър. Към изхода на универсалния боец закачи маркуча, който отива към помпата. Отвори кутията на горивния филтър и провери количеството нафта вътре и тогава пробвай да запалиш.

Имай в предвид, че тия помпи се обезвъздушват сами много тегаво и не е хич препоръчително да остават без нафта. Има тема, в която можеш да разбереш, как става номера с обезвъздушаването.
Мнението беше редактирано от Dimas: 04 февруари 2013 - 13:44

Както казваш, според мен имаш въздух в системата. Почни от най-лесното - маркучите за обратна нафта. Огледай и самия горивен филтър и уплътненията му. Има един голям о-пръстен и един по малък. Иначе другите места са доста тегави за отстраняване. Но няй честия проблем са тия маркучи. И тая кола иска поне 10 литра нафта да има в резервоара.

Преди време имах проблем с маркучите за обратната нафта, но той се изразяваше по малко по-различен начин: сутрин колата палеше много мъчно. Ако загася мотора за около час пали отново без грешка, но от 3 часа нагоре... мисия невъзможна. Но го имаше и тоя момент, че пали, работи 3-5 секунди, гасне и започва мъката. Оказа се, че маркучите са вдървили след години вярна служба. Дори да се окажат те, ще се наложи обезвъздушаване на помпата.

Днес отново се опитах да я запаля по едно надолнище на 3 и 4-та сигурно в продължение на 1км. и нищо. Имаше човек зад колата и каза че през ауспуха грам не пуши, пробвахме и на място и изобщо не мирише на нафта, явно в двигателя не влиза никаква нафта. И още един въпрос за лично успокоение - ако проблемът е в ГНП-то задължително ли светва чека ?

 pkolev89, на 04 февруари 2013 - 18:00, каза:

При мен когато изгоря електронния блок на ГНП-то чека след като дам на контакт също си гаснеше въртиш но няма палене ,направи и диагностика на колата и пиши за грешките който има ,при мен грешката която изкара след като изгасна беше тази.

P1651 - CAN Receives Error
(0B) - Not present
Мнението беше редактирано от pepi_sm: 04 февруари 2013 - 18:14

Оказа се че проблема е в ГНП-то. Днес го пробвахме хвърля нафта но не прави налягане най-вероятно повредата е механична и силно се надявам че ще може да се отремонтира...

Силно се надявам колега, да си оправиш проблема колкото се може по-евтинко.. С тия помпи съм на "тръни"..
Избий си от главата обаче, идеята да я палиш с бутане... Точно тоя мотор.

Що бе какво му е на бутането, чувал съм че можело да прескочи зъб но това е верига пак и 3-та или на 4-та не и дава толкова зор. Така или иначе майстора ще си я обезвъздуши и няма да има нужда от бутане.А дето викаш че били на тръни за тия помпи за първи пат се качих на дизел и смятам да е и за последен. Скъпа поддръжка, мудна работа,бавно загрява,капризни откъм горива а и не са чак толкова икономични. Не знам за вас, но на мен ми отиваше разход градско към 9 и това с що годе икономично каране. Ако я карам като предната ми кола сигурно ще ми отиде над 10. Всеки сам да си прави изводите кое е по добре - Дизел или Газ/Бензин. От дизел няма никакъв смисъл освен ако не е чисто нов.

 pkolev89, на 06 февруари 2013 - 19:08, каза:

Да ти имам мисленето.Съжалявам за спама

И още един въпрос колеги - утре най-вероятно ще се разбере дали помпата ще може да се ремонтира или ще трябва да се купува друга. Интересува ме тая другата която със сигурност ще е втора употреба може ли да и се направи диагностика и да се разбере в какво състояние е или просто се набутваш с маса пари за дъртата барака и гаранция няма, че няма да ти се случи отново след известно време...

 pitbula74, на 06 февруари 2013 - 19:19, каза:

Нищо лично колега, просто това ми е мнението за нашите тракторчета, а и ако лъжа или греша поправи ме... прекалено много недостатъци станаха... Отново съжалявам ако съм обидил някого....

Ако съм на твое място ще проверя, кой какви пари иска за ремонта, има ли гаранция, няма ли и ще е ремонтирам. Втора употреба също са цифра. С помпа втора употреба рискуваш повече.

 pkolev89, на 06 февруари 2013 - 19:08, каза:

Здравей ,колега ,наистина щом не си карал дизел досега по-добре си карай бензинеца и не си образувай нерви.Как няма да ти е муден дизела ти 82 коня на тежкото купе на вектра да не очакваш да литнеш?И тва 9 градско при изправен двигател в София в задръстванията не можеш го направи .Попаднал си на кошник хубаво,но да правиш генерални изводи някак си не върви.Тук има достатъчно хора с дизели ,които си ги карат и са доволни, дори и при тия цени на горивата и скъпата според теб подръжка.

 mistarmi, на 06 февруари 2013 - 19:59, каза:

Беше ме малко срам да си призная, че DTL-a ми харесва, но поста на колегата ми вдигна самочувствието. Шегата настрана. Предишната ми кола беше на газ и накрая така ми беше писнало от тоя "хибрид", че не исках да чуя за кола на LPG. Факт е, че набих доста кинти и нерви в DTL-а, но резултата е повече от задоволителен. Сега си ме вози и нямам ядове. Иначе разход 9/100 градско в София можеш да постигнеш ако караш, като за Шумахер и си със съсипан термостат. Добре е, когато човек реши да си смени колата да бъде наясно, за какво му трябва колата и какво иска от нея. Аз почавам от моята, това което съм очаквал.

 mistarmi, на 06 февруари 2013 - 19:59, каза:

Когато ходих да я гледам преди да я купя въпросната кошница в най-големите студове запали на четвърт със слаб акумулатор и колкото и да я репчиш грам не пуши нито черно нито нищо. Така си и палеще и вървеше 3 седмици до преди да умре... Двигателя е добър. Явно са си такива.

Колега, ако помпата е Бошовската, която си мисля, то на тях им горят електронните блокове и по точно един транзистор вътре. Има вариянт да се направи да излезне доста евтино, просто никой не се навива да ги прави, защото риска е голям. Кажи какво си направил като отстраниш проблема. Успех :)

 pkolev89, на 05 февруари 2013 - 23:37, каза:

Това е така ,защото дроселите са кухи и качва гориво до дюзите от доставната помпа.Когато блока е изправен налягането е голямо и ,,цвъка,, доста.
Тук проблема е по скоро в блока,търси друг ,ремонт на този в краен случаи цяло ГНП .

 Пресиян Василев, на 07 февруари 2013 - 14:08, каза:

Или по-скоро въздух в системата!

 bojo06, на 07 февруари 2013 - 14:32, каза:

Едва ли .......

 bojo06, на 07 февруари 2013 - 14:32, каза:

силно се надявах да е нещо такова, но как се получава това с въздуха в системата? Три седмици я карах колата и беше просто перфектна, вървеше си палеше без да се замисли и накрая просто запали и угасна.