Opel Insignia A Facelift 2.0 Turbo 250 информация за модела?
sladura
27 юни 2021 - 23:13
Здравейте. Насочил съм се към този модел и отварям тема с молба за повече информация за него. Търсих доста във форума за тема която да запознава като цяло с модела Insignia и конкретно с избрания от мен двигател, но не намерих такава. Тъй като последните 20 години не съм шофирал Opel (преди тези години имах Vectra A С20ХЕ) и не следя развитието им, ще съм благодарен, ако имате отговори на многобройните въпроси, които ще възникнат преди и след покупката на такъв автомобил.
1. Като начало ме интересуват слабите места на модела Insignia A Facelift. Оглеждам от първите 2014 година. Все още обмислям дали да бъде Sports Tourer или Hatchback, но избора и на двете е изключително ограничен.
2. Какви са слабите места на мотора към който съм се насочил 2.0 Turbo 250 коня? Виждам, че е с директно впръскване. Това проблем ли е като цяло? Турбината здрава ли е при този мотор? Ядове с дюзи има ли? Разхода при нормално шофиране действително ли е такъв както го дават по каталозите около 11.6 л/100 км. градско? Винаги ли е комбиниран със Start/Stop и ако да, то може ли да се изключи?
3. Знам, че най-високото ниво на оборудване е Cosmo, но не намирам информация какво включва като минимум това ниво? За каква навигация и музика да се оглеждам, как да различа коя е нисък клас и коя висок? Държа на кожени седалки и виждам че са два вида, едни са с отделни подпори за бедрата, а другите без такива, от какво зависи това? Само една обява намерих за кола с бежова кожа, толкова ли е рядка?
4. 4х4 системата на Insignia A достатъчно надеждна ли е и обслужването й скъпо ли е? Все още обмислям дали да е само на предно или 4х4. Ако е 4х4 има ли вариант с ръчни скорости или е само автоматик?
5. Същото ме интересува и за автоматичната скоростна кутия. Здрава ли е? Като цяло клоня към ръчна, но повече бройки с този мотор са с автоматични скорости.
6. Като екстри разбрах, че е желателно да има Flexride окачване и AFL фарове. Как да разбера дали колата която гледам е с тези екстри? Въпросното окачване достатъчно здраво ли е за нашите пътища и поддръжката му скъпа ли е?
7. Има ли клубен сервиз в София в който мога да закарам конкретен автомобил преди покупката и там да го прочетат и прегледат обстойно?
Благодаря предварително на всички отделили време да отговорят на въпросите ми. Ако някъде вече има отговори на всички тези въпроси и ви е писнало да повтаряте едно и също, моля да ме насочите къде да чета, защото аз не намерих тема с ясна и синтезирана информация за модела, мотори, екстри, нива на оборудване и т.н.
Мнението беше редактирано от sladura: 27 юни 2021 - 23:19
1. Като начало ме интересуват слабите места на модела Insignia A Facelift. Оглеждам от първите 2014 година. Все още обмислям дали да бъде Sports Tourer или Hatchback, но избора и на двете е изключително ограничен.
2. Какви са слабите места на мотора към който съм се насочил 2.0 Turbo 250 коня? Виждам, че е с директно впръскване. Това проблем ли е като цяло? Турбината здрава ли е при този мотор? Ядове с дюзи има ли? Разхода при нормално шофиране действително ли е такъв както го дават по каталозите около 11.6 л/100 км. градско? Винаги ли е комбиниран със Start/Stop и ако да, то може ли да се изключи?
3. Знам, че най-високото ниво на оборудване е Cosmo, но не намирам информация какво включва като минимум това ниво? За каква навигация и музика да се оглеждам, как да различа коя е нисък клас и коя висок? Държа на кожени седалки и виждам че са два вида, едни са с отделни подпори за бедрата, а другите без такива, от какво зависи това? Само една обява намерих за кола с бежова кожа, толкова ли е рядка?
4. 4х4 системата на Insignia A достатъчно надеждна ли е и обслужването й скъпо ли е? Все още обмислям дали да е само на предно или 4х4. Ако е 4х4 има ли вариант с ръчни скорости или е само автоматик?
5. Същото ме интересува и за автоматичната скоростна кутия. Здрава ли е? Като цяло клоня към ръчна, но повече бройки с този мотор са с автоматични скорости.
6. Като екстри разбрах, че е желателно да има Flexride окачване и AFL фарове. Как да разбера дали колата която гледам е с тези екстри? Въпросното окачване достатъчно здраво ли е за нашите пътища и поддръжката му скъпа ли е?
7. Има ли клубен сервиз в София в който мога да закарам конкретен автомобил преди покупката и там да го прочетат и прегледат обстойно?
Благодаря предварително на всички отделили време да отговорят на въпросите ми. Ако някъде вече има отговори на всички тези въпроси и ви е писнало да повтаряте едно и също, моля да ме насочите къде да чета, защото аз не намерих тема с ясна и синтезирана информация за модела, мотори, екстри, нива на оборудване и т.н.
Мнението беше редактирано от sladura: 27 юни 2021 - 23:19
mrsch66
28 юни 2021 - 06:34
Софиянци хвалят сервиза на Бижо има платена реклама в форума и ако не се лъжа той кара този мотор в Зафира.
tisho.74
28 юни 2021 - 09:13
Мотора в Зафира Б опц изобщо не е тоя, но де да беше всъщност. За съжаление този е с директно впръскване с всичките му бози там.
benzy
28 юни 2021 - 10:46
Всъщност колега Cosmo в поколението, което си избрал няма:)
По точка 3:
Нивата на оборудване във фейслифта са: - Business Edition /- Edition /- INNOVATION и /- Sport
Innovation е топ нивото, но надали някой ще може да изреди към днешна дата какво точно включва. Sport е пак топ ниво, но е с едни заврънкулкени сполерчета и престилки и май е с малко по-ниско и твърдо окачване. Да не те интересува нивото - търси си екстрите които искаш. Обикновено "top of the top" ниво е ако имаш една измислена джаджа като тъчпад, за управление на инфотеймънта - но тя по-скоро не ти трябва, на всяка цена, казват, че е кофти за управление, в комбинация с тези седалки с отделните подпори за бедрата и обикновено това върви с дигитален дисплей - скоростомера е дигитален, а в двете му страни има полуаналогови показатели. По-простото табло е с два аналогови уреда и малко дисплейче в средата над което са пак аналогови показания за температура и гориво.
Разликата между седалките е, че едните седалки, тези с издърпващата подпора за бедрата са AGR демек разработвани съвместно с германския институт по гръбначни заболявания и са благодат, няколко хилядна екстра като нови. Това са седалките! Другите са просто кожа или полу-кожа. Бежовата кожа даже и в премиумите е рядкост, защото изисква повече поддръжка.
По точка 4
Общото мнение, че по-добре да избягваш 4х4. Не е най-ненадеждната, но интервалите за обслужване са кратки и ако нещо се прецака излиза скъпичко. Но ако трябва да сме честни почти всички системи и при конкурентите са по-проблемни и скъпи за поддръжка отколкото 4х2. Предполагам, че дори да си запален скиор би могъл да минеш и само с предно... На теория може да намериш 4х4 и с ръчни скорости, но са малко, повечето залагат на удобството на автомата.
По точка 5
Да ме поправят колегите, но на 2.0 турбо мисля се слага Японската Айсин (AF40), която е по-скоро надеждна, ако е поддържана и се поддържа. Честно да ти кажа в кола като Инсигнията дори нма да се замисля за ръчка, автомата и пасва перфе, а то вече и поддръжката на автомат и ръчка излиза криво ляво еднаква.
Точка 6
Що касае екстрите като Flexride и AFL по-скоро мнението е обратното - добре е ако ги няма. В смисъл много са хубави екстри, но скъпи ако нещо се прецака. Ако може да си позволиш в далечно бъдеще едни по-солидни разходи за тях взимай. Между 4 и 6 хиляди се спрягаше подмяната на флекс райда ако се прецака (е има и опции за махане и вече се появяват и малко по-евтини за рециклиране) и към 2500 за AFL е "тежка" форма... но то така или иначе си се насочил към кола с богато оборудване, сигурно няма да можеш да избягаш от тях в този случай.
По 7
са ти казали за Бижо, кото е доста хвален.
По 2
по-скоро не мога да кажа, много малко инфо има за A20NHT и не се появява често по форумите, което може би значи, че е не лош мотор... С Тишо водихме този спор вече, но сега ще се перефразирам - ако искаш модерна кола вървиш напред към моторите с директно впръскване, ако не - връщаш се на Омега 2.5 тди, той е милионник ;) Аз лично бих си взел 2ка турбо ако ми беше по джоба да го поддържам... с всичките му бози :) И като казах турбо - турбините са надеждни, проблемите идват с големите километражи, та въпросът е на колко реални километра е колата.
По точка 1
Като цяло Инсигнията е доста безпроблемна, има оплаквания от поскърцване тук и там с напредване на годините, и дежурните дребни проблеми с електрониката, но те важат за всички коли. Единствения начин да нямаш проблеми с електрониките е да ги нямаш въобще. И вече всеки мотор си има някаква собствена гадост да го мъчи, но то и това е неизбежно - мисля, че сравнено с конкуренцията и особено фейсифта е доста добър избор. Но пък аз съм си запален Опелист (все още) и мнението ми може би е пристрастно...
Мнението беше редактирано от benzy: 28 юни 2021 - 11:22
По точка 3:
Нивата на оборудване във фейслифта са: - Business Edition /- Edition /- INNOVATION и /- Sport
Innovation е топ нивото, но надали някой ще може да изреди към днешна дата какво точно включва. Sport е пак топ ниво, но е с едни заврънкулкени сполерчета и престилки и май е с малко по-ниско и твърдо окачване. Да не те интересува нивото - търси си екстрите които искаш. Обикновено "top of the top" ниво е ако имаш една измислена джаджа като тъчпад, за управление на инфотеймънта - но тя по-скоро не ти трябва, на всяка цена, казват, че е кофти за управление, в комбинация с тези седалки с отделните подпори за бедрата и обикновено това върви с дигитален дисплей - скоростомера е дигитален, а в двете му страни има полуаналогови показатели. По-простото табло е с два аналогови уреда и малко дисплейче в средата над което са пак аналогови показания за температура и гориво.
Разликата между седалките е, че едните седалки, тези с издърпващата подпора за бедрата са AGR демек разработвани съвместно с германския институт по гръбначни заболявания и са благодат, няколко хилядна екстра като нови. Това са седалките! Другите са просто кожа или полу-кожа. Бежовата кожа даже и в премиумите е рядкост, защото изисква повече поддръжка.
По точка 4
Общото мнение, че по-добре да избягваш 4х4. Не е най-ненадеждната, но интервалите за обслужване са кратки и ако нещо се прецака излиза скъпичко. Но ако трябва да сме честни почти всички системи и при конкурентите са по-проблемни и скъпи за поддръжка отколкото 4х2. Предполагам, че дори да си запален скиор би могъл да минеш и само с предно... На теория може да намериш 4х4 и с ръчни скорости, но са малко, повечето залагат на удобството на автомата.
По точка 5
Да ме поправят колегите, но на 2.0 турбо мисля се слага Японската Айсин (AF40), която е по-скоро надеждна, ако е поддържана и се поддържа. Честно да ти кажа в кола като Инсигнията дори нма да се замисля за ръчка, автомата и пасва перфе, а то вече и поддръжката на автомат и ръчка излиза криво ляво еднаква.
Точка 6
Що касае екстрите като Flexride и AFL по-скоро мнението е обратното - добре е ако ги няма. В смисъл много са хубави екстри, но скъпи ако нещо се прецака. Ако може да си позволиш в далечно бъдеще едни по-солидни разходи за тях взимай. Между 4 и 6 хиляди се спрягаше подмяната на флекс райда ако се прецака (е има и опции за махане и вече се появяват и малко по-евтини за рециклиране) и към 2500 за AFL е "тежка" форма... но то така или иначе си се насочил към кола с богато оборудване, сигурно няма да можеш да избягаш от тях в този случай.
По 7
са ти казали за Бижо, кото е доста хвален.
По 2
по-скоро не мога да кажа, много малко инфо има за A20NHT и не се появява често по форумите, което може би значи, че е не лош мотор... С Тишо водихме този спор вече, но сега ще се перефразирам - ако искаш модерна кола вървиш напред към моторите с директно впръскване, ако не - връщаш се на Омега 2.5 тди, той е милионник ;) Аз лично бих си взел 2ка турбо ако ми беше по джоба да го поддържам... с всичките му бози :) И като казах турбо - турбините са надеждни, проблемите идват с големите километражи, та въпросът е на колко реални километра е колата.
По точка 1
Като цяло Инсигнията е доста безпроблемна, има оплаквания от поскърцване тук и там с напредване на годините, и дежурните дребни проблеми с електрониката, но те важат за всички коли. Единствения начин да нямаш проблеми с електрониките е да ги нямаш въобще. И вече всеки мотор си има някаква собствена гадост да го мъчи, но то и това е неизбежно - мисля, че сравнено с конкуренцията и особено фейсифта е доста добър избор. Но пък аз съм си запален Опелист (все още) и мнението ми може би е пристрастно...
Мнението беше редактирано от benzy: 28 юни 2021 - 11:22
sladura
29 юни 2021 - 22:25
Здравей. Благодаря за отделеното време и изчерпателния отговор. Имам въпроси само по няколко точки и те са провокирани от конкретен автомобил който гледах:
2. Цял следобед търсих днес инфо в нета и не мога да се ориентирам какъв е кода на мотора на колата която съм харесал. При проверка по ВИН номер във вин декодера излиза двигател А20NHT, а в описанието на екстрите във вин декодера излиза LTG (A20NHT/B20NHT). В Wikipedia излиза, че след като колата е 2014 год. и има Start/Stop система, то тогава е новия мотор 2.016V 250 SiDi Turbo които е Gen.3 и е с код LTG. Той се вгражда в Insignia от 2013 година досега с различни нива на мощност.
Значи А20NHT веднъж излиза Gen.2 с код LDK, веднъж излиза Gen.3 с код LTG. Нещо не ми е ясно. От прочетеното от американските форуми разбирам, че Gen.3 моторите са доста по-добри и безпроблемни от Gen.2 моторите.
https://en.wikipedia...ec_engine#2.0_2
Ще съм благодарен, ако някой ми каже как точно да разбера дали е Gen.2 (LDK) или Gen.3 (LTG) мотор?
3. Казваш, че няма ниво Cosmo при фейслифта, но във вин декодера въпросната кола излиза точно с ниво на оборудване Cosmo и са описани един куп екстри които има. Лошото за мен е че липсват AGR седалки, тъчпад и 8 инча дисплей има, а таблото е от средния вид с по-голям дисплей, но не е най-луксозното с комбинирани уреди. Също екстри които ще ми липсват са бежова кожа и панорамен таван, но явно тях трудно ще ги намеря в такава Insignia. Навигацията ми излиза Intellilink RF900 което мисля че е най-високия клас, но с каква музика е съчетана не е ясно.
Мнението беше редактирано от sladura: 29 юни 2021 - 23:33
2. Цял следобед търсих днес инфо в нета и не мога да се ориентирам какъв е кода на мотора на колата която съм харесал. При проверка по ВИН номер във вин декодера излиза двигател А20NHT, а в описанието на екстрите във вин декодера излиза LTG (A20NHT/B20NHT). В Wikipedia излиза, че след като колата е 2014 год. и има Start/Stop система, то тогава е новия мотор 2.016V 250 SiDi Turbo които е Gen.3 и е с код LTG. Той се вгражда в Insignia от 2013 година досега с различни нива на мощност.
Значи А20NHT веднъж излиза Gen.2 с код LDK, веднъж излиза Gen.3 с код LTG. Нещо не ми е ясно. От прочетеното от американските форуми разбирам, че Gen.3 моторите са доста по-добри и безпроблемни от Gen.2 моторите.
https://en.wikipedia...ec_engine#2.0_2
Ще съм благодарен, ако някой ми каже как точно да разбера дали е Gen.2 (LDK) или Gen.3 (LTG) мотор?
3. Казваш, че няма ниво Cosmo при фейслифта, но във вин декодера въпросната кола излиза точно с ниво на оборудване Cosmo и са описани един куп екстри които има. Лошото за мен е че липсват AGR седалки, тъчпад и 8 инча дисплей има, а таблото е от средния вид с по-голям дисплей, но не е най-луксозното с комбинирани уреди. Също екстри които ще ми липсват са бежова кожа и панорамен таван, но явно тях трудно ще ги намеря в такава Insignia. Навигацията ми излиза Intellilink RF900 което мисля че е най-високия клас, но с каква музика е съчетана не е ясно.
Мнението беше редактирано от sladura: 29 юни 2021 - 23:33
benzy
30 юни 2021 - 02:36
Рових рових... адски оплескана е работата с тия кодове на моторите.
Изглежда, че А20NHT съществува още от преди фейслифта и което е много странно излиза и с 220 и с 249 кс
Същия код А20NHT излиза като 250 кс версията след фейслифта Като инфо за B20NHT почти никъде не се намира
И после вече идват по-новите модификации в Инсигния Б става на B20NFT с 260 и F20SHT с 200 в нейния фейс...
Според мен А20 е до фейслифта,
След фейслифта същия мотор вече е B20NHT - НО! Mоже би чак от Септември 2015та става "B", когато влиза в сила евро 6 стандарта и за това да го намираш в двата варианта, но би трябвало да е LTG
Пълно мазало е наистина, и не знам дали някой ще може да те ориентира как да се ориентираш, защото при нас е доста по рядък мотор. Лошото е, че от кратките ми сблъсъци с дилърите те даже знаят по-малко от нас. И мойта каляска като я купувах ме убеждаваха, че е Космо, после се оказа Селекшън някакъв. По мое знание фейслифта на Инсигния вече няма ниво Космо, но може и да греша.
Панорамен таван е доста рядък особено при седаните, в съчетание с бежов салон и конкретен мотор става почти невъзможно - ще трябва да търсиш навън или по заявка някой да ти вкара. Музиката би трябвало да е BOSE, а седалките в някакъв момент може да ги смениш с AGR
--
P.S. (Апропо Старт/Стопа не се изключва, някъде при англичаните бях чел, за някакъвв афтърмаркет бутон с памет, с който заменяли оригиналния, който е без, но така и не го намерих отново - свикваш да я изключваш тая гад още с паленето)
Изглежда, че А20NHT съществува още от преди фейслифта и което е много странно излиза и с 220 и с 249 кс
Същия код А20NHT излиза като 250 кс версията след фейслифта Като инфо за B20NHT почти никъде не се намира
И после вече идват по-новите модификации в Инсигния Б става на B20NFT с 260 и F20SHT с 200 в нейния фейс...
Според мен А20 е до фейслифта,
След фейслифта същия мотор вече е B20NHT - НО! Mоже би чак от Септември 2015та става "B", когато влиза в сила евро 6 стандарта и за това да го намираш в двата варианта, но би трябвало да е LTG
Пълно мазало е наистина, и не знам дали някой ще може да те ориентира как да се ориентираш, защото при нас е доста по рядък мотор. Лошото е, че от кратките ми сблъсъци с дилърите те даже знаят по-малко от нас. И мойта каляска като я купувах ме убеждаваха, че е Космо, после се оказа Селекшън някакъв. По мое знание фейслифта на Инсигния вече няма ниво Космо, но може и да греша.
Панорамен таван е доста рядък особено при седаните, в съчетание с бежов салон и конкретен мотор става почти невъзможно - ще трябва да търсиш навън или по заявка някой да ти вкара. Музиката би трябвало да е BOSE, а седалките в някакъв момент може да ги смениш с AGR
--
P.S. (Апропо Старт/Стопа не се изключва, някъде при англичаните бях чел, за някакъвв афтърмаркет бутон с памет, с който заменяли оригиналния, който е без, но така и не го намерих отново - свикваш да я изключваш тая гад още с паленето)
sladura
30 юни 2021 - 09:57
Да, наистина голямо мазало е с тези кодове. А20NHT (LDK) второ поколение го има и преди и след фейса с 220 и 250 коня мощност, но е без старт/стоп. След фейса обаче има изцяло нов трето поколение мотор който е SiDi и е със старт/стоп и го водят евро 6, той е с код LTG, това според мен е B20NHT. Въпросната кола е началото на 2014 и е евро 6, а ти казваш че евро 6 идва чак 2015.
Нивото й на оборудване си излиза Cosmo по вин номера и е доста наблъскана с екстри. Салона е кожа и плат на ел.седалки с памет и подгрев.
Нивото й на оборудване си излиза Cosmo по вин номера и е доста наблъскана с екстри. Салона е кожа и плат на ел.седалки с памет и подгрев.
benzy
30 юни 2021 - 10:05
Евро 6 влиза официално в сила 09.2015, това не значи, че по-рано не могат да пуснат евро 6 мотор - така че съвсем спокойно може да си е LTG, това, което търсиш. За седалките в някакъв момент можеш да ги подмениш с AGR пълна кожа.
sladura
03 юли 2021 - 21:06
1. Има ли колега с такъв двигател за да сподели слабите му места?
2. Кои са слабите места на 4х4 системата при Insignia A? На какво трябва да се обърне внимание по тази система преди покупката и какво трябва да се обслужи след покупката?
3. Друг читав сервиз за София, освен Студио Х и Майки? Да се разчита само на един-два сервиза за обслужване и ремонти е доста тегаво. Видях в нета някакъв сервиз "Сокол - Опел", какви са отзивите за там, че не намерих нищо? Колегите от южните квартали къде си обслужвате Опелите?
2. Кои са слабите места на 4х4 системата при Insignia A? На какво трябва да се обърне внимание по тази система преди покупката и какво трябва да се обслужи след покупката?
3. Друг читав сервиз за София, освен Студио Х и Майки? Да се разчита само на един-два сервиза за обслужване и ремонти е доста тегаво. Видях в нета някакъв сервиз "Сокол - Опел", какви са отзивите за там, че не намерих нищо? Колегите от южните квартали къде си обслужвате Опелите?
sathv
03 юли 2021 - 22:11
Разбрам, че искаш да чуеш само хубави неща за избраната от теб покупка, но това няма да стане. Двигателя няма слаби места каквито търсиш, но не може да се сравнява със надеждните стари истински двигатели. Стандартни дефекти със скъпи ремонти. Вериги, турбо, клапани и дефазатори, помпа високо налягане и най вече нисък ресурс. Като я вземеш на 200000 и си готов. Системата 4х4 също няма слаби места. Има скъпа поддръжка и също нисък ресурс. Със сервизите нещата също не са розови. За новите автомобили вече фирмите като цяло не предоставят подробна техническа информация дори и в оторизираните сервизи. Примерно ВАГ действат така. Закача се колата на стенд и протокола от теста отива директно в Германия. От там ти казват: смени туй, туй и т.н. За опел нещата предполагам са същата. За сметка на това си плащаш като поп. За гаражните сервизи си остават ремонтите по стандартните процедури. И в крайна сметка не забравяй че това е опел, тъй че не търси качество при него, макар че и другите не са цъфнали.
sladura
03 юли 2021 - 22:55
Искам да чуя реално как стоят нещата с този мотор и система 4х4 от хора каращи такъв автомобил. Без значение дали са хубави или лоши наблюденията им.
След споделеното от теб, да разбирам ли, че наблюденията са ти от собствен опит или просто общи приказки колко са чупливи новите мотори, защото са с променливо газоразпределение, директно впръскване, турбина и т.н.? Карал си този мотор и след 200 000 км. си го ремонтирал или ...? Защо мислиш, че ресурса му е около 200 000 км.? Същите са ми питанията и за 4х4, ако си ремонтирал и имаш поглед над ресурса на системата.
Далеч съм от идеята да сравнявам "вечните" стари двигатели и системи със съвременните. Няма смисъл. Ако така се мисли, цял живот ще си карам една 25 годишна кола, защото двигателя й е с ресурс 1 000 000 км. и няма да дам стотинка за ремонт. Темата е различна и не се отклонявам към нея.
Просто искам да знам конкретния мотор и система 4*4 дали са добри за времето си.
След споделеното от теб, да разбирам ли, че наблюденията са ти от собствен опит или просто общи приказки колко са чупливи новите мотори, защото са с променливо газоразпределение, директно впръскване, турбина и т.н.? Карал си този мотор и след 200 000 км. си го ремонтирал или ...? Защо мислиш, че ресурса му е около 200 000 км.? Същите са ми питанията и за 4х4, ако си ремонтирал и имаш поглед над ресурса на системата.
Далеч съм от идеята да сравнявам "вечните" стари двигатели и системи със съвременните. Няма смисъл. Ако така се мисли, цял живот ще си карам една 25 годишна кола, защото двигателя й е с ресурс 1 000 000 км. и няма да дам стотинка за ремонт. Темата е различна и не се отклонявам към нея.
Просто искам да знам конкретния мотор и система 4*4 дали са добри за времето си.
sathv
04 юли 2021 - 00:22
Да, от собствен опит. Колегата има такава и в момента пак е в бокса. Дава му грешка за повишено налягане в турбото и не знам какво да го правим. Не е от разтоварващия клапан. Сменяли го в опел. Грешката я има описана при руснаците и работещо решение няма. Иначе това дето го написах без помпата се смени. Плюс още една камара неща като задни главини например. Системата 4х4 засега работи, ама колата е на 120000. Само обслужване мина. То пък една система. Окопава се в снега като прасе в тиква.
sladura
04 юли 2021 - 00:45
Това за новия мотор 250 коня SiDi Start / Stop, нали така?
Може ли някакъв линк към руски форум свързан с този проблем?
На кола на 120 000 вече е сменил верига, турбо и дефазатори, всичко това е сменено заради въпросната грешка или защото всяко нещо се е повредило заради пробега?
Мнението беше редактирано от sladura: 04 юли 2021 - 00:48
Може ли някакъв линк към руски форум свързан с този проблем?
На кола на 120 000 вече е сменил верига, турбо и дефазатори, всичко това е сменено заради въпросната грешка или защото всяко нещо се е повредило заради пробега?
Мнението беше редактирано от sladura: 04 юли 2021 - 00:48
sathv
04 юли 2021 - 08:55
На стария а20nht. Грешката е от скоро. Няма общо с предишните ремонти. Утре като го видя, ще го питам точно.
sladura
04 юли 2021 - 10:31
Стария мотор A20NHT (LDK) 220 коня който без Start / Stop е L850 Gen. 2 двигател. При него се слага Start / Stop по време на малкия фейслифт 2011 година. Тогава се появява и във вариант със 250 коня монтиран на 4х4 задвижване, но не променя генерацията си.
Новия мотор A20NHT Euro 5 (LTG) или B20NHT Euro 6 (LTG) SiDi 250 коня който е със Start / Stop e L850 Gen. 3 двигател. Той се монтира само във фейслифта от 2013 година. Различен е от старите 220 (250) коня и според американските форуми е по-добър от стария като механика и е доста променен спрямо него. Дали са изчистени проблемите на стария 220 (250) коня мотор не разбрах.
Мнението беше редактирано от sladura: 04 юли 2021 - 11:50
Новия мотор A20NHT Euro 5 (LTG) или B20NHT Euro 6 (LTG) SiDi 250 коня който е със Start / Stop e L850 Gen. 3 двигател. Той се монтира само във фейслифта от 2013 година. Различен е от старите 220 (250) коня и според американските форуми е по-добър от стария като механика и е доста променен спрямо него. Дали са изчистени проблемите на стария 220 (250) коня мотор не разбрах.
Мнението беше редактирано от sladura: 04 юли 2021 - 11:50
